Локомотивы системы Мейер: история и особенности конструкции.
Meyer locomotive
Локомотив Мейера: устройство, история и особенности. Альтернатива локомотивам Гарретта и Малле. Изобретен в 1851 году для Semmering Trials. Железнодорожный транспорт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотив Майера — это тип суставного локомотива, имеющего две отдельные тележки, на которых вращаются котел и топочная коробка. Эта конструкция никогда не была столь популярна, как локомотивы Гарратта или Малле. Её можно рассматривать как конкуренцию 19-го века ранним паровым локомотивам Малле и артикулированным конструкциям Фэрли. Многие современные локомотивы с одной кабиной имеют схожую конструкцию, например, моторные вагоны, грузовые дизельные локомотивы и некоторые пассажирские локомотивы.
A Meyer locomotive is a type of articulated locomotive that has two separate bogies, upon which the boiler and firebox swivel. The design was never as popular as the Garratt or Mallet locomotives. It can be best regarded as 19th Century competition for the early compound Mallet and also the Fairlie articulated designs. Most single cab modern trains are of a similar design such as power cars, freight diesel locomotives, and some passenger locomotives.
Разработка и проектирование
На самом деле, Meyer был изобретен австрийским инженером Венцелем Гюнтером из Wiener Neustädter Lokomotivfabrik для испытаний в Земмеринге в 1851 году. Однако технология еще не была достаточно развита для надежной транспортировки пара к тележкам с приемлемым количеством утечек, и, несмотря на в целом хорошую производительность конструкции в ходе испытаний, компания отказалась от этой идеи. Ее возродил француз Жан Жак Мейер (1804–1877), который запатентовал конструкцию в 1861 году. Первый локомотив, названный «Будущее», был построен компанией Société J. F. Cail et Cie. в 1868 году при поддержке государственной субсидии. Ни одно колесо не закреплено жестко на котле; все они установлены на тележках, расположенных непосредственно под котлом/кабиной (подобно современному дизельному или электрическому локомотиву). Это отличается от конструкции Мале, где задняя пара колес прикреплена к раме, а только передняя пара поворачивается как тележка. Следовательно, свес котла меньше, чем у локомотива Мале на кривой того же радиуса. Локомотивы Meyer обычно выполняются как танк-локомотивы, при этом котел/кабина несет запасы воды и топлива. Недостатком конструкции является то, что топочная коробка расположена непосредственно над задним силовым агрегатом, что ограничивает ее размер. При наличии двух силовых тележек необходимо предусмотреть гибкие паропроводы ко всем цилиндрам. Это было сложно реализовать с технологиями XIX века. Ранние локомотивы Мале имели цилиндры с расширением, поэтому пар высокого давления подавался в жесткий силовой агрегат, а передние цилиндры (требующие гибких паропроводов) получали пар низкого давления. Локомотивы Meyer были наиболее распространены в континентальной Европе, особенно в Германии. На узкоколейных железных дорогах Саксонии до сих пор можно встретить несколько локомотивов Meyer. Наиболее распространенным локомотивом является саксонский IV K.
The Meyer was in fact invented by Austrian engineer Wenzel Günther of the Wiener Neustädter Lokomotivfabrik for the Semmering Trials of 1851. However, the technology wasn't yet developed for the steam to be reliably transported to the bogies with reasonable amount of leaks, and despite generally good performance of the design on the trials the company abandoned the idea. It was reinvigorated by Frenchman Jean Jacques Meyer (1804 1877), who took out a patent on the design in 1861. The first locomotive, an named the Future , was built by Société J. F. Cail et Cie. in 1868 with the support of a state subsidy. No wheels are rigidly affixed to the boiler; all are mounted on bogies placed directly under the boiler/cab unit (comparable with a modern diesel or electric locomotive). This compares with a Mallet, where the rear set of wheels are attached to the frame, and only the front set swivels as a bogie. Therefore, boiler overhang is less than that of the Mallet locomotive on a curve of the same radius. Meyers are usually set up as a tank engine, with the boiler/cab unit carrying the water and fuel supplies. A disadvantage of the design is that the firebox is directly above the rear power unit, which limits its size. With two power bogies, flexible steam pipes must be provided to all cylinders. This was difficult to achieve with 19th Century technology. Early Mallet locomotives had compound cylinders, so high pressure steam was provided to the rigid power unit, while the front cylinders (requiring flexible steam pipes) received low pressure steam. Meyer locomotives were most common in continental Europe, particularly Germany. A number of Meyer locos can still be found on the narrow gauge railways in Saxony. The most common locomotive is the Saxon IV K.
Швейцарская железная дорога Бернина в 1910 и 1912 годах заказала два роторных снегоочистителя, построенные компанией Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik. Для работы на крутых поворотах горной железной дороги с шириной колеи 1000 метров они должны были быть самоходными, поэтому оба снегоочистителя были оснащены системой привода Meyer. Оба сохранились, Xrot d 9213 по состоянию на 2010 год все еще находится в рабочем состоянии на Ретийской железной дороге, базирующейся в Понтрезине.
The Switzerland Bernina Railway had two rotary snowplows built by Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik in 1910 and 1912. To work on the tight curves of the 1000 meter gauge mountain railway they had to be selfpropelled, the two snow blowers were thus built with a Meyer drive system. Both have been preserved, Xrot d 9213 is still in working condition on the Rhaetian Railway, based in Pontresina, as of 2010.
Китсон Майер
Китсон-Майер – вариант конструкции Мейера, наиболее тесно связанный с компанией Kitson & Co. из Лидса, но также строился и другими производителями локомотивов. Конструкция Мейера была модифицирована путем перемещения заднего силового агрегата дальше назад, что позволило расположить топку между двумя силовыми агрегатами (как в локомотиве типа Гарратт), обеспечив тем самым большую топку. Длина локомотива была увеличена, а дополнительное пространство за кабиной использовалось для установки дополнительных водоёмных баков. Некоторые модели имели вспомогательный дымоход в задней части, чтобы избежать необходимости прокладки выхлопной трубы вдоль всего локомотива. Идея разработки конструкции принадлежала Роберту Стирлингу, главному инженеру локомотивного парка Anglo Chilian Nitrate & Railway Company. После размещения заказа в компании Kitsons на несколько обычных локомотивов, он обратился к ним со своими идеями по созданию сочленённого локомотива. Компания Kitsons развила эту идею, и первый локомотив был построен в 1894 году. Локомотивы Китсон-Майер широко использовались в Южной Америке, особенно на железных дорогах Колумбии и Чили. Они считались наиболее эффективными из всех сочленённых конструкций для железнодорожных линий с постоянными поворотами. Четыре танк-локомотива серии 2-6-0+0-6-2 также непродолжительное время эксплуатировались на Филиппинах, обслуживая Manila Railway и Manila Railroad Companies в период с 1914 по 1925 год. Однако было построено менее 100 локомотивов Китсон-Майер, и считалось, что конструкция проиграла конкуренцию Гарратту. Один сохранившийся локомотив Китсон-Майер находится в довольно плохом состоянии в Талтале, старом портовом городе в регионе Антофагаста, Чили. Он установлен перед двумя старыми пассажирскими вагонами нитратной железной дороги по координатам. Три локомотива Китсон-Майер от Transandine Railways также сохранились: один в Аргентине (Тафи Вьехо; по состоянию на 2013 год – в заброшенном состоянии) и два в Чили (#3348 в мастерской станции Лос-Анджелес, зафиксирован в процессе восстановления 8 сентября 2013 года, и серийный №4664, бортовой №3349 в Museo Ferroviario de Santiago, Parque Quinta Normal, Сантьяго, Чили, в косметически отреставрированном состоянии). Также на "Локомотивном кладбище" в Уюни, Боливия (октябрь 2013 года) находятся шесть сильно заброшенных локомотивов.
The Kitson Meyer is a variant of the Meyer layout most closely associated with Kitson & Co. of Leeds, but was also built by other locomotive builders. The Meyer design was modified by moving the rear power unit further back and allowed the firebox to be between the two power units (as in a Garratt type locomotive), thus allowing a larger firebox. The length of engine was increased, with the extra length behind the cab being used for additional water tanks. Some designs had an auxiliary chimney at the rear to avoid the need for an exhaust steam pipe running the length of the engine. The design originated from an idea by Robert Stirling, Locomotive Superintendent of the Anglo Chilian Nitrate & Railway Company. After placing an order with Kitsons for some conventional locos, he approached them with his ideas for an articulated loco. Kitsons further developed the idea, the first loco being constructed in 1894. Kitson Meyers were widely used in South America, particularly on the Colombian and Chilean railways. It was regarded as the best performing of all articulated designs for railway lines that constantly curved. Four 2 6 0+0 6 2 tank locomotives also had a brief service in the Philippines, serving the Manila Railway and the Manila Railroad Companies between 1914 and 1925. However, fewer than 100 Kitson Meyers were ever built and it was generally thought that the design suffered from competition with the Garratt. One Kitson Meyer locomotive known to survive sits in a rather poor state of preservation in Taltal, an old nitrate port town in the Antofagasta Region of Chile. It is parked in front of two old passenger coaches from the nitrate railway at coordinates Three Kitson Meyers of the Transandine Railways also have survived, one in Argentina (Tafi Viejo; as of 2013 in derelict condition) and two in Chile (#3348 at Los Andes station workshop, seen under restoration on 8 Sep 2013 and Serial #4664 Operating #3349 at the Museo Ferroviario de Santiago, Parque Quinta Normal, Santiago de Chile, in cosmetically restored condition). There are also six very derelict locos in the "Locomotive Graveyard" at Uyuni, Bolivia (October 2013).
Багналл Модифицированный Мейер
В Великобритании компанией W. G. Bagnall из Стаффорда был построен ряд крупных узкоколейных промышленных локомотивов. Как правило, они строились по системе Майера, но оснащались круглой топкой, не выступавшей за пределы подножки. Некоторые из них были построены для железных дорог, используемых для перевозки сахарного тростника в Южной Африке; один из них был импортирован в США и сейчас находится на железной дороге Криппл-Крик и Виктор в Колорадо, где его можно увидеть разобранным. Последний образец, заводской номер 3024, под названием Monarch, был построен в 1953 году для железной дороги Bowater в Ситтингборне, графство Кент, и в настоящее время находится на Welshpool and Llanfair Light Railway.
A number of large narrow gauge industrial locomotives were built in the U. K. by W. G. Bagnall of Stafford. Generally, these were constructed on the Meyer principle as s, but were fitted with a circular firebox that did not project below the footplate. A number were built for sugarcane railways in South Africa one of which was imported into the USA and resides on the Cripple Creek and Victor Railway in Colorado where it can be seen in pieces today. The last example, maker's number 3024, named Monarch, was built in 1953 for Bowater's Railway at Sittingbourne in Kent and now resides on the Welshpool and Llanfair Light Railway.