Стивенс-Дюрея: История Американского Автомобилестроения

Введение

Стивенс-Дюрьеа (Stevens Duryea) — американский производитель автомобилей эпохи ветеранов и автомобилей с латунной отделкой в Чикопи-Фолс, штат Массачусетс, с 1901 по 1915 год, а также автомобилей категории Vintage с 1919 по 1927 год. Компания была основана Дж. Фрэнком Дюрьеа и J. Stevens Arms and Tool Company в 1901 году для производства автомобилей по проекту Фрэнка Дюрьеа. Первоначально представленные как двухцилиндровые автомобили-багги, эти автомобили вышли на рынок роскошных автомобилей с четырёхцилиндровыми двигателями и стали пионерами в разработке шестицилиндровых автомобилей. Компания была известна своим качеством и мастерством исполнения и добровольно прекратила деятельность в 1915 году из-за неблагоприятной экономической ситуации. Права и инженерные разработки Stevens Duryea были приобретены новой компанией в 1919 году, которая возобновила производство автомобилей в ограниченном масштабе до 1927 года.

Hampden Automobile & Launch Company (Автомобильная и стартовая компания Хэмпдена)

После ухода из Duryea Motor Wagon Company в июле 1898 года, Дж. Фрэнк Дюрье был нанят для постройки автомобиля для American Automobile Company в Нью-Йорке. Когда стало ясно, что эта компания больше заинтересована в спекуляциях с акциями, чем в производстве автомобилей, Фрэнк Дюрье вернулся в Спрингфилд (округ Хэмпден) в 1900 году и основал инженерную фирму вместе со своим главным механиком Джоном С. Джонсом и чертежником Уильямом М. Ремингтоном. Hampden Automobile & Launch Company построила один катер и три прототипа автомобилей. Компания, размещавшаяся в небольшой мастерской, искала партнера для организации производства и нашла J. Stevens Arms and Tool Company, располагавшую свободными производственными мощностями и финансовыми средствами.

"Оружейная и инструментальная компания Дж. Стивенса"

Контракт на производство автомобилей под названием Stevens Duryea был подписан в августе 1901 года. Stevens Arms недавно приобрела завод Victor Steam и фабрику по производству велосипедов Overman, и Stevens Duryea делила помещение в течение нескольких месяцев. Первый Stevens Duryea был идентичен автомобилю, разработанному Hampden Automobile & Launch, и первые 50 автомобилей планировалось построить к марту 1902 года. Stevens Duryea участвовала в испытаниях на надежность, подъемах на холмы и некоторых автоспортивных соревнованиях, присоединилась к A. L. A. M. и участвовала в крупных автомобильных выставках. С автомобилем с алюминиевым кузовом, пятиместным турингом, стоимостью 2500 долларов (2500.0 в 1905 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы), Stevens Duryea вошла на рынок роскошных автомобилей, где и осталась. Фрэнк Дюрьеа разработал многодисковое сцепление и построил свою трансмиссию в едином блоке с двигателем. Использование трехточечной опоры для двигателя и трансмиссии рекламировалось для всех будущих моделей. В 1906 году была представлена новая модель S Big Six с огромным 9,6-литровым шестицилиндровым двигателем, семиместным кузовом из тюльпанового дерева и алюминия, весом 2900 фунтов (1315 кг) и ценой 5000 долларов, 5000.0 в 1906 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы. Представленная на Нью-Йоркском автосалоне в январе 1906 года, она вместе с Franklin была одним из двух шестицилиндровых американских автомобилей, представленных на выставке. National и Frayer Miller также представили шестицилиндровые автомобили в 1906 году. Stevens Duryea рекламировала свои автомобили как пионера в производстве американских шестицилиндровых машин. Была выпущена шестицилиндровая модель (Little Six) мощностью 30/35 л.с. по более конкурентоспособной цене в 3500 долларов, 3500.0 в 1907 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы. Модель U стала очень популярной и продавалась до 1910 года, когда была заменена моделью AA (Light Six). Модель R предлагалась до появления новых четырехцилиндровых моделей, 1909 Model X и Model XXX runabout. Модель X имела мощность 24 л.с., а цены начинались от 2750 долларов. В 1909 году Фрэнк Дюрьеа, в возрасте 40 лет, по совету врача, ушел с ежедневной работы в Stevens Duryea из-за 20 лет переутомления и стресса, связанного с работой. В 1913 году Stevens Duryea представила модель C Six с двумя вариантами колесной базы и стандартизировала производство, выбрав единую модель. Двигатель C Six имел мощность 44,6 л.с. и стоил 4500 долларов в версии туринга, до 5950 долларов (5950.0 в 1913 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) за семиместный Berline. Производство снизилось с 1500 автомобилей в 1912 году до 1000 в 1913 году, но стало более прибыльным для компании. J. Frank Duryea стал мажоритарным акционером и отклонил финансовые инвестиции, которые были обусловлены добавлением более дешевой линейки автомобилей. Он не считал Чикопи подходящим местом для крупносерийного производства и не хотел снижать стандарты качества. В 1920 году производство Model D возобновилось в виде Model E с некоторыми улучшениями, послевоенная инфляция подняла цену до 8000 долларов за туринг и до 9500 долларов (9500.0 в 1920 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) за лимузин. Была объявлена новая модель Stevens Duryea, Model G, которая по сути была такой же, как Model E. После того, как в 1924 году было продано всего 28 автомобилей, производство Model G продолжалось по мере поступления заказов до прекращения производства в 1927 году.

A contract to manufacture cars called Stevens Duryea was signed in August 1901. Stevens Arms had recently purchased the factory of Victor Steam and bicycle maker Overman, and Stevens Duryea shared the premises for several months. The first Stevens Duryea was identical to the car developed by Hampden Automobile & Launch and the first 50 cars were planned to be built by March 1902. Stevens Duryea would participate in Reliability Trials, hill climbs and some motorsports, and joined A. L. A. M. and participated in the major motor shows. with an aluminum bodied, five seat touring car, priced at $2,500 (2500.0 in 1905 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), Stevens Duryea enter the luxury car market where they would remain. Frank Duryea developed a multi disc clutch and built his transmission in unit with the motor. Using 3 point support for the unit engine and transmission, would be advertised for all future models. For 1906 the new Model S Big Six was introduced with a huge 9.6 liter six cylinder motor, seven seat tulipwood and aluminum body, weighing 2,900 lbs (1315 kg) and priced at $5,000, 5000.0 in 1906 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. Introduced at the January 1906 New York Motor Show, it along with Franklin, was one of two six cylinder American cars shown. National and Frayer Miller also introduced six cylinder cars in 1906. Dating their six cylinder car from 1905 when it was tested, Stevens Duryea would advertise their cars as the Pioneer Builder of American Sixes. a six cylinder (Little Six) of 30/35 hp and priced more competitively at $3,500, 3500.0 in 1907 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. The Model U became very popular selling into 1910 when it was replaced with the Model AA (Light Six). The Model R was offered until a new four cylinder, the 1909 Model X and Model XXX runabout was introduced. The model X was rated at 24 hp with prices starting at $2,750. In 1909 Frank Duryea at the age of 40, on doctor's advice, retired from daily work with Stevens Duryea due to 20 years over work and job related stress. In 1913, Stevens Duryea introduced the Model C Six on two wheelbases and standardized on a one model policy. The C Six engine was rated at 44.6 hp and was priced at $4,500 as a touring car, ranging up to $5,950 (5950.0 in 1913 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) as a 7 passenger Berline. Production dropped from 1,500 cars in 1912 to 1,000 in 1913, but was more profitable for the company. J. Frank Duryea was now the majority shareholder and turned down financial investments that were conditional on adding a lower priced line of cars. He did not feel Chicopee was a good location for volume production and was not interested in lowering his manufacturing standards. 1920 saw production restarted of the Model D as the Model E with some improvements, post war inflationary priced at $8,000 for a touring car and up to $9,500 (9500.0 in 1920 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) for a limousine. A new model Stevens Duryea was announced, the Model G that was basically the same as the Model E. After only 28 cars were sold in 1924, manufacture of the Model G continued on an as orders received basis until production ended in 1927.

Дополнительные сведения

Мудрый, Дэвид Берджесс. "Стивенс-Дюрье: Компания с очень ограниченной ответственностью", в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. "Мир автомобилей" (Лондон: издательство Orbis), том 19, с. 2188–2189.