Каньон Фрейзера в Британской Колумбии

Введение

Каньон в Британской Колумбии, Канада

Каньон Фрейзера – крупная форма рельефа, образованная рекой Фрейзер, где она стремительно спускается через узкие скальные ущелья в Прибрежных горах на пути от Внутреннего плато Британской Колумбии к долине Фрейзера. В обиходе термин "Каньон Фрейзера" часто применяют и к каньону Томпсона от Литтона до Эшкрофта, так как они расположены на одном и том же маршруте, знакомом большинству людей, хотя фактически считается, что он начинается выше озера Уильямс, в каньоне Сода-Крик, рядом с одноименным городом.

Геология

Каньон образовался в период миоцена (23,7–5,3 миллиона лет назад) в результате врезания реки в поднимающееся Внутреннее плато. От северного Карибу до Фонтана река следует по линии огромного разлома Фрейзера, который простирается с севера на юг и пересекается с разломом Ялаком в нескольких милях ниже по течению от Лиллуэта. Вдоль Каньона Фрейзера видны обнажения лавовых потоков, свидетельствующие о вулканической активности южной группы Чилкотин в плиоценовом периоде. Вулканические жерла, из которых они извергались, до сих пор не обнаружены.

География

Каньон простирается к северу от Йеля до слияния реки Чилкотин. Его южный участок – важный транспортный коридор из прибрежных районов во внутренние районы, по которому проложены Канадская национальная и Канадская тихоокеанская железные дороги, а также Трансканадская магистраль, вырубленные в скальных стенах каньона. Многие боковые расщелины каньона перекрыты мостами и эстакадами. До укладки второго пути на этих железных дорогах и значительной модернизации шоссе № 1 (Трансканадской магистрали) путешествие через каньон было еще более опасным, чем сейчас. В эпоху освоения это было серьезным препятствием между Нижним материком и Внутренним плато, а узкие тропы вдоль его скалистых стен, многие из которых едва ли отличались от высеченных в граните проходов с несколькими точками опоры, сравнивали с козьими тропами. К северу от Литона вдоль каньона проходит шоссе 12 провинции Британская Колумбия, затем от Лилуэта до Павильона – шоссе 99 провинции Британская Колумбия (более отдаленный участок шоссе Sea to Sky Highway, хотя в этом районе оно не носит этого названия). Линия Британской Колумбийской железной дороги (теперь эксплуатируется CN) следует по тому же участку каньона от Лилуэта до района за Павильоном. Между этим местом и устьем реки Чилкотин есть только грунтовые дороги для ранчо, а ландшафт представляет собой сочетание глубоких каньонов, обрамленных засушливыми террасами и высокого плато. Между Павильоном и Лилуэтом ущелье реки достигает максимальной глубины: река пробивается через серию узких ущелий, окруженных высокими скалами, над которыми возвышаются широкие террасы, расположенные у подножия горных хребтов, окружающих ущелье.

Врата ада .

В Гельс-Гейте, недалеко от Бостон-Бара, стены каньона возвышаются над порогами. Рыбные лестницы вдоль берега реки позволяют мигрирующим лососям обходить обвал, который изменил русло реки во время прокладки Канадской Северной железной дороги в 1913 году. Район вокруг Гельс-Гейта известен как Чёрный каньон, название может происходить либо от цвета скал во время дождя, либо от названия поселения, построенного на склонах каньона во время золотой лихорадки во Фрейзер-Каньоне. На месте, где когда-то располагались дома для железнодорожников, в 1971 году была построена туристическая достопримечательность, которая доставляет посетителей через Гельс-Гейт по канатной дороге. В Сиске, в нескольких минутах к югу от Литона, находятся мосты Сиско – пара железнодорожных мостов в узком скалистом ущелье. С юга на север Канадская Тихоокеанская железная дорога проходит по западной стороне каньона, а Канадская Национальная – по восточной. В Сиске обе железные дороги меняются сторонами: CP – ферменный мост длиной 520 футов (158 м) – переходит на восточную сторону, а CN – стальной арочный мост длиной 810 футов (247 м), проходящий над линией CP, – теперь на западной. Обе железные дороги заключили соглашение, позволяющее организовать одностороннее движение поездов через каньон до Баска. Все поезда, следующие на восток – CN, CP и Canadian компании Via Rail – используют линию CP. Все поезда, следующие на запад – CN, CP и Canadian компании Via Rail – используют пути CN.

Верхний каньон Фрейзера

Недалеко к северу от Лилуэта узкие скальные уступы сужают русло реки как раз на слиянии нижнего каньона реки Бридж, образуя препятствие для проходных рыб, из-за чего это место с древнейших времен и до наших дней является самым оживленным рыболовным участком коренных народов на реке. Считается, что здесь собирались представители коренных народов из всех племен внутренних регионов в количестве более 10 000 человек.

Подканонины

Многие участки реки Фрейзер имеют собственные названия, начиная с Малого каньона между Йелом и Спуззумом, который официально считается самым нижним участком Фрейзер-Каньона (хотя в региональном понимании Хоуп, расположенный на 32 км южнее, считается городом у каньона и южным выходом из него, поскольку дорога от этой точки становилась сложнее; река судоходна до Йела). Участок между Спуззумом и Бостон-Баром во времена золотой лихорадки был известен как Большой каньон или Чёрный каньон; в Большом каньоне есть несколько названных подканьонов, наиболее известным из которых является каньон Hells Gate (в некоторых описаниях Чёрный каньон расположен ниже Hells Gate). Выше Большого каньона находятся каньоны Лилуэт, Фонтен, Глен Фрейзер, Моран, Хай Бар, Френч Бар и другие, вплоть до каньона Сода-Крик недалеко от Кеснела. Выше по течению река протекает по более широкой местности, но в долине Робсона между Принс-Джорджем и Tête Jaune Cache река входит в Гранд-Каньон Фрейзера. В Чёрном каньоне располагался одноимённый поселок, большая часть которого была построена на подмостках на скалах его тёмных обрывов. Почти все притоки Фрейзера имеют каньоны различного масштаба; немногие исключения составляют реки Питт и Чиливак в долине Нижнего Фрейзера. Каньон Томпсона, от Литтона до Эшкрофта, представляет собой серию крупных каньонов, некоторые из которых также имеют собственные названия, хотя большинство жителей Британской Колумбии и путешественников считают его частью Фрейзер-Каньона. Другие важные каньоны на притоках включают каньон Кокихалла, каньон реки Бридж, каньон Сетон и прилегающий каньон Кайош, каньон Павильон, каньон Вермильон (Слок-Крик) и каньон Чурн-Крик. Река Чилкотин также имеет несколько подканьонов, как и река Чилко, в частности, Лава-Каньон и ещё один Чёрный каньон.

Верхние каньоны

Есть и другие каньоны на Фрейзере, которые не считаются частью основного каньона, в частности, в Сода-Крик, между озером Уильямс и Принцем Джорджем. Официальный, но сравнительно небольшой Гранд-Каньон Фрейзера расположен в верхнем течении реки, в Рокки-Маунтин-Тренч, примерно в километрах вверх по течению от Принца Джорджа и примерно в километрах вверх по течению от слияния Фрейзера с рекой Боурон. Несмотря на свое название, Гранд-Каньон Фрейзера – это всего лишь один сложный порог в неглубоком скальном ущелье, и он не обладает ни бурной мощью воды, ни глубиной и величием каньонов, которые можно найти в районе к югу от Биг-Бара до Лилуэта или между Бостон-Бар и Йелем. Почти все реки и ручьи, впадающие во Фрейзер к югу от озера Уильямс, имеют собственные каньоны, которые открываются в долину Фрейзера, или расположены в прилегающих долинах в нескольких километрах. К ним относятся Мраморный каньон, Чурн-Крик, река Чилкотин, река Бридж, озеро Сетон и река Кайош, река Штейн, река Нахатлач, река Кокихалла и бесчисленные небольшие ручьи, окаймляющие реку между Канака-Бар и Йелем.

Туннели

Канадская Тихоокеанская железная дорога имеет по крайней мере 30 туннелей на участке от Йеля до Литона, один из которых длиной до полумили. Туннели шоссе Фрейзер-Каньон строились с весны 1957 по 1964 год в рамках проекта Трансканадской магистрали. Всего имеется семь туннелей, самый короткий из которых имеет длину примерно ; самый длинный, однако, имеет длину примерно и является одним из самых длинных в Северной Америке. Они расположены между Йелем и Бостон-Баром. В порядке с юга на север они следующие: Йельский (завершен в 1963 году), Саддл-Рок (1958), Сайлор-Бар (1959), Александра (1964), Геллс-Гейт (1960), Ферраби (1964) и Чайна-Бар (1961). Туннель Геллс-Гейт – единственный, в котором отсутствует освещение, а туннель Чайна-Бар – единственный, требующий вентиляции. В туннелях Чайна-Бар и Александра установлены предупреждающие огни, которые велосипедисты активируют перед въездом в туннель. Это необходимо из-за кривизны туннелей. Ожидается, что туннель Ферраби также будет оборудован такими же предупреждающими огнями, поскольку он также имеет кривую.

История

В устье каньона археологический памятник свидетельствует о присутствии народа Stó:lō в этом районе с раннего голоцена, 8000–10 000 лет назад, после отступления ледника Фрейзер. Исследования выше по течению, на археологической стоянке Китли-Крик близ Павильона, датируются 8000 годом до н.э., когда огромное озеро заполнило территорию современного каньона над Лилуэтом, образовавшись в результате оползня в нескольких милях к югу от нынешнего города. Во время золотой лихорадки в Фрейзер-Каньоне (1858–1860 годы) его берега и города населяли 10 500 старателей и бесчисленное множество сопутствующих лиц. Война в Фрейзер-Каньоне и серия событий, известных как война Макгоуэна, произошли в период золотой лихорадки. К другим важным историческим событиям, связанным с каньоном, относятся строительство дороги Cariboo Wagon Road и Канадской Тихоокеанской железной дороги. Река судоходна между Бостон-Бар и Лилуэтом, а также между Биг-Бар-Ферри и Принс-Джорджем и далее, хотя пороги в Сода-Каньоне и других местах оставались сложными для навигации для многочисленных пароходов, ходивших по реке в XIX и начале XX веков. Первым пароходом, преодолевшим пороги, был Skuzzy, построенный с многоотсечным корпусом для защиты от повреждений о скалы и затопления. Он использовался для перевозки оборудования и припасов во время строительства Канадской Тихоокеанской железной дороги, начатого в 1880-х годах. С постройкой Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1880-х годах были разрушены ключевые участки дороги Cariboo Wagon Road, поскольку на узких и крутых склонах гор над рекой не было места для железной дороги и дороги одновременно. В результате города Литон и Бостон-Бар оказались отрезанными от автомобильного сообщения с остальной частью провинции, за исключением сложной вагоннной дороги до Лилуэта через Фонтан. В эпоху автомобилестроения, после строительства Канадской Северной железной дороги в 1904–1905 годах, через каньон была построена новая версия дороги. Шоссе Фрейзер-Каньон было обследовано в 1920 году и построено в 1924–1925 годах, а полноценное сообщение стало возможным после завершения (второго) подвесного моста Александра в 1926 году. До строительства и обозначения Трансканадского шоссе (около 1962 года) эта дорога была известна как шоссе Карибу и шоссе 1.

At the mouth of the Canyon, an archeological site documents the presence of the Stó:lō people in the area from the early Holocene period, 8,000 to 10,000 years ago after the retreat of the Fraser Glacier. Research farther upriver at the Keatley Creek Archaeological Site, near Pavilion, is dated to 8000 BP, when a huge lake filled what is now the canyon above Lillooet, created by a slide a few miles south of the present day town. During the Fraser Canyon Gold Rush of 1858–1860, 10,500 miners and an untold number of hangers on populated its banks and towns. The Fraser Canyon War and the series of events known as McGowan's War occurred during the gold rush. Other important histories connected with the canyon include the building of the Cariboo Wagon Road and the construction of the Canadian Pacific Railway. The river is navigable between Boston Bar and Lillooet and also between Big Bar Ferry and Prince George and beyond, although rapids at Soda Canyon and elsewhere were still difficult waters for the many steamboats which piloted the river in the 19th and early 20th centuries. The first sternwheeler to pass the rapids was Skuzzy, which was built with a multiple compartment hull to preserve her from sinking from rock damage. She was used to haul equipment and supplies during the construction of the Canadian Pacific Railway, beginning in the 1880s. With the construction of the Canadian Pacific Railway in the 1880s came the destruction of key portions of the Cariboo Wagon Road, as there was no room for both railway and road on the narrow, steep mountainsides above the river. As a result, the towns of Lytton and Boston Bar were cut off from road access with the rest of the province, other than by the difficult wagon road to Lillooet via Fountain. During the automotive age and following the construction of the Canadian Northern Railway in 1904–05, a newer version of the road was built through the canyon. The Fraser Canyon Highway was surveyed in 1920 and constructed in 1924–25 with a through route available after the completion of the (second) Alexandra Suspension Bridge in 1926. This was known as the Cariboo Highway and Highway 1 until the construction and designation of the Trans Canada Highway (circa 1962).