Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая трамвайная линия в штате Массачусетс, США
Former streetcar line in Massachusetts, US
Ветвь A, или линия Уотертаун, была трамвайной линией в районе Бостона, штат Массачусетс, функционировавшей как ветвь Green Line Массачусетского транспортного управления залива. Линия проходила от Уотертауна через Ньютон-Корнер, Брайтон и Оллстон до Кенмор-сквер, затем использовала метро Бойлстон-стрит и метро Тремонт-стрит для достижения станции Парк-стрит. Части маршрута были построены как конные трамвайные линии между 1858 и 1880 годами. Участок между [началом и концом участка] был электрифицирован в 1889 году как часть линии Beacon Street. К 1896 году электрические маршруты шли от Ньютон-Корнер (площадь Nonantum Square) до центра Бостона через Брайтон и через Уотертаун. В 1912 году маршрут Брайтона был продлен до Уотертауна. Линия работала до 1969 года, когда была заменена автобусным маршрутом 57 MBTA, хотя она продолжала использоваться для служебных рейсов в депо Уотертаун до 1994 года.
The A branch or Watertown Line was a streetcar line in the Boston, Massachusetts, area, operating as a branch of the Massachusetts Bay Transportation Authority Green Line. The line ran from Watertown through Newton Corner, Brighton, and Allston to Kenmore Square, then used the Boylston Street subway and Tremont Street subway to reach Park Street station. Portions of the route were built as horsecar lines between 1858 and 1880. The segment between and was electrified in 1889 as part of the Beacon Street line. By 1896, electric routes ran from Newton Corner (Nonantum Square) to downtown Boston via Brighton and via Watertown. Brighton service was extended to Watertown in 1912. The line was operated until 1969, when it was replaced by MBTA bus route 57, though it remained in service for non revenue moves to Watertown Yard until 1994.
Формирование
Строительство Брайтонской конной железной дороги, уличной железной дороги с конными вагонами, началось в 1858 году. Линия начиналась на Центральной площади в Кембридже и пересекала реку Чарльз по мосту Ривер-стрит в Оллстоне. Она продолжалась через Юнион-сквер вдоль Кембриджской улицы и Вашингтон-стрит до Оук-сквер в центре Брайтона. Линией управляла Union Street Railway, холдинговая компания системы Cambridge Railroad. После спора с Boston and Worcester Railroad о праве пересекать их пути, линия была открыта 15 ноября 1858 года. В апреле 1878 года количество рейсов было увеличено вдвое, и вагоны ходили каждые полчаса. В 1880 году компания открыла вторую линию Брайтон–Кембридж через Маркет-стрит и Уэстерн-авеню. Планировалось в том же году построить продление линии от Оук-сквер до Nonantum Square, однако линия от Watertown до Nonantum Square построена не была. В конце 1880-х годов West End Street Railway объединила под своим контролем конные железные дороги, включая Cambridge Railroad. West End открыла свою первую электрическую трамвайную линию 3 января 1889 года. Линия проходила между Аллстонским депо (чуть севернее Юнион-сквер) и Парк-сквер через Гарвард-стрит, Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит. Электрическое движение было продлено до Оук-сквер 13 января. 18 августа 1896 года линия Western Avenue была оборудована вторым путем и электрифицирована. Это была последняя линия, проходящая по мосту Западный Бостон, которая была электрифицирована; до этого её вагоны запрягались лошадьми до Центральной площади, а затем присоединялись к электрическим вагонам из Оллстона для оставшейся части пути в Бостон. 18 мая 1896 года были открыты пути от Юнион-сквер на восток вдоль Северной Бикон-стрит и Авеню Содружества до Кэнмор-сквер, соединившись с существующими путями на Бикон-стрит. 13 июня западный терминал также был продлен почти до Ньютон-Корнер (Nonantum Square). 8 ноября 1897 года движение из Ньютона через Комонвелл-авеню начало прибывать в метро на Тремонт-стрит. Длинный маршрут Nonantum Square через Оллстон, Coolidge Corner и Парк-сквер был открыт 4 августа 1900 года. 9 декабря 1912 года движение было продлено на север до Уотертауна по существующим путям на Гален-стрит. В начале XX века линия также использовалась для грузовых перевозок. 3 октября 1914 года на Кэнмор-сквер был открыт подъезд к метро на Бойлстон-стрит, и движение через Брайтон-центр было перенаправлено в новый тоннель. 23 февраля 1922 года короткие рейсы до Оук-сквер были продлены до Уотертауна в вечерний час пик. Newtonville and Watertown Street Railway вскоре получила разрешение на строительство между Ньютонвиллем и Юнион-сквер, с намерением использовать пути West End для доступа в центр Бостона. После одобрения Watertown Arsenal (владевшего участком Северной Бикон-стрит) в 1896 году – несмотря на возражения West End – компания построила линию в 1898 году. После дальнейших разногласий между её материнской компанией Newton and Boston Street Railway и BERy по поводу эксплуатации, линия была открыта в 1900 году. Движение по линии между Уотертауном и метро на Тремонт-стрит, как ветвь линии Ньютон-Брайтон, началось 18 ноября 1900 года. В 1907 году BERy взяла на себя управление линией от Newton and Boston. Newton Street Railway (позже Middlesex and Boston Street Railway) начала обслуживание Уолтхэм–Парк-стрит по линии Северной Бикон-стрит 23 февраля 1903 года. После открытия метро на Бойлстон-стрит в октябре 1914 года движение по Северной Бикон-стрит было сокращено до маршрута "Уотертаун–Юнион-сквер". 2 июня 1917 года оно было сокращено до моста Северной Бикон-стрит (линия Брайтон/Уотертаун) – шаттла до Юнион-сквер. Шаттл по Северной Бикон-стрит был заменен автобусным маршрутом 23 февраля 1922 года. Автобусный маршрут Watertown–Arsenal Street bridge, который следовал по Северной Бикон-стрит между Уотертауном и School Street, ненадолго работал в 1925–26 годах. Автобусный маршрут был продлен до Юнион-сквер 11 сентября 1926 года, заменив трамвайную линию. Два автобусных маршрута были объединены в феврале 1933 года, чтобы исключить пересадку; маршрут теперь известен как маршрут 64.
Construction of the Brighton Horse Railroad, a horse car street railway, began in 1858. The line began at Central Square, Cambridge, and crossed the Charles River on the River Street bridge into Allston. It continued through Union Square along Cambridge Street and Washington Street to Oak Square in the center of Brighton. The line was operated by the Union Street Railway, a holding company for the Cambridge Railroad system. After a dispute with the Boston and Worcester Railroad over the right to cross their tracks, the line opened on November 15, 1858. Service was doubled in April 1878, with cars operating every half hour. In 1880, the company opened a second Brighton–Cambridge line via Market Street and Western Avenue. A planned extension that year from Oak Square to Nonantum Square was not built, though a line from Watertown to Nonantum Square was. In the late 1880s, the West End Street Railway consolidated the horse railroads, including the Cambridge Railroad, under its control. The West End opened its first electric streetcar line on January 3, 1889. The line ran between the Allston Carhouse (just north of Union Square) and Park Square via Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue, and Boylston Street. Electric service was extended to Oak Square on January 13. On August 18, 1896, the Western Avenue line was double tracked and electrified. It was the last line that ran over the West Boston Bridge to be electrified; until then, its cars were hauled by horses to Central Square, then attached to electric cars from Allston for the remainder of the trip into Boston. On May 18, 1896, tracks opened from Union Square east along North Beacon Street and Commonwealth Avenue to Kenmore Square, merging with the existing tracks on Beacon Street. On June 13, the western terminal was also extended to just shy of Newton Corner (Nonantum Square). On November 8, 1897, Newton service via Commonwealth Avenue began running into the Tremont Street subway. A lengthy Nonantum Square– route via Allston, Coolidge Corner, and Park Square opened on August 4, 1900. On December 9, 1912, service was extended north to Watertown on the existing Galen Street tracks. During the early part of the 20th century, the line was also used for freight service. The Boylston Street subway was opened to an incline in Kenmore Square on October 3, 1914, with Watertown service via Brighton Center immediately routed into the new tunnel. On February 23, 1922, Oak Square short turns were extended to Watertown in the evening peak hour. The Newtonville and Watertown Street Railway soon secured position to build between and Union Square, with the intention to use the West End tracks to reach downtown Boston. After approval by the Watertown Arsenal (which owned a section of North Beacon Street) in 1896 – despite the objection of the West End – the company constructed the line in 1898. After further disagreements between its parent company Newton and Boston Street Railway and the BERy about operations, the line opened in 1900. Through service on the line between Watertown and the Tremont Street subway, acting as a branch of the Newton Brighton line, began on November 18, 1900. The BERy took over the line from the Newton and Boston in 1907. The Newton Street Railway (later the Middlesex and Boston Street Railway) began Waltham–Park Street service via the North Beacon Street line on February 23, 1903. Upon the opening of the Boylston Street subway in October 1914, North Beacon Street service was cut to a Watertown–Union Square shuttle. It was further cut to a North Beacon Street bridge (the Brighton/Watertown line) – Union Square shuttle on June 2, 1917. The North Beacon Street shuttle was replaced with a bus route on February 23, 1922. A Watertown–Arsenal Street bridge bus route, which ran on North Beacon between Watertown and School Street, was briefly run in 1925–26. The bus route was extended to Union Square on September 11, 1926, replacing the streetcar line. The two bus routes were combined in February 1933 to eliminate the transfer; the route is now the route 64 bus.
Закрытие
До 1967 года, когда нынешним ветвям Зелёной линии были присвоены буквы, линия Уотертауна была маршрутом № 69. (Маршрут № 57, нынешний номер линии, изначально был присвоен коротким рейсам на линии Хантингтон-авеню.) Линия получила букву «А», поскольку была самой северной ветвью. Разворотные петли существовали на Юнион-сквер (через Кембридж-стрит и Гарвард-авеню) и Оук-сквер, а также на конечной станции. Кроме того, с 1915 по 15 января 1962 года разворотная петля существовала на стадионе «Брейвз-Филд» для специальных мероприятий на участке линии, совпадающем с линией Комонвелт-авеню. Большая часть дополнительной контактной сети и самих путей была демонтирована к концу лета 1996 года в рамках проекта по обновлению дорожного покрытия на Северной улице Бикон. Остатки путей до сих пор видны на автобусном терминале Уотертаун-Ярд (который больше не используется для обслуживания вагонов), а также короткий обрубок пути на углу Паккарда, где ветка «А» раньше отделялась от ветки «Б». Этот обрубок, являвшийся частью бывшего выездного пути, использовался для временного хранения неисправных поездов, пока в середине 2000-х годов его не укоротили до нескольких футов; стрелка не была отключена до 2014 года и не была заасфальтирована до 2020 года. Восстановление ветки «А» предлагалось для обеспечения прямого сообщения в центр Бостона из северного коридора (вместо пересадки в Кенморе), но было признано слишком дорогостоящим и менее безопасным по сравнению с автобусным маршрутом, который был предложен в качестве замены.
Prior to 1967, when the current letters were assigned to the Green Line's branches, the Watertown Line was route 69. (Route 57, the line's current number, was originally assigned to short turn trips on the Huntington Avenue line.) The line was assigned the letter "A" because it was the northernmost branch. Turnback loops existed at Union Square (via Cambridge Street and Harvard Avenue) and Oak Square, as well as the terminal. Additionally, from 1915 to January 15, 1962, a loop existed at Braves Field, for special events along the part of the line concurrent with the Commonwealth Avenue line. Additional overhead infrastructure, as well as the tracks themselves, were mainly removed by the end of the summer of 1996 as part of a resurfacing project on North Beacon Street. Remnants of the tracks are still visible today in the Watertown Yard bus terminal (no longer used for railcar maintenance), as well as a short stub track at Packard's Corner, where the "A" branch used to diverge from the "B" branch. The stub, part of the former outbound track, was used for temporarily storing disabled trains until it was shorted to just a few feet long in the mid 2000s; the switch was not disconnected until 2014 and not paved over until 2020. Restoration of the "A" branch was advocated to provide a one seat ride to downtown Boston from the northern corridor (rather than requiring a transfer at Kenmore), but was ruled too costly and less safe compared to the replacement bus service.
Дорога 57
Автобус маршрута 57 Watertown Yard–Kenmore был запущен в 1969 году в качестве замены ветки A. Маршрут 57 следует по тому же пути от Watertown Yard до, за исключением ротационного кольца Ньютон-Корнер, где автобусы, следующие в город, движутся по общему потоку, а не по встречной полосе, как это делали трамваи. Чтобы сделать маршрут более привлекательным, MBTA изначально организовала работу 57 как экспресс-маршрут (посадка только на выезд и высадка только на въезд) между Packards Corner и Kenmore, а ветка "B" обеспечивала местное обслуживание вдоль Commonwealth Avenue. В декабре 2006 года 57 начал делать местные остановки на Commonwealth Avenue. Дополнительные короткие рейсы между Oak Square и Kenmore в часы пик были отменены в июне 1971 года и восстановлены только для утренних рейсов в 1987 году. Утренние рейсы от Brighton Center до Kenmore осуществлялись с сентября 1999 года по июнь 2013 года. Примерно каждый второй рейс выполнялся как 57A в часы пик; в непиковое время и по выходным все автобусы проходили по полному маршруту. Обслуживание с коротким маршрутом до Oak Square было прекращено в декабре 2020 года, за исключением небольшого количества рейсов в учебные дни; частота движения на полном маршруте была увеличена. Маршрут 57 базируется на автобусном парке на Albany Street в часы пик в будние дни и в середине дня, а также в гараже Cabot для вечерних, выходных и праздничных рейсов. Краткосрочные изменения не рекомендовались. В 2022 году MBTA представила предложения по пересмотру автобусной сети, в рамках которых предлагалось увеличить частоту движения маршрута 57 до интервала в 15 минут или меньше в течение всего времени работы.
The 57 Watertown Yard–Kenmore station bus was initiated in 1969 as replacement service for the A branch. The 57 follows the same routing from Watertown Yard to except for the Newton Corner rotary, where inbound buses follow traffic rather than operating in a counterflow lane as streetcars had. As a way to make the service more attractive, the MBTA originally had the 57 operate as a limited (boarding only outbound and dropoff only inbound) between Packards Corner and Kenmore, with the "B" branch providing local service along Commonwealth Avenue. In December 2006 the 57 began making local stops on Commonwealth. Additional short turn trips between Oak Square and Kenmore at rush hour were cut in June 1971, and restored for mornings only in 1987. Morning only Brighton Center–Kenmore trips were operated from September 1999 to June 2013. Approximately every other trip operated as a 57A during rush hours; during off peak hours and weekends all buses ran the full length route. Oak Square short turn service was discontinued in December 2020 except for a small number of school day trips; frequency on the full route was increased. Route 57 is based at the Albany Street Bus Facility during weekday rush hours and midday service, and is based at the Cabot Garage for evening, weekend, and holiday service. No short term changes were recommended. 2022 MBTA proposals for its systemwide bus network redesign called for the 57 to have increased frequency to provide service every 15 minutes or better at all operating hours.