Стивенс-Дюрея: Американдық автомобиль өндірушісінің тарихы

Кіріспе

Құрып кеткен американдық автокөлік өндірушісі

Стивенс Дюрия 1901 және 1915 жылдар аралығында Массачусетс штатының Чикопи-Фоллс қаласында ардагерлік және мыс дәуірі автомобильдерін, ал 1919 жылдан 1927 жылға дейін Vintage Cars автомобильдерін өндірген американдық компания болды. Компания 1901 жылы J. Frank Duryea және J. Stevens Arms and Tool Company бірлесіп, Франк Дюрияның жобасы бойынша автомобильдер жасау мақсатымен құрылды. Алғашқыда екі цилиндрлі runabout түрінде пайда болған автомобильдер, төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталып, сәндік автомобильдер нарығына енді және алты цилиндрлі автомобильдерді жасау саласында жаңашылдықтар жасады. Сапасымен және шеберлігімен танымал болған компания 1915 жылы нашар экономикалық жағдай кезінде өз еркімен жұмысын тоқтатты. 1919 жылы Стивенс Дюрияның құқықтары мен инжинирингтік әзірлемелері жаңа компанияға сатылды және 1927 жылға дейін автомобиль өндірісі шектеулі көлемде қайта жаңғыртылды.

Hampden Automobile & Launch Company компаниясы

1898 жылдың шілдесінде Duryea Motor Wagon Company компаниясынан кеткеннен кейін Дж. Фрэнк Дюрье Нью-Йорктегі American Automobile Company компаниясына автомобиль жасау үшін жұмысқа алынды. Бұл компания көлік құрастыруға қарағанда акцияларды насирлеуге көбірек қызығушылық танытқандықтан, Франк Дюрье 1900 жылы Спрингфилдке (Хэмпден округі) оралды және бас механик Джон С. Джонс пен суретші Уильям М. Ремингтонмен бірге инженерлік компания құрды. Hampden Automobile & Launch Company компаниясы бір қайық және үш прототиптік автомобиль жасады. Шағын шеберханада салынған компания өндірісті бастау үшін серіктес іздеді және бос өндіріс алаңы мен қаржысы бар J. Stevens Arms and Tool Company компаниясын тапты.

J. Stevens қару-жарақ және құралдар компаниясы

1901 жылғы тамызда Stevens Duryea деп аталатын автомобильдерді жасауға келісім шарт жасалды. Stevens Arms жақында Victor Steam зауытын және велосипед жасаушы Overman-ның зауытын сатып алды, ал Stevens Duryea бірнеше ай бойы осы үй-жайларды бөлісіп пайдаланды. Алғашқы Stevens Duryea, Hampden Automobile & Launch компаниясы жасаған машинаның өзімен бірдей болды және алғашқы 50 машинаны 1902 жылғы наурыз айына дейін дайындау жоспарланған. Stevens Duryea сенімділік сынақтарына, төбеге көтерілулерге және кейбір автоспорт жарыстарына қатысты, A.L.A.M. ұйымына қосылып, маңызды автокөлік көрмелеріне қатысты. Алюминий корпусы бар, бес орындық саяхаттық автомобильдің бағасы 2500 доллар болды (1905 жылғы 2500 доллар қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең), осымен Stevens Duryea сәнді автомобильдер нарығына енді және сонда қалды. Frank Duryea көп дискілі муфтаны (clutch) ойлап тапты және оның беріліс құралын (transmission) тікелей қозғалтқышпен (motor) біріктірді. Қозғалтқыш пен беріліс құралын үш нүктеде тіреуді пайдалану болашақ барлық модельдер үшін жарнамаланды. 1906 жылы жаңа Model S Big Six ұсынылды, ол 9.6 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышпен, жеті орындық түйе ағашынан және алюминийден жасалған корпусымен, 2900 фунт (1315 кг) салмақпен және 5000 доллар бағамен сатылды. 1906 жылғы қаңтарда Нью-Йорк автокөлік көрмесінде таныстырылған бұл модель, Franklinмен бірге алты цилиндрлі американдық екі автомобильдің бірі болды. National және Frayer Miller де 1906 жылы алты цилиндрлі машиналарды ұсынды. Алты цилиндрлі машиналарын 1905 жылы сынағаннан бастап, Stevens Duryea өз машиналарын «Америкалық алты цилиндрлі машиналардың алғашқы жасаушысы» деп жарнамалады. 30/35 ат күші бар алты цилиндрлі (Little Six) машинасының бағасы 1907 жылы 3500 долларды құрады (1907 жылғы 3500 доллар қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең). Model R, 1909 жылғы жаңа төрт цилиндрлі Model X және Model XXX runabout ұсынылғанға дейін сатылымда болды. Model X 24 ат күшімен бағаланды және оның бағасы 2750 доллардан басталады. 1909 жылы Frank Duryea 40 жасында, дәрігердің кеңесі бойынша, 20 жыл бойы тынымсыз жұмыс істегендігі мен жұмысқа байланысты стрестен туындаған денсаулық мәселелеріне байланысты Stevens Duryea компаниясындағы күнделікті жұмыстан зейнеткерлікке шықты. 1913 жылы Stevens Duryea екі дөңгелек аралығы бар C Six моделін ұсынды және бір модельдік саясатты қабылдады. C Six қозғалтқышының қуаты 44.6 ат күшіне тең болды және саяхаттық автомобиль ретінде 4500 долларға, ал жеті орындық Berline 5950 долларға (1913 жылғы 5950 доллар қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең) сатылды. 1912 жылы 1500 машина өндірілсе, 1913 жылы 1000 машинаға дейін азайды, бірақ компания үшін пайдалы болды. J. Frank Duryea енді көпшілік акционер болып, төмен бағалы машиналар желісін қосу шартымен ұсынылған қаржылық инвестициялардан бас тартты. Ол Чикопиді көлемді өндіріс үшін қолайлы орын деп санамады және өндіріс стандарттарын төмендетуге мүдделі емес еді. 1920 жылы D модельінің өндірісі кейбір жақсартулармен E модель ретінде қайта басталды, соғыстан кейінгі инфляциялық бағалар саяхаттық автомобиль үшін 8000 долларды, ал лимузин үшін 9500 долларды (1920 жылғы 9500 доллар қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең) құрады. Жаңа Stevens Duryea моделі, G моделі жарияланды, ол негізінен E модельімен бірдей болды. 1924 жылы тек 28 машина сатылғаннан кейін, G модельін өндіру тапсырыс келіп түскенше жалғасты, ал өндіріс 1927 жылы тоқтатылды.

A contract to manufacture cars called Stevens Duryea was signed in August 1901. Stevens Arms had recently purchased the factory of Victor Steam and bicycle maker Overman, and Stevens Duryea shared the premises for several months. The first Stevens Duryea was identical to the car developed by Hampden Automobile & Launch and the first 50 cars were planned to be built by March 1902. Stevens Duryea would participate in Reliability Trials, hill climbs and some motorsports, and joined A. L. A. M. and participated in the major motor shows. with an aluminum bodied, five seat touring car, priced at $2,500 (2500.0 in 1905 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), Stevens Duryea enter the luxury car market where they would remain. Frank Duryea developed a multi disc clutch and built his transmission in unit with the motor. Using 3 point support for the unit engine and transmission, would be advertised for all future models. For 1906 the new Model S Big Six was introduced with a huge 9.6 liter six cylinder motor, seven seat tulipwood and aluminum body, weighing 2,900 lbs (1315 kg) and priced at $5,000, 5000.0 in 1906 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. Introduced at the January 1906 New York Motor Show, it along with Franklin, was one of two six cylinder American cars shown. National and Frayer Miller also introduced six cylinder cars in 1906. Dating their six cylinder car from 1905 when it was tested, Stevens Duryea would advertise their cars as the Pioneer Builder of American Sixes. a six cylinder (Little Six) of 30/35 hp and priced more competitively at $3,500, 3500.0 in 1907 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. The Model U became very popular selling into 1910 when it was replaced with the Model AA (Light Six). The Model R was offered until a new four cylinder, the 1909 Model X and Model XXX runabout was introduced. The model X was rated at 24 hp with prices starting at $2,750. In 1909 Frank Duryea at the age of 40, on doctor's advice, retired from daily work with Stevens Duryea due to 20 years over work and job related stress. In 1913, Stevens Duryea introduced the Model C Six on two wheelbases and standardized on a one model policy. The C Six engine was rated at 44.6 hp and was priced at $4,500 as a touring car, ranging up to $5,950 (5950.0 in 1913 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) as a 7 passenger Berline. Production dropped from 1,500 cars in 1912 to 1,000 in 1913, but was more profitable for the company. J. Frank Duryea was now the majority shareholder and turned down financial investments that were conditional on adding a lower priced line of cars. He did not feel Chicopee was a good location for volume production and was not interested in lowering his manufacturing standards. 1920 saw production restarted of the Model D as the Model E with some improvements, post war inflationary priced at $8,000 for a touring car and up to $9,500 (9500.0 in 1920 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) for a limousine. A new model Stevens Duryea was announced, the Model G that was basically the same as the Model E. After only 28 cars were sold in 1924, manufacture of the Model G continued on an as orders received basis until production ended in 1927.

Қосымша оқу

Даналық, Дэвид Берджесс. "Стивенс Дюрея: өте шектеулі компания", Уорд, Иан, атқарушы редактор. Автомобильдер әлемі (Лондон: Orbis Publishing), 19-том, 2188-2189 беттер.