Введение
Мотоцикл Yamaha. Когда в октябре 1969 года был представлен Yamaha XS 650, он обладал одним из самых передовых двигателей в классе больших параллельных твин-мотоциклов. Двигатель и коробка передач выполнены как единый блок, с горизонтальным разъемом картера для облегчения сборки, в то время как почти все его конкуренты в 1969 году имели либо единую конструкцию с вертикальным разъемом картера, либо конструкцию до объединения с отдельным двигателем и коробкой передач. Двигатель XS650 использовался в гонках AMA Professional Dirt Track чемпионом страны Кенни Робертсом. В 1969 году только Laverda 750S и Honda CB350, также выпущенные в этом году, могли похвастаться такой же современной конструкцией единого блока и системой привода клапанов SOHC, как у XS 650.
When the Yamaha XS 650 was launched in October 1969 it had one of the most advanced engines in its class of large parallel twin motorcycles. The engine and gearbox are unit construction with the crankcase split horizontally for ease of assembly whereas almost all contemporaries in its class in 1969 are either unit construction with a vertically split crankcase or pre unit construction with separate engine and gearbox. The XS650's engine was used in AMA Professional Dirt Track Racing by national champion Kenny Roberts. In 1969 only the Laverda 750S, and the Honda CB350, also launched that year, matched the XS 650's modernity of unit construction and SOHC valve operation.
Конец производства
XS 650 производился до 1985 года. В Соединенных Штатах последний год выпуска был 1983, в то время как в Канаде, Европе и на других рынках производство продолжалось в 1984 и 1985 годах. Однако из-за перепроизводства и экономического спада многие американские модели оставались нераспроданными в течение нескольких лет, и совершенно новые модели 1982 и 1983 годов выпуска можно было приобрести в некоторых дилерских центрах даже в 1987 году.
Двигатель
Как и современные модели в своем классе, XS 650 имеет угол развала коленвала 360°. Это обеспечивает равномерный интервал зажигания между двумя цилиндрами, но также создает некоторую вибрацию, вызванную одновременным движением поршней вверх и вниз. Эта вибрация особенно заметна на холостом ходу. В связи с известной проблемой вибрации, начиная с моделей 1974 года, в двигатель и крепления руля были внесены изменения для снижения вибраций. Клапаны XS 650 приводятся в действие одним верхним распределительным валом (SOHC), в то время как почти у всех современных моделей в этом классе используется клапанный механизм с толкателями. Коленвал с углом развала 360° использует три роликовых и один шариковый подшипник. Распредвал использует четыре шариковых подшипника, а в остальной части двигателя применяются подшипники качения. Шатуны вращаются на игольчатых подшипниках. Поскольку двигатель SOHC, для привода клапанов не используются толкатели. Привод распредвала осуществляется одиночной цепью, идущей от центра коленвала. Натяжение цепи поддерживается пружинным натяжителем, который также устраняет излишний люфт. Первоначальный фаз газораспределения впускных клапанов был изменен в 1973 году (по требованиям EPA) с более длительной продолжительности на умеренную. Это и другие изменения несколько снизили характеристики более поздних моделей, а также со временем уменьшилось значение степени сжатия для соответствия более мягким фазам газораспределения. Маховик легче, чем у британских аналогов, что приводит к более быстрому набору оборотов при резком открытии дроссельной заслонки. В ходе дальнейших разработок степень сжатия сначала снижалась, а затем повышалась. Поршни и шатуны были облегчены на 20% для уменьшения массы возвращающихся деталей в двигателе. Алюминиевые поршни имеют небольшую выпуклость с углублениями под клапаны. На поршнях установлено три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Горизонтальный разъем картеров обеспечивает герметичность за счет отсутствия вертикальных соединений и облегчает доступ к нижней части двигателя и коробке передач. Давление масла обеспечивается трохоидальным насосом, приводимым в движение стальной шестерней от коленвала. Основные подшипники, первичный вал коробки передач, втулка сцепления, направляющая вилки переключения передач и коромысла смазываются маслом под давлением, в то время как остальная часть двигателя смазывается разбрызгиванием масла, включая шатунные шейки.
The 360 degrees crankshaft uses three roller bearings and a ball bearing. The camshaft uses four ball bearings, and rolling bearings are used throughout the rest of the engine. Connecting rods turn on needle bearings. Since the engine is SOHC, there are no pushrods to operate the valves. The camshaft gets its drive from a single row chain running from the center of the crankshaft. Chain tension is maintained by a spring loaded guide, which also takes up unnecessary slack. The initial intake valve timing was changed in 1973 (EPA mandated) from a longer duration to a milder duration, this and other changes stifled the later models somewhat, the compression ratio also became lower over the years to match the milder cam timing, the flywheel is lighter than British contemporaries, this has the effect that the engine tends to pick up revs more rapidly when the throttle is opened quickly. During the later developments of the engine compression ratios were lowered, then raised. Pistons were lightened 20 percent along with connecting rods to reduce the reciprocating mass inside the engine. Aluminum pistons are slightly domed with valve pockets. Pistons have three rings installed, two compression and one oil control ring. Horizontal split of the crankcases offers the advantages of oil tightness through the elimination of vertical joints and one step access to both the lower end and the gearbox. Oil pressure is provided by the trochoidal pump, driven by a steel spur gear off the crankshaft. The main bearings, transmission main shaft, clutch bushing, shifter fork guide bar, and rocker arms are lubricated by pressurized oil, whereas the rest of the engine is lubricated by “oil splash, this includes the big ends .”
Карбюрация
Модели до 1980 года используют два карбюратора Mikuni с постоянной скоростью потока, настройка которых осуществляется перемещением фиксатора иглы или заменой жиклеров. В карбюраторах скорость топливной смеси, проходящей через диффузор, регулируемая положением дроссельной заслонки и оборотами двигателя, создает разницу давления между верхней и нижней частями поршней карбюратора. Эта разница давлений поднимает и опускает слайды карбюратора, соответственно увеличивая или уменьшая мощность двигателя. Модели после 1979 года используют карбюраторы Mikuni CV меньшего размера с иглами, которые в каталогах запчастей указываются как имеющие "фиксированное" положение (то есть игла, которая может иметь только одно положение фиксатора). Жиклеры холостого хода и главные жиклеры можно заменить на другие размеры. Если у игл CV только одно фиксированное положение фиксатора.
Зажигание
Модели до 1979 года используют контактную систему зажигания. Два комплекта контактов расположены в левом верхнем углу головки блока цилиндров. На правой стороне головки блока цилиндров расположен механизм опережения зажигания. Механизм опережения зажигания используется для задержки момента зажигания для облегчения запуска и обеспечения устойчивой работы на холостом ходу. Модели после 1979 года используют электронные системы зажигания.
Выступление
Cycle World испытал XS650 в марте 1979 года. Он прошел четверть мили с места за 13,86 секунды, достигнув конечной скорости. Средний расход топлива мотоцикла составил