Senator Lines: История немецкой контейнерной компании
Senator Lines
Senator Lines: история немецкой контейнерной компании, образованной в 1994 году слиянием DSR Lines и Senator Linie. Транспорт, морские перевозки, судоходство.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Senator Lines была немецкой компанией, занимавшейся контейнерными перевозками и морскими судоходными операциями, со штаб-квартирой в Бремене. Компания образовалась в 1994 году в результате слияния DSR Lines GmbH (Росток) и Senator Linie GmbH & Co. KG (Бремен).
Senator Lines was a German based container transportation and shipping company headquartered in Bremen. The company was formed in 1994 with the merger of DSR Lines GmbH (Rostock) and Senator Linie GmbH & Co. KG (Bremen).
Профиль компании
DSR начала свою деятельность в 1956 году с обслуживания Финляндии. Два года спустя компания начала курсировать в Египет, а в 1963 году – в Индию. "Senator Linie" была основана в 1985 году Карлом Хайнцем Сагером, бывшим генеральным директором Hapag-Lloyd, и Гансом Гердом Гилессеном с использованием чартерного флота небольших контейнеровозов, осуществляющих плавания по всему миру в восточном и западном направлениях. Компания начала работать в качестве дочернего предприятия Bremer Vulkan и начала свою деятельность в апреле 1987 года. В 1987 году был запущен "Кругосветный сервис" с отправлениями каждые 14 дней. После воссоединения Германии, начиная с января 1990 года, началось сотрудничество с восточногерманской линейной судоходной компанией DSR, в результате чего в июне 1990 года был создан консорциум TRICON с участием южнокорейской судоходной компании Cho Yang Line. Существующие контейнерные линейные сервисы трех судоходных компаний были скоординированы и согласованы. Сотрудничество между DSR и Senator привело в 1994 году к слиянию двух компаний под названием DSR Senator Lines Holding GmbH, в которой немецкая Seereederei Holding и Bremer Vulkan владели по 50 процентов акций. В том же году к консорциуму TRICON присоединились французская компания Maritime d'Affretement (CMA) и бельгийская CAST Container Line. Три года спустя, в 1997 году, DSR Senator столкнулась с финансовыми трудностями, после чего южнокорейская судоходная компания Hanjin Shipping, уже владевшая контрольным пакетом акций (80%) Senator Line, приобрела компанию (оставшиеся 10% принадлежали бременской инвестиционной компании BiG и гамбургской судоходной компании F. Laeisz). Концепция "Кругосветного сервиса" была окончательно прекращена после приобретения и заменена сервисами типа "Pendulum". В 2000 году было принято решение о смене названия на Senator Lines и оценке дальнейших стратегических альянсов.
DSR began in 1956 with service to Finland. Two years later it travelled to Egypt, following that with service to India in 1963. "Senator Linie" was founded in 1985 by Karl Heinz Sager ex CEO of Hapag lloyd and Hans Gerd Gielessen with a chartered fleet of small container ships sailing around the world eastbound and west bound. The company started operating as a subsidiary of Bremer Vulkan and began its operations in April 1987. In 1987 a "Round the World Service" with 14 day departures was launched. After the German reunification, starting from January 1990, a cooperation with the East German liner shipping company DSR took place, from which the TRICON consortium emerged in June 1990 with the inclusion of the South Korean shipping company Cho Yang Line. The existing container liner services of the three shipping companies were coordinated and aligned. The cooperation between DSR and Senator resulted in 1994 in a merger of the two companies under the name DSR Senator Lines Holding GmbH, in which the German Seereederei Holding and Bremer Vulkan each held 50 percent of the shares. In the same year, the French company Maritime d'Affretement (CMA) and the Belgian CAST Container Line joined the TRICON consortium. Three years later in 1997, DSR Senator was in financial difficulties, after which the South Korean shipping company Hanjin Shipping, already holding the majority share (80%) of the Senator Line took over (another 10% were each owned by the Bremen investment company BiG, and the Hamburg shipping company F. Laeisz). The TRICON "Round the World Service" concept was finally abandoned after the acquisition, and replaced by Pendulum services. In the year 2000 a name change to Senator Lines was decided and further strategic alliances evaluated.
Объединение операций
Объединив свой контейнерный флот с флотом Hanjin, вновь образованная компания Hanjin Senator стала седьмой по величине контейнерной судоходной компанией в мире. Senator заходила в 250 портов в 64 странах мира, располагая флотом из 113 контейнеровозов. Начиная с 2004 года, компания все больше внимания уделяла сервисам между Европой и Азией. На маршруте Северная Европа – Азия в 2007 году осуществлялось пять сервисов с 49 судами, вместимость которых варьировалась от 4500 до 9500 TEU. Между Средиземноморьем и Азией работали 36 судов вместимостью от 2200 до 5500 TEU. Кроме того, на маршруте между Средиземноморьем и Монреалем (Канада) действовали восемь судов вместимостью от 950 до 1500 TEU, шесть судов со средней вместимостью 2600 TEU обслуживали маршрут между Европой и портами восточного побережья Южной Америки, а еще четыре судна со средней вместимостью 1600 TEU курсировали между Северной Европой и Средиземноморьем. Hanjin Senator объявила о прекращении деятельности в конце февраля 2009 года.
By combining its container fleet with Hanjin's, the newly created Hanjin Senator became the seventh largest container shipping company in the world. Senator called on 250 ports in 64 countries all over the world, with a fleet of 113 container vessels. From 2004, the company increasingly focused on services between Europe and Asia. On the Northern Europe Asia route, five services were operated in 2007 with 49 vessels with space capacities ranging from 4500 to 9500 TEU. Between the Mediterranean and Asia, 36 ships between 2200 and 5500 TEU were in operation. In addition, there were eight vessels with capacity ranging from 950 to 1500 TEU on the route between the Mediterranean and Montreal in Canada, six ships with an average of 2600 TEU were used between Europe and the ports of the South American East Coast and another four ships with an average of 1600 TEU drove on the Route between Northern Europe and the Mediterranean. Hanjin Senator announced that they would cease operations at end of February 2009.