Линтон-и-Барнстаплская железная дорога: история и возрождение

Введение

Железная дорога узкой колеи в Девоне, Англия

Железная дорога Линтон и Барнстейпл (L&B) была открыта как независимая железная дорога в мае 1898 года. Это была однопутная железная дорога узкой колеи 600 мм (23,5 дюйма) длиной чуть более 31 километра, проходящая через пересеченную и живописную местность, граничащую с Эксуром в Северном Девоне, Англия. Хотя она была открыта после вступления в силу Закона о легкорельсовых железных дорогах 1896 года, она была санкционирована и построена до принятия этого закона. Поэтому, как и все другие железные дороги, она была санкционирована своим собственным актом парламента и построена по более высоким (и более дорогостоящим) стандартам, чем аналогичные железные дороги того времени. В Соединенном Королевстве она была примечательна как единственная узкоколейная линия, обязанная использовать стандартную сигнализацию магистральных железных дорог. В течение короткого периода линия приносила акционерам небольшую прибыль, но большую часть своей истории L&B работала в убыток. В 1923 году L&B перешла под управление Southern Railway и окончательно закрылась в сентябре 1935 года. Траст железной дороги Линтон и Барнстейпл был основан в 1979 году, и короткий участок был вновь открыт для пассажирских перевозок в 2004 году. В 2006 году участок был продлен, а в следующем году были объявлены планы по открытию 14-километрового (9 миль) участка пути, соединяющего станцию Вуди-Бей с Линтоном (на новом терминале на расширении первоначальной линии, ближе к городу) и Блэкмур Гейт, а также с новой станцией у водохранилища Уистландпаунд. На современном участке пути используется узкая колея 600 мм.

История

После открытия железной дороги Девон и Сомерсет до Барнстейпла возникли призывы о продлении линии, чтобы обслуживать близнецы Линтон и Линмут, популярные среди отдыхающих. В середине XIX века было предложено несколько проектов от известных железнодорожных компаний и независимых застройщиков. Один проект предполагал использование электрической тяги, а другой – строительство линии от Саут-Молтона. Железная дорога L&B редко обеспечивала достаточное количество пассажиров для поддержания рентабельности. Поездка протяженностью почти 32 километра занимала в среднем полтора часа. Чтобы удовлетворить нескольких влиятельных жителей, конечная станция в Линтоне была расположена на значительном расстоянии от самого города и от фуникулёра до Линмута. Снижение туристического потока во время Первой мировой войны, улучшение дорог и рост числа владельцев автомобилей привели к дальнейшему сокращению доходов линии, пока она не стала нерентабельной. Несмотря на многочисленные меры по сокращению расходов и дополнительные инвестиции в линию, Southern Railway не смогла изменить эту тенденцию и закрыла дорогу. Southern забрала всё, что можно было использовать в другом месте, и к 8 ноября демонтировала участок пути от Линтона до мильного столба 15⅓ со стороны Барнстейпла от станции Вуди-Бэй. 13 ноября был проведен аукцион, однако железная дорога не вызвала особого интереса. Большая часть подвижного состава, а также все локомотивы, кроме Лью, были разобраны на металлолом в Пилтоне. Некоторые вагоны были разрезаны и использованы в качестве садовых сараев. Сиденья третьего класса превратились в садовую мебель, а сиденья первого класса оказались в местных бильярдных и масонских ложах. В декабре Сидни Касл, владелец компании по утилизации судов, выиграл тендер на демонтаж железной дороги. Оставшийся путь был демонтирован к июню 1936 года, а в сентябре сохранившийся локомотив Лью был отправлен в Бразилию. Станции и земляное полотно были выставлены на аукцион в 1938 году.

Подвижной состав

Одним из самых отличительных аспектов L&B был его подвижной состав: локомотивы первоначально имели ливрею из простого зелёного цвета с полосами, затем – на чёрном фоне с каштановыми рамами, тянувшие пассажирские вагоны цвета терракоты с кремовыми верхними панелями и светло-серые товарные вагоны. Цветовые схемы упрощались по мере перекраски отдельных вагонов. После поглощения железной дорогой Southern и с приходом Лью ливрея постепенно менялась на Maunsell Green для локомотивов и пассажирского состава, а товарные вагоны окрашивались в умбру. Фары локомотивов, которые при L&B были чёрными, перекрасили в красный цвет.

Локомотивы

Для строительства были использованы по меньшей мере четыре локомотива подрядчиков. Необычно, что часть временного пути была шире, чем окончательная колея – например, участок вокруг Парракомб-Бэнк, пролегающий через долину Хеддон, был построен с шириной колеи 3 фута с локомотивом, известным как Винни. Возможно, использовался и пятый локомотив, возможно, названный Спондон, хотя о них известно немного. Эти локомотивы были дополнены Lyn, построенными на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, США, поскольку компания пришла к выводу, что трех локомотивов будет недостаточно. Baldwin был выбран, поскольку мог поставить локомотив, в основном состоящий из стандартных компонентов, быстрее, чем отечественные поставщики, у которых был накопленный объем заказов из-за общенационального инженерного спора по поводу восьмичасового рабочего дня, приведшего к локауту работодателей с июля 1897 года по январь 1898 года. После постройки на заводе Baldwin локомотив был отправлен через Атлантику по частям и собран в Пилтоне сотрудниками железной дороги. Он впервые вышел на линию в июле 1898 года. Локомотивы Manning Wardle были поставлены до начала локаута, а Yeo и Taw использовались на завершающих этапах строительства. Exe хранился в конюшне, где стал объектом нежелательного внимания воров, похитивших различные латунные детали и фурнитуру. В 1923 году L&B была включена в состав Southern Railway и началась программа модернизации. Все локомотивы и вагоны были перекрашены в зелёный цвет Maunsell Green, вагоны – в цвет Southern Umber, а путь и здания были улучшены. В 1925 году был приобретен пятый локомотив Lew с усовершенствованиями оригинальной конструкции Manning Wardle. Вагон № 19 изначально использовался подрядчиками. После открытия железной дороги он был модифицирован и начал коммерческую эксплуатацию в 1900 году. Благодаря небольшому весу он часто использовался вместо стандартного вагона, уменьшая общую массу состава. Вагон № 23 – частично восстановленный, но в настоящее время готовящийся (2019) к эксплуатации в Вуди-Бей – был построен в Пилтоне L&B. В отличие от всего остального подвижного состава L&B, его рама была полностью деревянной. Станция в Линтоне теперь является частной резиденцией, Blackmoor Gate – рестораном, а Barnstaple Town – школой. Chelfham и Woody Bay обслуживают новую L&B. Небольшой участок пути был вновь открыт для пассажирских перевозок в 2004 году. Мост № 67 был щедро восстановлен в качестве подарка компанией Edmund Nuttall Ltd. – компании, происходящей от Джеймса Натталла из Манчестера, главного подрядчика оригинального строительства, – что позволило продлить линию до Killington Lane в 2006 году. Работа над следующим участком, который будет восстановлен в направлении Парракомба, Блэкмура и Северного Девонского совета, ведется с февраля 2016 года, одобрения были получены к марту 2018 года. Восстановление мостов № 54 и 55 было завершено в декабре 2019 года. В ноябре 2015 года Lynton & Barnstaple подписала соглашение о побратимстве с железной дорогой Walhalla Goldfields в Виктории, Австралия. Это соглашение было заключено из-за схожего характера железных дорог и для укрепления сотрудничества и обмена волонтерами. Как и L&B, железная дорога Moe Walhalla была закрыта более 70 лет назад, и для ее восстановления требуется восстановление земляного полотна и железнодорожной инфраструктуры.

At least four contractors' locomotives were used for construction. Unusually, some of the temporary track was wider than the final gauge – the section around Parracombe Bank for example, spanning the Heddon valley, was built to 3 feet gauge, with a locomotive known as Winnie. A fifth locomotive – perhaps named Spondon – may also have been used, although little is known of either of these. These were supplemented by a , Lyn, built by the Baldwin Locomotive Works of Philadelphia, USA, as the Company realised that three locos would be insufficient. Baldwin was selected as they could deliver the loco – based largely on standard components – more quickly than domestic suppliers, who had a backlog of orders, caused by a national engineering dispute over the 8 hour working day resulting in a lock out by employers from July 1897 until January 1898. After construction by Baldwin, the loco was shipped across the Atlantic in parts, and re assembled at Pilton by railway staff. It first steamed in July 1898. The Manning Wardles were delivered ahead of the lock out, and Yeo and Taw were used in the final stages of construction. Exe was stored locally in a stable, where she received the unwelcome attention of thieves who stole various brass fittings and fixtures. In 1923 the L&B was absorbed into the Southern Railway, and began an upgrade programme. All locos & coaches were repainted in Southern Maunsell Green livery, the wagons were repainted in Southern Umber livery and track and buildings were improved. A fifth locomotive, Lew was purchased in 1925, with improvements to the original Manning Wardle design. Wagon No. 19 was originally used by the contractors. After the railway opened, it was modified and entered revenue service in 1900. At only it was used often in preference to an wagon as it reduced the overall weight of a train. Van 23 – partially restored but now being prepared (2019) for service at Woody Bay – was built at Pilton by the L&B. Unlike all other L&B stock, its underframe was entirely made of wood. The station at Lynton is now private residences, Blackmoor Gate is a restaurant and Barnstaple Town a school. Chelfham and Woody Bay both serve the new L&B. A short section of the line reopened to passengers in 2004. Bridge 67 was generously rebuilt as a gift by Edmund Nuttall Ltd. – a firm descended from James Nuttall of Manchester, the main contractors for the original construction – allowing an extension to Killington Lane in 2006. Work is progressing on the next section to be restored, towards Parracombe, Blackmoor and North Devon Council in February 2016, with approvals granted by March 2018. Restoration of Bridges 54 and 55 was completed in December 2019. In November 2015 the Lynton & Barnstaple signed a twinning agreement with the Walhalla Goldfields Railway in Victoria, Australia. This agreement came about due to the similar nature of the railways and to foster cooperation and volunteer exchanges. Like the L&B, the Moe Walhalla railway was closed over 70 years ago and the work of restoration requires rebuilding the track bed and railway infrastructure.

Реставрация

В отличие от Уэльской горной железной дороги, полотно пути продавалось по частям, часто возвращаясь к первоначальным владельцам за цену значительно ниже первоначальной. Хотя на некоторых участках трассы велась незначительная застройка, а водохранилище Вистландпунд затопило полотно пути вблизи его середины, большая часть маршрута всё ещё проходит по открытой сельской местности, и многие участки легко идентифицировать. Ассоциация железной дороги Линтон и Барнстейпл (с 2000 года – благотворительный траст) была основана в 1979 году. Станция Вуди-Бей была приобретена компанией Lynton and Barnstaple Railway Company в 1995 году, и после значительных усилий короткий участок железной дороги был вновь открыт для пассажиров в 2004 году. В 2006 году этот участок был продлён до более чем мили (1,6 км), по нему курсировали поезда, тянутые паровозами и дизелями, между Вуди-Бей и новой временной конечной станцией на Киллингтон-Лейн. В 1995 году была создана и эксплуатировалась волонтёрами L&B железная дорога Lynbarn в парке развлечений Milky Way, недалеко от Кловелли. Прибыль от этой железной дороги финансировала покупку, восстановление и повторное открытие Вуди-Бей. Lynbarn была передана парку в 2005 году, после того как Вуди-Бей был успешно восстановлен, и продолжает функционировать как часть аттракциона. Сохранилось немного оригинального подвижного состава, но, помимо упомянутых ниже, в основном восстановленный вагон №23 выставлялся в Вуди-Бей до его отправки в команду по восстановлению L&B в Эссексе в ноябре 2013 года для ремонта, установки тормозов, рамы и сцепных устройств. Остатки нескольких других вагонов и грузового вагона №4 хранятся в ожидании реконструкции. Вагон №2, использовавшийся в качестве летней резиденции, выставлен (без реставрации) в Национальном железнодорожном музее в Йорке вместе с табличками оригинальных локомотивов. Вагон №15, обнаруженный на станции Snapper Halt в 1959 году и восстановленный железной дорогой Фестиниог в Северном Уэльсе, эксплуатируется там (теперь как FR Coach 14) дольше, чем на L&B. Из-за меньшей погрузочной ширины на железной дороге Фестиниог, профиль крыши был изменён, чтобы он мог проходить через туннель Гарнеда. В сентябре 2010 года вагон №15 посетил L&B вместе с репликой локомотива Лью, Lyd. Локомотив 1915 года постройки Kerr Stuart класса "Joffre" №2451 был приобретён у Gloddfa Ganol в 1983 году и получил имя Axe. Восстановленный в рабочем состоянии в 2008 году, Axe выполнял большинство пассажирских рейсов в Вуди-Бей до декабря 2013 года. 0-4-0WT Maffei под названием Sid, принадлежавший нескольким членам L&B, также использовался на паровой службе L&B до конца 2013 года, когда он был продан музейной железной дороге в Швеции. Для замены Sid прибыл другой частный локомотив, Bagnall 0-4-2T №3023 под названием Isaac, построенный в 1953 году для использования на платиновой шахте в Южной Африке, прибыл в Вуди-Бей из Boston Lodge в декабре 2013 года, в основном для перевозки восстановленных оригинальных вагонов наследия L&B. Траст владеет тремя промышленными дизельными локомотивами, один из которых, Pilton, может использоваться в качестве резервного для Axe и Isaac, а другой, Heddon Hall, часто используется для технических поездов. На этой линии также использовались другие дизельные и паровые локомотивы.

Unlike the Welsh Highland Railway, the track bed was sold off piecemeal – often reverting to the original owners, paying much less than they had sold it for originally. Although there has been minor development on parts of the route, and Wistlandpound Reservoir has flooded the track bed close to its midpoint, much is still in open countryside, with many sections identifiable. The Lynton & Barnstaple Railway Association (since 2000, a charitable trust) was formed in 1979. Woody Bay Station was purchased by the Lynton and Barnstaple Railway Company in 1995 and, after much effort, a short section of railway reopened to passengers in 2004. This was extended to over a mile in 2006, with steam and diesel hauled trains running between Woody Bay and the new, temporary terminus at Killington Lane. In 1995, the Lynbarn Railway – at the Milky Way, a theme park near Clovelly, was created and operated by L&B volunteers. Profits from this funded the purchase, restoration and reopening of Woody Bay. The Lynbarn was handed over to the park in 2005, once Woody Bay had become established, and continues to operate as part of the attraction. Little original rolling stock survives, but as well as the heritage coaches mentioned below, the largely restored Van 23 was on display at Woody Bay until being removed to the L&B restoration team in Essex in November 2013, for refurbishment and the fitting of brakes, underframe and couplers. The remains of several other coaches and Goods Van 4 are in storage awaiting reconstruction. Coach 2, used as a summer house, is on display (unrestored) at the National Railway Museum York along with the nameplates of the original locomotives. Coach 15, recovered from Snapper Halt in 1959 and restored by the Ffestiniog Railway in North Wales, has been running there (now as FR Coach 14) for longer than it did on the L&B. Due to the Ffestiniog's smaller loading gauge, the roof profile was altered so it can pass through Garnedd tunnel. In September 2010, Coach 15 visited the L&B with the Lew replica loco, Lyd. The 1915 Kerr Stuart "Joffre" class loco 2451 was bought from Gloddfa Ganol in 1983, and named Axe. Restored to working order in 2008, Axe worked most passenger trains at Woody Bay until December 2013. An 0 4 0WT Maffei named Sid, owned by several L&B members, was also used on the L&B steam service until the end of 2013, when it was sold off to a railway museum line in Sweden. To replace "Sid", another privately owned loco, "Isaac" – a Bagnall 0 4 2T, No. 3023, built in 1953 for use in a South African Platinum mine – arrived at Woody Bay from Boston Lodge in December 2013, principally for use hauling the restored original L&B heritage coaches. The Trust owns three industrial diesel locomotives, one of which Pilton, can be used as backup for Axe and Isaac, and another, Heddon Hall, is often used for maintenance trains. A number of other visiting diesel and steam locomotives have also seen service on the line.

Автобусы наследия

Первоначально для L&B в 1898 году было построено шестнадцать вагонов, а еще один – самой железной дорогой в 1911 году. Хотя большинство из них были разобраны после закрытия железной дороги, некоторые детали сохранились и были найдены и складированы энтузиастами, занимающимися сохранением железной дороги. После десятилетней реставрации вагоны № 7 и № 17 вернулись в Вуди-Бэй 15 апреля 2013 года, чтобы возобновить перевозку пассажиров 10 мая 2013 года после 78-летнего перерыва. Вагон № 16 последовал в сентябре 2013 года, а вагон № 11 – в апреле 2015 года. Вагон № 5 вернулся в эксплуатацию после реставрации в августе 2019 года, а следующим на очереди стоит вагон № 1. Первоначальный состав из трех исторических вагонов, после торжественного открытия во время осеннего фестиваля в сентябре 2013 года, начал регулярную работу в декабре 2014 года, в качестве состава для специальных рождественских рейсов, тянутых локомотивом "Isaac". До этого, в сентябре 2010 года, вагон № 15 бывшей L&B и наблюдательный вагон № 102 Ффестиниогской железной дороги посетили L&B.

Лина

Современная версия локомотива Baldwin, Lyn, внешне схожая с оригинальной моделью 1898 года, но использующая ряд передовых паровых технологий, включая роликовые подшипники, сварные баки, выхлопную систему Lempor и котел высокого давления, была завершена в 2017 году. Его первый публичный опрессовка состоялась 8 июля 2017 года на предприятии Alan Keef Ltd. Lyn был доставлен в Woody Bay 11 сентября 2017 года, а первый пробег состоялся 28 сентября.

Йо и Эксе

Набор рам для нового Yeo был изготовлен компанией Winson Engineering в 2000 году и в настоящее время находится на хранении в ожидании дополнительных средств для возобновления строительства. В 2019 году была начата новая кампания по сбору средств для постройки реплик Yeo и Exe, однако пока не установлено, можно ли использовать рамы, изготовленные Winson, для нового Yeo.

Перспективы

Восстановление пассажирских перевозок из Вуди-Бей стало масштабным проектом, осуществленным благодаря энтузиазму добровольцев. Хотя значительная часть полотна пути сохранилась, для восстановления большей части маршрута необходимо преодолеть ряд препятствий, включая водохранилище Вистландпаунд, что соответствует надеждам, выраженным в открытке, оставленной в Барнстапле на следующий день после закрытия линии: «Быть может, она не умерла, а лишь спит».

В октябре 2007 года железная дорога объявила о планах восстановить достаточное количество полотна для повторного открытия 9 миль (14 км) пути, соединив станцию Вуди-Бей с Линтоном (на новой конечной станции, являющейся расширением первоначальной линии и расположенной ближе к городу) и новой станцией в Вистландпаунд. Ожидается, что расширение, получившее кодовое название «Фаза 2а», будет завершено к 2026 году. Однако, по состоянию на сентябрь 2023 года, работы не начаты. Exmoor Enterprise, рабочая группа, курирующая проект, оценила, что общая стоимость всего рассматриваемого проекта, вероятно, составит около 30 миллионов фунтов стерлингов, включая строительство реплик подвижного состава, реконструкцию оригинальных вагонов и вагона Van 4, а также улучшение линии как важной местной туристической достопримечательности. Руководство железной дороги прогнозирует, что реализация проекта принесет более 70 миллионов фунтов стерлингов в экономику юго-западного региона в течение пяти лет. В тесном сотрудничестве с международными инженерными и дизайнерскими консультантами Arup, The L&B Trust провел серию общественных слушаний в мае и июне 2012 года, предоставив местным сообществам информацию о планах получения разрешения TWO и следующей фазе восстановления – на юго-западе от Киллингтон-Лейн до Блэкмур, затем до Вистландпаунда, и на северо-востоке до Каффинса, а в конечном итоге – до Линтона. Долгосрочные планы предусматривают возобновление движения поездов в направлении Барнстапла.