Львовский вокзал: история, архитектура в стиле модерн, транспортный узел Украины. Более 1,2 млн пассажиров ежемесячно. Информация для путешественников!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожный вокзал во Львове, Украина
Railway station in Lviv, Ukraine
Львовский главный железнодорожный вокзал — главный железнодорожный терминал во Львове, Украина. Это одно из наиболее выдающихся произведений архитектуры в стиле модерн в бывшей Галиции. Вокзал был открыт для публики в 1904 году и отметил свой столетний юбилей 26 марта 2004 года. Ежемесячно терминал обслуживает более 1,2 миллиона пассажиров и перевозит 16 тысяч тонн грузов.
Lviv Holovnyi railway station is the main railway terminal in Lviv, Ukraine. It is one of the most notable pieces of Art Nouveau architecture in former Galicia. The station was opened to the public in 1904, and celebrated its centenary on 26 March 2004. On a monthly basis, the terminal handles over 1.2 million passengers and moves 16 thousand tons of freight.
История
Строительство обширной сети железных дорог в Австро-Венгерской империи позволило городу Лемберг (его немецкое название в то время) сохранить свое ключевое положение на пересечении нескольких важных торговых путей. Как столица Галиции, городу требовался новый, представительный и крупный железнодорожный вокзал, соответствующий нуждам города и заменяющий старую неоготическую станцию, построенную между 1861 и 1862 годами Галицкой железной дорогой эрцгерцога Карла Людвига. В 1888 году польский архитектор, выпускник Львовской технической академии Владислав Садловский был выбран для разработки проекта новой станции. Окончательный проект, подготовленный менее чем за год, включал в себя большой, горизонтально вытянутый главный зал с двумя просторными сортировочными станциями на заднем плане. Главный вход был увенчан большим куполом из стальных клепаных конструкций и витражей. Оба крыла симметричного здания состояли из двух павильонов, каждый с небольшим куполом. Главный вход обрамляли тосканские колонны и крупные мифологические скульптуры, наиболее заметной из которых была скульптура Гипноса. Поскольку Садловский был главным представителем движения «Искусства и ремесла» Уильяма Морриса в Польше, его проект включал не только архитектурную часть будущего здания, но и орнаменты и декоративные элементы. Проект трех залов ожидания (по одному для каждого класса пассажиров) был разработан в сотрудничестве с другим выпускником альма-матер Садловского, Альфредом Захарьевичем. Зал ожидания первого класса был оформлен в стиле английского джентльменского клуба и обставлен темной, роскошной мебелью в венском стиле, напоминающей работы Wiener Werkstätte. Зал ожидания второго класса был выполнен по образцу буржуазных домов Галиции XIX века, а зал ожидания третьего класса был оборудован простой деревянной мебелью в стиле закопанского направления польских горелов, созданной художником Тадеушем Обминским. Орнаменты, украшавшие туннели, ведущие к платформам, и сами платформы, были изготовлены краковской компанией Йозефа Горецкого. Балюстрады и перила из гнутой стали имели явное сходство со стилем орнаментов парижского метро, разработанных Гектором Гимаром. Проект касс был реализован на предприятии Zieleniewski Maschinen und Wagonbau Gesellschaft Werk Sanok (Autosan). Строительство началось в 1899 году и завершилось в 1904 году, когда вокзал был открыт для публики. Его посетили некоторые из самых известных архитекторов эпохи, и он оказал влияние на дальнейшее строительство вокзалов в Праге (Иосиф Фанта, 1909) и Вене (Отто Вагнер). Во время Второй мировой войны, когда город находился под властью Советского Союза, оккупированные восточные железные дороги Польши были интегрированы в советскую железнодорожную систему. Вокзал получил значительные повреждения во время войны, включая полное разрушение крытого зала. Велись активные дебаты о том, следует ли восстановить здание или демонтировать руины и построить новое. Архитектору Г. Ф. Домашенко удалось прийти к соглашению между обеими сторонами, и в период с 1949 по 1953 год старому зданию был придан современный сталинский интерьер, при этом внешний вид здания был полностью отреставрирован и сохранен в его первоначальном виде. Регулярные ремонты и модернизации обеспечивали соответствие обслуживания и здания современным стандартам, эту традицию Украина продолжила в 1990-х годах и в XXI веке, а последняя крупная реставрация была проведена в 2003 году.
Construction of an extensive network of railways within the Austro Hungarian Empire allowed the city of Lemberg (its German name at the time) to retain its nodal position at the crossing of several notable trade routes. As the capital of Galicia, the city needed a new, representative and large railway station that would suit the city needs and replace the old neo Gothic railway station built between 1861 and 1862 with the Galician Railway of Archduke Charles Louis. In 1888 the Polish architect and a graduate of the Lwów Technical Academy Władysław Sadłowski was selected to design a new station. The final project, prepared in less than a year, encompassed a large, horizontally oriented main hall, with two large train yards located in the background. The main entrance was topped with a large dome made of bolted steel and stained glass. Both wings of the symmetrical building were constituted by two pavilions, each with a smaller cupola. The main entrance was flanked by a set of Tuscan columns and large mythological sculptures, with the one representing Hypnos being the most notable. Since Sadłowski was the main representative of the William Morris' Arts and Crafts movement in Poland, his project included not only the architectural part of the future building, but also the ornaments and decorations. The project of three waiting halls (one for each class of travellers) was prepared in cooperation with another graduate of Sadłowski's alma mater, Alfred Zachariewicz. The first class waiting hall was modelled after the style of an English gentleman's club, and was equipped with dark, luxurious Viennese style furniture, resembling the works of the Wiener Werkstätte. The second class waiting room was modelled after 19th century burgher houses in Galicia, while the third class waiting hall was equipped with simple wooden pieces of furniture, modelled after the Zakopane style of Polish Gorals made by the artist Tadeusz Obmiński. The ornaments featured in the tunnels leading to the platforms and in the platforms themselves were prepared by the Kraków based company of Józef Górecki. Made of bent steel, the balustrades and railings bore direct resemblance to the style of the Paris Métro ornaments designed by Hector Guimard. A design for the registers was constructed in Zieleniewski Maschinen und Wagonbau Gesellschaft Werk Sanok, (Autosan). Construction started in 1899 and lasted until 1904, when the railway station was opened to the public. It was visited by some of the most renowned architects of the epoch, and influenced the later construction of the train stations in Prague (Josef Fanta, 1909) and Vienna (Otto Wagner). During World War II, when the city was under the rule of the Soviet Union, the occupied eastern Poland railways were integrated into the Soviet Railway system. The station suffered extensive damage during the war, including a completely destroyed trainshed. There was an open debate on whether to restore the building or to dismantle the ruins and build anew. Architect G. F. Domashenko managed to bring both parties to agreement, and between 1949 and 1953 the old structure was given a contemporary Stalinist interior, whilst a full repair on the outside preserved its original view. Frequent renovations and upgrades ensured that the service and building was always up to modern standards, a tradition which Ukraine continued through the 1990s and into the 21st century, with the most recent major restoration being carried out in 2003.