Введение
|Infobox aircraft type
|type= Многоцелевой вертолёт
|manufacturer= Piasecki Helicopter
|designer=
|first flight= Март 1948 г.
|introduced= Февраль 1949 г.
|retired= 1958 г. Армия США, Январь 1964 г. КВМС, 1964 г. ВМС США, 1965 г. Французский флот
|status=
|primary user= Военно-морской флот США
|more users= Армия США, Королевский канадский военно-морской флот, Французский флот
|produced=В 1949–1954 годах было построено несколько прототипов, получивших обозначения PV 14 на заводе и XHJP 1 в ВМС, и они были подвергнуты лётным испытаниям параллельно с тремя прототипами Sikorsky XHJS 1. Однако XHJS по сути являлся увеличенной версией Sikorsky H 5, и возросший вес и размер усугубили проблемы с поддержанием надлежащего центра тяжести в различных условиях загрузки. Piasecki выиграл конкурс, и самолёт был заказан для серийного производства под обозначением HUP 1. Во время демонстрационного полёта, подтверждающего способность выдерживать высокие перегрузки, этот тип вертолёта первым в мире совершил петлю, хотя и непреднамеренно. Edo испытывал HUP 2 с фюзеляжем из стекловолокна и боковыми поплавками для амфибийных операций. Усовершенствованная версия HUP 2 была построена для Армии США и получила обозначение H 25A Army Mule, но большинство из них были быстро сняты с вооружения Армии и переоборудованы для военно-морского использования под обозначением HUP 3. Вертолёты использовались на борту HMCS Labrador для поисково-спасательных операций и различных вспомогательных задач, а затем использовались для поддержки строительства на радиолокационных станциях линии дальнего раннего предупреждения. Эксплуатировался в сотрудничестве с Classic Rotors, потерпевший крушение самолёт был единственным лётным экземпляром в мире. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что причиной крушения стала "неспособность пилота соблюдать безопасное расстояние до линий электропередач во время полёта". H 25A Army Mule
Многоцелевой транспортный вертолёт для Армии США, аналогичный HUP 2, но оснащённый поршневым двигателем Continental R 975 46A, большими дверями, усилителями управления и усиленным полом. UH 25B
HUP 2, переименованный после 1962 года. UH 25C
HUP 3, переименованный после 1962 года.
|type= Utility helicopter
|manufacturer= Piasecki Helicopter
|designer=
|first flight= March 1948
|introduced= February 1949
|retired= 1958 US ArmyJanuary 1964 RCN1964 USN1965 French Navy
|status=
|primary user= United States Navy
|more users= United States Army Royal Canadian Navy French Navy
|produced=1949–1954 prototypes—designated PV 14 by the factory and XHJP 1 by the Navy—were built and subjected to a side by side flight evaluation against the 3 prototypes of the Sikorsky XHJS 1; however, the XHJS was fundamentally a scaled up version of the Sikorsky H 5, and the increased weight and size magnified the design's problems with maintaining proper weight and balance under varying loading conditions. The Piasecki won the competition, the aircraft was ordered for production as the HUP 1. During a flight demonstration of its capability to withstand high g force, the type became the first helicopter to perform a loop, albeit unintentionally. Edo tested a HUP 2 with a fiberglass hull and outrigger floats for amphibious operations. An upgraded version of the HUP 2 was built for the US Army and designated as the H 25A Army Mule, but most were quickly withdrawn from Army service and converted for naval use under the designation HUP 3. The aircraft were used aboard HMCS Labrador for search and rescue and varied utility duties, and were later used to support construction at Distant Early Warning Line radar sites. Operated in association with Classic Rotors, the accident aircraft was the only airworthy example in the world. The National Transportation Safety Board attributed the crash to "The pilot’s failure to maintain clearance from powerlines during en route flight." H 25A Army Mule
Utility transport helicopter for US Army, similar to HUP 2 but powered by a Continental R 975 46A piston engine, and fitted with large doors, power boosted controls, and strengthened floors. UH 25B
HUP 2 redesignated after 1962. UH 25C
HUP 3 redesignated after 1962.
Нидерланды
UH 25B (HUP 2), 130076 (строительный номер 253) – кольцевая развязка на дороге в бизнес-парке Baris в Роттердаме. Этот самолет первоначально использовался ВМС США, а затем был передан ВМС Франции.
Великобритания
UH 25C (HUP 3), 51 16622 – экспонируется в Музее вертолетов в Уэстон-супер-Маре, Англия, в канадской ливрее.