Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Норвежский авиационный пионер, военный офицер, полярный исследователь и предприниматель Хьялмар Риисер-Ларсен (7 июня 1890 года – 3 июня 1965 года) был норвежским авиационным пионером, военным офицером, полярным исследователем и предпринимателем. Он общепризнанно считается одним из основателей Королевских военно-воздушных сил Норвегии.
Norwegian aviation pioneer, military officer, polar explorer and businessman
Hjalmar Riiser Larsen (7 June 1890 – 3 June 1965) was a Norwegian aviation pioneer, military officer, polar explorer and businessman. Among his achievements, he is generally regarded a founder of the Royal Norwegian Air Force.
Предыстория
Райзер Ларсен родился в Кристиании, Норвегия. В 1909 году, в возрасте девятнадцати лет, он поступил в Норвежскую военно-морскую академию. В 1915 году он стал первым лейтенантом в недавно сформированной Королевской норвежской военно-морской авиационной службе (RNoNAS). После Первой мировой войны он исполнял обязанности начальника фабрики RNoNAS до назначения более старшего офицера. В 1921 году он присоединился к Совету по авиации, входившему тогда в состав Норвежского министерства обороны, в качестве секретаря. Это дало ему возможность изучать развивающуюся военную и гражданскую авиационную инфраструктуру, за которую отвечал совет. Он также стал часто летать в качестве пилота на воздушных линиях, используемых новыми авиакомпаниями.
Riiser Larsen was born in Kristiania, Norway. In 1909, aged nineteen, he joined the Norwegian Naval Academy. In 1915 he became a 1st lieutenant in the newly formed Royal Norwegian Navy Air Service (RNoNAS). After World War I, he served as the acting head of the RNoNAS's factory until a more senior officer was appointed. In 1921, he joined the Aviation Council, then part of the Norwegian Ministry of Defence, as a secretary. This gave him the opportunity to study the fledgling military and civil aviation infrastructure for which the council was responsible. He also became a frequent pilot on the air routes used by the new aviation companies.
Летаем над Северным полюсом
Годы полярных исследований Ризера Ларсена начались в 1925 году, когда его соотечественник Роальд Амундсен, знаменитый полярник, попросил его стать своим заместителем и пилотом для попытки перелета над Северным полюсом. Рийзер Ларсен согласился и обеспечил использование двух гидросамолетов Dornier Do J Wal, а Карл Фёхт был одним из двух экспедиционных летных механиков. Однако экспедиция была вынуждена приземлиться недалеко от полюса, сильно повредив один из самолетов. После двадцати шести дней на ледяной платформе, сначала пытаясь выкапывать тонны снега для создания взлетно-посадочной полосы, пока кто-то не предложил более простой способ – утрамбовывать снег, шесть членов экспедиции втиснулись в оставшийся самолет. Рийзер Ларсен каким-то образом сумел поднять перегруженный самолет в воздух и доставить экспедицию обратно к побережью Северного Шпицбергена. В следующем году Рийзер Ларсен вновь присоединился к Амундсену для другой попытки перелета над полюсом, на этот раз с итальянским авиационным инженером Умберто Нобиле на его недавно переименованном дирижабле Norge. Отправившись со Шпицбергена 11 мая 1926 года, "Норге" завершил переход через два дня, приземлившись вблизи Теллера на Аляске. Многие считают этот полет первым успешным перелетом или путешествием любого рода к Северному полюсу, поскольку другие претенденты – Фредерик Кук, Роберт Пири и Ричард Бёрд – не смогли полностью подтвердить свои попытки. В 1928 году Рийзер Ларсен включился в поиски Нобиле в Арктике после его успешного полета на сибирские острова и повторного посещения Северного полюса, но потерпевшего крушение у побережья северо-восточной части Шпицбергена. Рийзер Ларсен также участвовал в поисках Амундсена, который пропал без вести как пассажир французского военно-морского летающего катера по пути к месту поисков Нобиле. В конечном итоге Нобиле и большая часть его команды были найдены, но Амундсена – нет.
Riiser Larsen's years of polar exploration began in 1925 when his compatriot Roald Amundsen, the famed polar explorer, asked him to be his deputy and pilot for an attempt to fly over the North Pole. Riiser Larsen agreed and secured the use of two Dornier Do J Wal seaplanes, with Karl Feucht as one of two expedition flight mechanics. The expedition, however, was forced to land close to the Pole, badly damaging one of the planes. After twenty six days on an ice shelf, first trying to shovel tons of snow to create an airstrip, until someone suggested the easier way of tramping the snow surface, the expedition's six members squeezed themselves into the remaining plane. Riiser Larsen somehow managed to coax the overloaded plane into the air and flew the expedition back to the coast of Northern Svalbard. The following year, Riiser Larsen rejoined Amundsen for another attempt to fly over the Pole, this time with Italian aeronautical engineer Umberto Nobile in his recently renamed airship, the Norge. Leaving Spitsbergen on 11 May 1926, the Norge completed the crossing two days later, landing near Teller, Alaska. The flight is considered by many to be the first successful overflight or journey of any kind to the North Pole, as the other claimants, Frederick Cook, Robert Peary and Richard Byrd, were unable to verify their attempts in full. In 1928, Riiser Larsen became involved in searching the Arctic for Nobile after he had made a successful flight to the Siberian islands and visited the North Pole once more, but crashed near the coast of the North Eastern part of Svalbard. Riiser Larsen also became involved in a search for Amundsen, when he as passenger in a French naval flying boat went missing while he was en route to join the search for Nobile. Eventually Nobile and most of his team were found, but Amundsen was not.
Экспедиции в Норвегию
Экспедиции "Norvegia" были серией антарктических экспедиций, финансируемых норвежским судовладельцем и торговцем китовым промыслом Ларсом Кристенсеном в конце 1920-х и 1930-х годов. Официально их целью были научные исследования и обнаружение новых районов китобойного промысла, однако Кристенсен также запросил у норвежского министерства иностранных дел разрешение заявить о суверенитете Норвегии над любыми обнаруженными ранее не нанесенными на карту территориями. К концу второй экспедиции были аннексированы два небольших острова в Южном океане – остров Буве и остров Петра I. В 1929 году Кристенсен решил включить самолеты в состав следующей экспедиции и назначил Ризера Ларсена ее руководителем. Ризер Ларсен затем руководил и участвовал в картографировании большей части Антарктиды в этой и трех последующих экспедициях. Также была аннексирована значительная территория континента, известная как Земля королевы Мод.
The Norvegia expeditions were a sequence of Antarctic expeditions financed by the Norwegian shipowner and whaling merchant Lars Christensen during the late 1920s and 1930s. Ostensibly their goal was scientific research and the discovery of new whaling grounds, but Christensen also requested permission from the Norwegian Foreign Office to claim for Norway any uncharted territory that was found. By the end of the second expedition, two small islands in the Southern Ocean, Bouvet Island and Peter I Island, had been annexed. In 1929 Christensen decided to include aeroplanes in the next expedition and appointed Riiser Larsen its leader. Riiser Larsen then supervised and took part in mapping most of the Antarctic in this and three further expeditions. More territory was also annexed, this time the large area of the continent known as Queen Maud Land.
Торговля и война
В 1939 году норвежская армия была сокращена, и Райзер Ларссен оказался среди офицеров, оставшихся без работы. Однако ему вскоре предложили новую должность в судоходной компании Fred. Olsen & Co. – управляющего недавно созданной авиакомпанией DNL. Он пригласил бывших военно-морских пилотов присоединиться к авиакомпании и вскоре сделал её самой успешной в Норвегии. В 1946 году DNL вошла в число четырех скандинавских авиакомпаний, объединившихся для создания современной системы Scandinavian Airlines System (SAS). Во время немецкой оккупации Норвегии Райзер Ларссен вновь вступил в Королевскую норвежскую военно-морскую авиацию. Однако и норвежская армия, и Королевские норвежские военно-морские воздушные силы были быстро разгромлены вермахтом, прежде чем он успел принять участие в боевых действиях. Вместо этого он сопровождал норвежское правительство и военных лидеров в изгнание в Лондон, а затем перебрался в Канаду, где стал первым командиром учебного лагеря Королевских норвежских ВВС, получившего название «Маленькая Норвегия» в провинции Онтарио. В начале 1941 года Райзер Ларссен вернулся в Лондон, чтобы занять должность главнокомандующего Военно-морской авиационной службой, затем Объединенными военно-воздушными силами, и, наконец, в 1944 году – полностью объединенных Королевских норвежских ВВС. Однако к концу войны многие пилоты, находившиеся под его командованием, стали критически относиться к его руководству. В 1946 году он с горечью подал в отставку из ВВС.
In 1939, the Norwegian military was downsized and Riiser Larssen was among those officers finding themselves out of work. However, he was quickly offered a new job by the shipping company Fred. Olsen & Co. as manager of its newly formed airline, DNL. He invited some former naval pilots to join the airline and soon made it the most successful in Norway. In 1946, DNL would be one of the four Scandinavian airlines merged to create the present day Scandinavian Airlines System (SAS). During the Nazi German occupation of Norway, Riiser Larsen rejoined the Royal Norwegian Navy Air Service. However, both the Norwegian Army and Royal Norwegian Navy Air Services were quickly overwhelmed by the Wehrmacht before he saw combat. Instead, he accompanied the Norwegian cabinet and military leaders into exile in London, before moving on to Canada, to become the first commander of the Royal Norwegian Air Force training camp dubbed Little Norway in Ontario. At the beginning of 1941, Riiser Larsen returned to London to take up the post of Commander in Chief of the Naval Air Service; then of the Combined Arms Air Force; and finally, in 1944, of the fully amalgamated Royal Norwegian Air Force. By the end of the war, however, many of the pilots under his command had become critical of his leadership. He resigned, bitterly, from the Air Force in 1946.
Возвращение к работе
В 1947 году Райзер Ларсен вновь возглавил DNL, за несколько месяцев до её слияния с DDL, SIL и ABA для создания SAS. Он был директором норвежского региона Scandinavian Airlines Systems (SAS) с 1950 по 1955 год. Затем он стал советником руководства SAS и региональным менеджером, ответственным за трансконтинентальные авиалинии. Один из этих маршрутов, хотя и был открыт после его выхода на пенсию в 1955 году, воплотил в себе "осуществление мечты": маршрут в Северную Америку через Северный полюс. В 1951 году Райзер Ларсен был избран президентом Всемирного движения за федеральное мировое правительство. Райзер Ларсен умер в 1965 году, за четыре дня до своего семидесятипятилетия, и был похоронен на кладбище Vår Frelsers gravlund в Осло.
In 1947, Riiser Larsen again became the head of DNL, a few months before it merged with DDL, SIL and ABA to create SAS. He was the director of the Norwegian region of Scandinavian Airlines Systems (SAS) 1950–55. He then became an advisor to the SAS executive and a regional manager with responsibility for transcontinental air routes. One of these routes, although established after his retirement in 1955, represented the "fulfilment of a vision" : the route to North America over the North Pole. In 1951 Riiser Larsen was chosen as the president of the World Movement for Federal World Government. Riiser Larsen died in 1965, four days before his seventy fifth birthday, and was buried at Vår Frelsers gravlund in Oslo.