Аэропорт-Линия: История строительства и эксплуатации железнодорожной ветки в Сиднее.
Airport Link, Sydney
Новая железнодорожная линия в Сиднее, Австралия: маршрут, проходящий в основном под землей, от Центрального вокзала до аэропорта. Строительство, станции.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Railway line in Sydney, New South Wales, Australia
На большей части своей протяженности линия проходит под землей. Она идет на юг от платформы 23 на Центральном вокзале через виадук к туннельному порталу под парком Принца Альфреда, рядом с улицей Чалмерса. Туннель приблизительно следует по Джордж-стрит под районами Редферн и Ватерлоо. На станции Грин-сквер, под пересечением улиц Ботани-роуд, Бурк-роуд и О’Риордан-стрит, линия продолжается под Бурк-роуд до станции Маскот, в одном квартале к югу от Гарденерс-роуд. От Маскота линия приблизительно следует по улице О’Риордан, прежде чем резко повернуть на запад, оказавшись под аэропортом Сиднея. Линия идет на запад под внутренним и международным терминалами, затем продолжает движение на северо-запад под рекой Кукс, чтобы выйти на поверхность в Волли-Крик, где она соединяется с линией Ист-Хиллз. На протяжении всей своей длины линия состоит из двух путей. Две новые станции, построенные для международного и внутреннего терминалов аэропорта, оборудованы более крупными лифтами и более широкими проходами в билетные кассы для удобства пассажиров с багажом. Было построено три новые пригородные станции – по одной для жилых районов Маскот и Грин-сквер, а также пересадочная станция с линией Иллаварра в Волли-Крик.
For most of its length, the line travels underground. It runs south from platform 23 at Central station across a viaduct to the tunnel portal beneath Prince Alfred Park near Chalmers Street. The tunnel roughly follows George Street underneath the suburbs of Redfern and Waterloo. At Green Square station, beneath the intersection of Botany Road, Bourke Road and O'Riordan Street, the line continues beneath Bourke Road to Mascot station, a block south of Gardeners Road. From Mascot, the line roughly follows O'Riordan Street before turning sharply to the west once underneath Sydney Airport. The line runs westward under the Domestic and International terminals before continuing north west underneath the Cooks River to reach the surface at Wolli Creek where it joins the East Hills line. The line is two tracks for its entire length. The two new stations which were built for the airport's International and Domestic Terminals, feature larger lifts and wider ticket barriers to cater for passengers with baggage. Three new suburban stations were built – one each for the residential development areas of Mascot and Green Square, and an interchange station with the Illawarra line at Wolli Creek.
Строительство
В 1990 году правительство штата объявило о приеме заявок на выражение заинтересованности в строительстве линии до аэропорта. В июле 1994 года правительство объявило о заключении государственно-частного партнерства с австралийской инвестиционной компанией Transfield Services и французской строительной компанией Bouygues для строительства линии. В рамках соглашения частная компания Airport Link Company взяла на себя расходы по строительству четырех станций. Взамен она получила право эксплуатировать эти станции в течение 30 лет и взимать надбавку к стоимости проезда за их использование. Участие компании было обусловлено прогнозами пассажиропотока и гарантиями надежности поездов, которые впоследствии оказались завышенными. Правительство штата финансировало (и владело) железнодорожной линией и станцией Волли Крик. В то время основными видами общественного транспорта между городом и аэропортом были два экспресс-маршрута автобусов Sydney Buses – 300 до Circular Quay и 350 до Kings Cross, известные как Airport Express. Для строительства использовалась проходческая машина. Произведенная немецкой фирмой Herrenknecht, она прибыла в Австралию в октябре 1996 года. Использование проходческой машины позволило снизить потребность в большом количестве рабочих в условиях повышенного давления, однако на режущей головке формировалась система кайсона. Рабочие, входящие в это пространство для осмотра, обслуживания и ремонта, должны были пройти специальное обучение. После начала эксплуатации станций 21 мая 2000 года право собственности на четыре станции возвращается правительству штата 21 мая 2030 года. Несмотря на отмену конкурирующего автобусного маршрута Airport Express, доплаты за такси и высокую стоимость парковки в аэропорту, Airport Link постоянно не достигала плановых показателей по пассажиропотоку. Менее чем через год после открытия линии Управление железных дорог штата заявило, что "пассажиропоток на данный момент ниже ожидаемого", но сохранило оптимизм, полагая, что "по мере того, как пользователи аэропорта будут знакомиться с этим объектом и укоренившиеся привычки многих лет постепенно изменятся, пассажиропоток будет расти". Управление железных дорог возложило вину за "более низкий, чем ожидалось, пассажиропоток" и заявило о сотрудничестве с компанией для его увеличения. Вместе с туннелем Cross City Airport Link снизила заинтересованность правительства и бизнеса в дальнейшем использовании государственно-частного партнерства в транспортной сфере Нового Южного Уэльса. В октябре 2005 года правительство и компания подписали пересмотренное соглашение о доходах и пассажиропотоке, урегулировав претензии последней к первой. Правительство выплатило компании, а также дополнительную сумму по мере получения CityRail доходов от бизнеса Airport Line. В начале 2006 года компания Airport Link была выставлена на продажу и приобретена Westpac. В 2009 году компания получила прибыль, которая увеличилась до в 2010 году. В 2013 году 49,9% акций Westpac были приобретены Universities Superannuation Scheme (USS), которая затем взяла под контроль Airport Link Company.
In 1990, the State Government called for Expressions of Interest to build a line to the airport. In July 1994, the Government announced it had entered a public private partnership with Australian investment company Transfield Services and French construction company Bouygues to build the line. Under the deal, a private company, Airport Link Company, would cover the costs of building four of the stations. In return it would operate those stations for 30 years and have the right to impose a surcharge on fares for their use. The company's involvement was predicated on passenger estimates and train reliability guarantees that later proved to be optimistic. The State Government would fund (and own) the railway itself and Wolli Creek station. At the time, the main public transport link between the city and its airport were two Sydney Buses express routes, the 300 to Circular Quay and 350 to Kings Cross branded as Airport Express. A tunnel boring machine was used for the construction. Manufactured by the German firm, Herrenknecht, it arrived in Australia in October 1996. While the use of a Tunnel boring machine relieved the need for large numbers of workers at increased pressure, a caisson system is formed at the cutting head. Workers entering this space for inspection, maintenance and repair had to be trained. As the stations commenced operation on 21 May 2000, the ownership of the four stations reverts to the state government on 21 May 2030. Despite the cancellation of the rival Airport Express bus service, taxi surcharges and expensive airport parking, the Airport Link consistently failed to meet patronage targets. Less than a year after the line opened, the State Rail Authority stated that "patronage has been lower than expected to date", but they remained optimistic, believing "that as airport users become more familiar with this facility and the ingrained habits of many years gradually alter, patronage will continue to increase." State Rail blamed "lower than expected patronage" and stated it was working with the company to increase it. Together with the Cross City Tunnel, the Airport Link served to dampen government and business enthusiasm for further public private partnerships in transport in New South Wales. In October 2005, the Government and the company signed a revised agreement on revenue and patronage, settling the latter's claims against the former. The Government paid to the company, with another due as CityRail earns revenue from Airport Line business. The Airport Link Company was put up for sale in early 2006, and was purchased by Westpac. In 2009, the business made a profit of which increased to in 2010. In 2013, Westpac's 49.9% stake was purchased by Universities Superannuation Scheme (USS), who then took control of the Airport Link Company.
Плата за доступ к станции
С момента открытия все станции линии взимали плату за доступ к станции в дополнение к стандартному тарифу. В марте 2011 года было объявлено, что правительство Нового Южного Уэльса возьмет на себя покрытие стоимости платы за доступ к станциям Green Square и Mascot, что означает, что пассажирам больше не нужно платить дополнительную плату за вход на эти станции. Для компенсации Airport Link Company правительство выплачивает компании "теневую" плату за использование станций по фиксированной договорной ставке, составляющей примерно за каждый вход и выход с этих станций. Плата остается в силе для станций Domestic и International Airport, что вызвало критику. Работники аэропорта не получают скидку на плату за доступ к станции, а лишь ограничение в 21 доллар в неделю на дополнительную плату за доступ к станции. К концу 2010-х годов станции Green Square и Mascot столкнулись с переполненностью в часы пик из-за значительного увеличения пассажиропотока. На станции Mascot количество пассажиров увеличилось на 117% в период с 2015 по 2019 год, и в настоящее время станция расширяется для удовлетворения возросшего спроса. 30-летнее государственно-частное партнерство завершится 20 мая 2030 года, после чего инфраструктура перейдет в собственность правительства Нового Южного Уэльса, и плата за доступ к станции будет отменена.
From opening, all stations on the line charged a station access fee to use the line, as well as the standard fare. In March 2011, it was announced that the NSW Government would cover the cost of the station access fee at Green Square and Mascot stations, meaning that passengers no longer need to pay a surcharge to access these stations. To compensate Airport Link Company, the Government pays the company a "shadow" station usage fee at a fixed contracted rate of approximately per entry and exit of these stations. A fee remains in place for the Domestic and International Airport stations, which has been criticised. Workers at the airport do not receive a discount on the station access fee, merely a $21 weekly cap in the additional Station Access Fee. By the late 2010s, Green Square and Mascot stations were experiencing overcrowding at peak times due to significant increases in patronage. At Mascot station, passenger numbers increased by 117% between 2015 and 2019, and the station is now being expanded to deal with the increased demand. The 30 year public–private partnership will end on 20 May 2030, at which point the infrastructure will belong to the NSW Government and the station access fee will be removed.