Кіріспе
|Ұшақ түрі: Пайдалы тікұшақ
|өндіруші: Piasecki Helicopter
|дизайнер:
|алғашқы ұшу: 1948 жылғы наурыз
|енгізілген: 1949 жылғы ақпан
|қызметтен шығарылған: 1958 АҚШ әскері, 1964 жылғы қаңтар RCN, 1964 USN, 1965 Француз теңіз күштері
|статусы:
|негізгі пайдаланушы: АҚШ теңіз күштері
|басқа пайдаланушылар: АҚШ әскері, Корольдік Канада теңіз күштері, Француз теңіз күштері
|өндірілген: 1949–1954 жылдары прототиптер – зауыт тарапынан PV 14 деп, теңіз күштері тарапынан XHJP 1 деп белгіленген – салынды және Sikorsky XHJS 1-дің 3 прототипіне қарсы қатарластырылып ұшу сынақтарынан өтті; алайда, XHJS негізінен Sikorsky H 5-тің үлкейтілген нұсқасы болды, ал салмағы мен көлемінің артуы жүктеме жағдайларына байланысты дұрыс салмақ пен тепе-теңдікті сақтаумен байланысты жобалау мәселелерін күшейтті. Piasecki бәйгеде жеңіске жетті, ұшақ HUP 1 ретінде өндіріске тапсырыс берілді. Ұшу көрсетілімінде жоғары g күшін қабылдау қабілеті көрсетілді, нәтижесінде бұл типтегі тікұшақ, қасақана болмаса да, алғашқы рет тіке бұрылыс жасады. Edo HUP 2-нің талшықты шыныдан жасалған корпусын және амфибиялық операциялар үшін қалқымалы платформаларын сынап көрді. HUP 2-нің жаңартылған нұсқасы АҚШ әскері үшін салынды және H 25A "Армиялық Есек" деп аталды, бірақ көпшілігі әскер қызметінен тез алынып, HUP 3 белгісімен теңіз күштері үшін қайта жабдықталды. Ұшақтар HMCS Labrador кемесінде іздеу-құтқару және түрлі мақсаттағы жұмыстар үшін пайдаланылды, кейіннен алыс ерте ескерту желісі радиолокациялық станцияларының құрылысын қолдау үшін пайдаланылды. Classic Rotors компаниясымен бірлесіп жұмыс істеген бұл ұшақ әлемдегі жалғыз ұшуға жарамды мысалы болды. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес апатты "пилоттың ұшу кезінде электр сымдарынан қашықтықты сақтамауына" байланысты деп атады. H 25A "Армиялық Есек"
АҚШ әскері үшін HUP 2-ге ұқсас пайдалы көліктік тікұшақ, бірақ Continental R 975 46A поршеньді қозғалтқышымен жабдықталған, сондай-ақ үлкен есіктермен, күшпен басқарылатын механизмдермен және нығайтылған едендермен жабдықталған. UH 25B
1962 жылдан кейін HUP 2 қайта тағайындалды. UH 25C
1962 жылдан кейін HUP 3 қайта тағайындалды.
|type= Utility helicopter
|manufacturer= Piasecki Helicopter
|designer=
|first flight= March 1948
|introduced= February 1949
|retired= 1958 US ArmyJanuary 1964 RCN1964 USN1965 French Navy
|status=
|primary user= United States Navy
|more users= United States Army Royal Canadian Navy French Navy
|produced=1949–1954 prototypes—designated PV 14 by the factory and XHJP 1 by the Navy—were built and subjected to a side by side flight evaluation against the 3 prototypes of the Sikorsky XHJS 1; however, the XHJS was fundamentally a scaled up version of the Sikorsky H 5, and the increased weight and size magnified the design's problems with maintaining proper weight and balance under varying loading conditions. The Piasecki won the competition, the aircraft was ordered for production as the HUP 1. During a flight demonstration of its capability to withstand high g force, the type became the first helicopter to perform a loop, albeit unintentionally. Edo tested a HUP 2 with a fiberglass hull and outrigger floats for amphibious operations. An upgraded version of the HUP 2 was built for the US Army and designated as the H 25A Army Mule, but most were quickly withdrawn from Army service and converted for naval use under the designation HUP 3. The aircraft were used aboard HMCS Labrador for search and rescue and varied utility duties, and were later used to support construction at Distant Early Warning Line radar sites. Operated in association with Classic Rotors, the accident aircraft was the only airworthy example in the world. The National Transportation Safety Board attributed the crash to "The pilot’s failure to maintain clearance from powerlines during en route flight." H 25A Army Mule
Utility transport helicopter for US Army, similar to HUP 2 but powered by a Continental R 975 46A piston engine, and fitted with large doors, power boosted controls, and strengthened floors. UH 25B
HUP 2 redesignated after 1962. UH 25C
HUP 3 redesignated after 1962.
Нидерланды
UH 25B (HUP 2), 130076 (құрылыс нөмірі 253) – Роттердамдағы Барис Бизнес Паркі жол айналымы. Бұл ұшақ бастапқыда АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қолданылған, кейін Франция Әскери-теңіз күштеріне өткізілді.
Ұлыбритания
UH 25C (HUP 3), 51 16622 – Англияның Уэстон-супер-Мэр қаласындағы Вертолет мұражайында, канадалық бояуымен көрсетілген.