Аварийная посадка самолета: причины и действия пилотов

Введение

Аварийная посадка – это посадка воздушного судна, выполненная в связи с кризисной ситуацией.

Аварийная посадка – это преждевременная посадка воздушного судна, выполненная в ответ на чрезвычайную ситуацию, связанную с неминуемой или продолжающейся угрозой безопасности полетов или эксплуатации воздушного судна, либо с внезапной необходимостью для пассажира или члена экипажа на борту прервать полет (например, в случае медицинской необходимости). Как правило, это включает в себя вынужденное изменение маршрута и посадку в ближайшем или наиболее подходящем аэропорту или на авиабазе, либо посадку вне аэродрома или приводнение, если рейс не может достичь аэродрома. Воздушные суда, находящиеся под управлением авиадиспетчера, получают приоритет над всеми другими воздушными операциями после объявления чрезвычайной ситуации.

Типы

Существует несколько различных типов аварийных посадок для самолетов с двигателем: запланированная или незапланированная посадка. Вынужденная посадка – это когда воздушное судно вынуждено совершить посадку из-за технических неисправностей. Приоритетом является посадка как можно скорее, независимо от места, поскольку произошел или неминуемо произойдет серьезный отказ системы. Это вызвано отказом или повреждением важных систем, таких как двигатели, гидравлика или шасси, поэтому посадка должна быть предпринята там, где требуется взлетно-посадочная полоса, но она недоступна. Пилот стремится посадить самолет таким образом, чтобы минимизировать риск получения травм или гибели людей на борту. Это означает, что вынужденная посадка может быть выполнена даже если самолет еще способен лететь, чтобы предотвратить аварию или посадку на воду. Предупредительная посадка может быть вызвана запланированной посадкой в месте, о котором мало информации, непредвиденными изменениями в полете или нештатными или даже аварийными ситуациями. Это может быть связано с проблемами самолета, медицинской или полицейской чрезвычайной ситуацией. Чем раньше пилот обнаружит и оценит потенциальное место посадки, тем меньше вероятность дополнительных ограничений, вызванных ухудшением состояния самолета, ухудшением погоды или другими факторами. Посадка на воду – это то же самое, что и вынужденная посадка, только на водной поверхности. После контакта поврежденного самолета с водой, он, скорее всего, утонет, если не рассчитан на плавучесть, хотя может оставаться на плаву в течение нескольких часов, в зависимости от степени повреждений.

Процедуры

Если во время вынужденной посадки отсутствует тяга двигателя, самолет с неподвижным крылом планирует, а самолет с несущим винтом (вертолет) выполняет авторотацию, обменивая высоту на воздушную скорость для сохранения управления. Пилоты часто отрабатывают "имитацию вынужденной посадки", когда имитируется отказ двигателя, и пилот должен безопасно посадить самолет, выбрав подходящую площадку и затем планируя на оптимальной скорости планирования. Если в пределах дальности планирования или авторотации есть подходящее место для посадки, незапланированная посадка часто обходится без травм или серьезных повреждений самолета, поскольку самолеты с двигателями обычно используют минимальную или нулевую тягу при посадке. Легкие самолеты часто могут безопасно приземляться на полях, дорогах или гравийных берегах рек (или на воду, если они оборудованы поплавками), но средним и тяжелым самолетам обычно требуются длинные, подготовленные взлетно-посадочные полосы из-за их большего веса и более высокой скорости посадки. Пилоты планеров регулярно приземляются вдали от аэродрома, поэтому большинство пилотов, выполняющих перелеты, поддерживают необходимую практику.

Исследование принудительной посадки БПЛА

С 2003 года ведутся исследования по обеспечению возможности автономного совершения беспилотными летательными аппаратами вынужденной посадки.

Примечательные примеры

Большие авиалайнеры оснащены несколькими двигателями и резервными системами, поэтому вынужденные посадки для них крайне редки, но некоторые примечательные случаи все же происходили. Знаменитым примером является «Gimli Glider» — Boeing 767 авиакомпании Air Canada, у которого закончилось топливо, и он совершил безопасную посадку планированием в Гимли, Манитоба, Канада, 23 июля 1983 года. В июне 1982 года рейс 9 British Airways, Boeing 747, следовавший из Куала-Лумпура в Перт, попал в облако вулканического пепла и потерял тягу на всех четырех двигателях, три из которых впоследствии восстановились, что позволило совершить перенаправление в Джакарту. 28 апреля 1988 года рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines испытал взрывную декомпрессию, когда примерно часть алюминиевой обшивки отделилась от фюзеляжа. Рейс был успешно перенаправлен в аэропорт Кахулуи с одним пострадавшим — бортпроводницей Кларабель «С. Б.» Лэнсинг, которую вытянуло из самолета при разгерметизации кабины. Менее чем через месяц другой Boeing 737, рейс 110 авиакомпании TACA, потерял оба двигателя из-за неблагоприятных погодных условий, но сумел совершить успешную посадку на травяной насыпи на территории сборочного комплекса NASA Michoud недалеко от Нового Орлеана, с незначительными травмами пассажиров и незначительными повреждениями самолета. Расследование побудило производителя двигателей, CFM International, изменить конструкцию двигателя для предотвращения будущей потери тяги. Год спустя, рейс 811 авиакомпании United Airlines, Boeing 747, столкнулся с отказом грузовой двери в полете, что привело к отделению части фюзеляжа вместе с 9 пассажирами и разгерметизации кабины. Самолет успешно совершил аварийную посадку в международном аэропорту Гонолулу. Недавно, 24 августа 2001 года, рейс 236 авиакомпании Air Transat, Airbus A330, исчерпал топливо над Атлантическим океаном и успешно совершил вынужденную посадку на Азорских островах. 1 ноября 2011 года Boeing 767 авиакомпании LOT Polish Airlines, рейс 016, совершил посадку на брюхо после отказа центральной гидравлической системы в аэропорту имени Фредерика Шопена в Варшаве, Польша, без пострадавших. Менее удачной аварийной посадкой стал рейс 242 авиакомпании Southern Airways 4 апреля 1977 года. DC-9 потерял оба двигателя из-за града и сильного дождя во время грозы и, не имея возможности спланировать до аэропорта, совершил вынужденную посадку на шоссе недалеко от Нью-Хоуп, штат Джорджия, США. Самолет совершил жесткую посадку и все еще перевозил большое количество топлива, в результате чего загорелся, что привело к гибели большинства пассажиров и нескольких человек на земле. Авиалайнеры часто совершают аварийные посадки, и почти все они проходят без происшествий. Однако из-за присущей им неопределенности они могут быстро превратиться в аварийные посадки или даже что-то худшее. К примечательным случаям относятся рейс 232 авиакомпании United Airlines, который разбился при посадке в Сиу-Сити, штат Айова, США, 19 июля 1989 года, и рейс 797 авиакомпании Air Canada, который сгорел после посадки в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки 2 июня 1983 года после того, как в салоне возник пожар. Аэропорт Шаннон в Ирландии принимает большое количество аварийных посадок с трансатлантических рейсов, поскольку это первый крупный аэропорт после пересечения Атлантического океана с востока на запад. 29 апреля 2007 года птица попала в правый двигатель Boeing 757, вылетающего из аэропорта Манчестера (Великобритания), сразу после отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы (рейс Thomson 253H). Пилот впоследствии успешно совершил вынужденную посадку в качестве меры предосторожности.

Large airliners have multiple engines and redundant systems, so forced landings are extremely rare for them, but some notable ones have occurred. A famous example is the Gimli Glider, an Air Canada Boeing 767 that ran out of fuel and glided to a safe landing in Gimli, Manitoba, Canada on July 23, 1983. In June 1982, British Airways Flight 9, a Boeing 747 en route from Kuala Lumpur to Perth flew into a plume of volcanic ash and lost power in all four engines, three of which subsequently recovered, eventually diverting to Jakarta. On April 28, 1988, Aloha Airlines Flight 243 experienced an explosive decompression when approximately of aluminium skin separated from the fuselage. The flight was successfully diverted to Kahului Airport with only one casualty, flight attendant Clarabelle "C. B." Lansing who was sucked out when the cabin depressurized. Less than a month later, another 737, TACA Flight 110, lost both engines due to bad weather but was able to make a successful deadstick landing on a grass levee on the grounds of NASA's Michoud Assembly Facility outside New Orleans, with minor injuries to the passengers and minor damage to the aircraft. Investigations drove the engine manufacturer, CFM International, to modify the engine design to prevent future power loss. One year later, United Airlines Flight 811, a Boeing 747, suffered a cargo door failure in flight, separating a section of fuselage with 9 passengers and resulted in cabin depressurization. The plane made a successful emergency landing at Honolulu International Airport. More recently, Air Transat Flight 236, an Airbus A330, ran out of fuel over the Atlantic Ocean on August 24, 2001, and made a successful forced landing in the Azores. On November 1, 2011, a Boeing 767 LOT Polish Airlines Flight 016 made a belly landing after a central hydraulic system failure at Warsaw, Poland's Frederic Chopin International Airport, with no injuries. A less successful crash landing involved Southern Airways Flight 242 on April 4, 1977. The DC 9 lost both of its engines due to hail and heavy rain in a thunderstorm and, unable to glide to an airport, made a forced landing on a highway near New Hope, Georgia, United States. The plane made a hard landing and was still carrying a large amount of fuel, so it burst into flames, killing the majority of the passengers and several people on the ground. Airliners frequently make emergency landings, and almost all of them are uneventful. However, because of their inherent uncertain nature, they can quickly become crash landings or worse. Some notable instances include United Airlines Flight 232, which broke up while landing at Sioux City, Iowa, United States on July 19, 1989; and Air Canada Flight 797, which burned after landing at Cincinnati/Northern Kentucky International Airport on June 2, 1983, after a fire started in the cabin. Shannon Airport in Ireland has a high number of emergency landings from trans Atlantic flights, as it is the first major airport after the eastbound ocean crossing. On April 29, 2007, a bird was ingested into the right engine of a Boeing 757 departing Manchester (UK) airport, just as the plane rotated off the runway (flight Thomson 253H). The pilot subsequently made a successful precautionary landing.