Ошковш MTVR: Описание, характеристики и модификации

Введение

Первоначально существовало четыре, затем семь вариантов MTVR, а позднее девять (плюс подвариант) по мере продолжения поставок и разработки. Также были произведены специализированный прицеп и опытные/разрабатываемые образцы MTVR. Шасси изготовлено из соединенных болтами (в том числе высокопрочными) стальных профилей (9,75 × 3 × 0,38 дюйма) из термически обработанной углеродистой марганцевой стали с пределом текучести не менее 110 000 psi. Двигатель расположен под передним капотом из стекловолокна. Кабина рассчитана на три места и выполнена из сварной алюминиевой конструкции с обшивкой из алюминиевых панелей, склеенных между собой. Кабина откидывается для уменьшения общей высоты до 98 дюймов, а с середины 2007 года серийно выпускаемые машины подготовлены к установке брони и оснащены кондиционером, модернизированными креплениями кабины и улучшенной подвеской кабины. Ненадежный источник: причина=домен в WP:BLACKLIST. Полный привод является постоянным, а при движении по шоссе распределение крутящего момента составляет 32% на переднюю ось и 68% на заднюю. На MTVR установлена независимая торсионная подвеска Oshkosh TAK 4, обеспечивающая каждому переднему колесу общий ход 16,0 дюйма и 12,8 дюйма на задних осях. Грузоподъемность передней оси – 16 000 фунтов, второй – 23 500 фунтов, третьей – 25 400 фунтов. Варианты MK36 (эвакуатор) и MK31 (тягач) оснащены гидравлической подвеской Hendrickson на задних осях. Стандартные шины для MTVR – Michelin 1600 R20 XZL, и за исключением варианта MK36 (эвакуатор), запасное колесо не предусмотрено. Отсутствие запасного колеса компенсируется возможностью установки шин с системой Runflat (CTIS). CTIS позволяет водителю регулировать давление в шинах в соответствии с нагрузкой и условиями местности непосредственно из кабины. Двухсоставные стальные диски с болтовым соединением оснащены фиксаторами обода для работы при экстремально низком давлении, обеспечивая надежную посадку шин при давлении до 10 psi. В случае полного выхода из строя одной из шин, предусмотрена возможность подъема и фиксации второго блока подвески для продолжения движения. Параметры мобильности включают в себя диапазон рабочих температур от 10 °F до 50 °C. Максимальная скорость MTVR составляет 65 миль в час, а дальность хода по шоссе – 300 миль. Он способен преодолевать подъемы до 60% и боковые уклоны до 40% с максимальной нагрузкой по пересеченной местности. Он может преодолевать водные преграды глубиной до 60 дюймов.

There were originally four, later seven, MTVR variants, then nine (plus a sub variant) as deliveries and development continued. A dedicated trailer and prototype/developmental MTVRs have also been produced. and utilize a chassis constructed using bolted / huck bolted, formed channel (9.75 × 3 × 0.38 in) made of heat treated carbon manganese steel with a yield strength of 110,000 psi minimum. The engine is located under a forward fibreglass hood. The cab seats three and is of welded aluminium extrusion construction with adhesive bonded aluminium skins. The cab folds down to reduce overall height to 98 in and from mid 2007, production vehicles are armor ready and have air conditioning, revised cab mounts and upgraded cab suspension. Unreliable source: reason=domain on WP:BLACKLIST All wheel drive is permanent and under highway driving conditions the torque split is 32% front, 68% rear. Oshkosh TAK 4 independent coil spring suspension is fitted to the MTVR, this providing each front wheel with a total vertical travel of 16.0 in and a travel of 12.8 in on the rear axles. The front axle is rated at 16,000 lb, the second at 23,500 lb, the third at 25,400 lb. The MK36 wrecker and MK31 tractor variants have Hendrickson hydraulic suspension on the rear axles. Standard tires fitted to the MTVR are Michelin 1600 R20 XZL and with the exception of the MK36 wrecker variant, no spare is carried. Compensating for no spare is a runflat setting option on the CTIS. CTIS allows the driver to adjust tire pressures to suit both payload and terrain conditions, from the driving seat. The two piece bolt together steel wheel rims are fitted with beadlocks for extreme low pressure operations and tires will remain seated at pressures down to 10 psi. In the event that any one tire should fail totally, a limp home facility allows for a second axle suspension unit to be raised and secured. Mobility parameters include a climatic operational range of 50 °F to 125 °F. The MTVR has a maximum speed of 65 mph and on road cruising range of 300 mi. It can climb a 60% gradient and traverse a 40% side slope with its maximum cross country load. It can ford 60in of water.

Системы бронирования MTVR (MAS)

Ошкош продвигает текущие пакеты брони MTVR как MTVR Armor Systems (MAS). Стандартный MAS с комплектом повышения живучести (MAS SU) доступен для различных моделей. Также доступна система снижения высоты MAS (MAS RH). Установка брони требует модернизации передней оси и подвески кабины транспортного средства, а также изменения крепления пулеметного станка на крыше кабины. Также устанавливается кондиционер. Начиная с середины 2007 года все серийно выпускаемые MTVR изготавливались с возможностью установки брони, и эти модификации теперь входят в стандартную комплектацию транспортного средства. Разработка комплекта защиты для MTVR началась в 2003 году, первый производственный контракт был заключен в 2004 году и предусматривал поставку 920 базовых навесных APK для кабины и 460 модульных бронированных отсеков для перевозки десанта. Комплекты для кабины и десантного отсека, хотя и являются взаимодополняющими, представляют собой отдельные модули и могут быть установлены независимо друг от друга. В 2005 году был заключен контракт на поставку 930 комплектов для кабины и 465 отсеков для перевозки десанта. В 2007 году были заключены два дополнительных контракта на поставку в общей сложности 293 комплектов для кабины. В августе 2008 года компания Oshkosh объявила о заключении первоначального контракта на поставку комплектов брони с возможностью снижения высоты для MVTR. Было заказано около 2400 комплектов брони с возможностью снижения высоты для MVTR. Также были заключены дополнительные контракты на модернизацию, связанную с бронированием и защитой. Были разработаны два варианта 4x4: грузовик с короткой платформой и легкий грузовик. Грузовик с короткой платформой имеет высокую степень унификации с 6x6 MTVR, в то время как легкий грузовик ориентирован на противоположный конец шкалы грузоподъемности и возможностей, оснащенный балочными мостами и более простой рессорной (передней) и пневматической (задней) подвеской. Для шасси с увеличенной колесной базой доступна опция четырехдверной кабины экипажа.