Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Нью-Йоркского метро на Манхэттене
New York City Subway station in Manhattan
Станция 215th Street — локальная станция линии IRT Бродвей — Седьмая авеню Нью-Йоркского метрополитена. Она расположена на пересечении 215-й улицы и Десятой авеню в районе Инвуд Манхэттена и обслуживается поездом 1 в любое время. Это самая северная станция метрополитена на острове Манхэттен. Станция была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) и открыта 12 марта 1906 года в составе первой линии метро. Платформа для поездов, идущих на север, была удлинена в 1910 году, а платформа для поездов, идущих на юг, — в 1948 году.
The 215th Street station is a local station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line of the New York City Subway. Located at the intersection of 215th Street and Tenth Avenue in the Manhattan neighborhood of Inwood, it is served by the 1 train at all times. It is the northernmost subway station in the system on Manhattan Island. Built by the Interborough Rapid Transit Company (IRT), the station opened on March 12, 1906, as part of the first subway. The northbound platform was lengthened in 1910 while the southbound platform was lengthened in 1948.
История
Вест-Сайд-филиал первой линии метро был продлен на север до временного конечного пункта на 221-й улице и Бродвее 12 марта 1906 года, с первой открытой станцией на Дайкман-стрит, поскольку станции на 168-й, 181-й и 191-й улицах еще не были завершены. Это продление обслуживалось челночными поездами, курсировавшими между 157-й и 221-й улицами до 30 мая 1906 года, когда экспресс-поезда начали ходить до 221-й улицы. Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по общественным услугам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT от 18 января 1910 года компания должна была удлинить платформы станций, чтобы они могли принимать поезда экспресс из десяти вагонов и местные поезда из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов, потраченных на увеличение длины платформ, 500 000 долларов были израсходованы на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформа на станции 215-я улица была увеличена на 15 метров с северной и южной сторон. Впоследствии на станции могли разместиться местные поезда из шести вагонов, но поезда из десяти вагонов не могли открыть все двери. Платформы на станциях линии IRT Broadway–Seventh Avenue между и , включая станции на 215-й улице, были удлинены до 157 метров в период с 1946 по 1948 год, что позволило поездам экспресс из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. Удлинение платформ на этих станциях открывалось поэтапно. 9 июля 1948 года были открыты для использования удлиненные платформы на станциях между 207-й и 238-й улицами, включая станцию 215-я улица, что стоило 423 000 долларов. В то же время маршруты IRT получили числовые обозначения с введением подвижного состава "типа R", который был оснащен указателями маршрута с числовыми обозначениями для каждого направления движения. Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. В 1969 году деревянные платформы станции были заменены на бетонные. В 1990 году станция была отремонтирована бригадой сотрудников Управления транзита Нью-Йорка. С 5 января по 20 декабря 2019 года был предоставлен бесплатный пересадочный переход из этой станции на Инвуд – 207-я улица, чтобы компенсировать временное закрытие платформ IRT на 168-й улице, где обычно предоставлялся бесплатный пересадочный переход. Аналогичный пересадочный переход был также организован на одной станции южнее, на 207-й улице.
The West Side Branch of the first subway was extended northward to a temporary terminus of 221st Street and Broadway on March 12, 1906 with the first open station at Dyckman Street, as the stations at 168th Street, 181st Street, and 191st Street were not yet completed. This extension was served by shuttle trains operating between 157th Street and 221st Street until May 30, 1906, when express trains began running through to 221st Street. To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. The northbound platform at the 215th Street station was extended 50 feet (15 m) at both its north and south ends. Subsequently, the station could accommodate six car local trains, but ten car trains could not open some of their doors. Platforms at IRT Broadway–Seventh Avenue Line stations between and , including those at 215th Street, were lengthened to 514 feet (157 m) between 1946 and 1948, allowing full ten car express trains to stop at these stations. The platform extensions at these stations were opened in stages. On July 9, 1948, the platform extensions at stations between 207th Street and 238th Street, including the 215th Street station, were opened for use at the cost of $423,000. At the same time, the IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service. The route to 242nd Street became known as the 1. In 1969, the station's wooden platforms were replaced with concrete ones. The station was renovated by an in house crew of New York City Transit Authority employees in 1990. From January 5 to December 20, 2019, a free out of system transfer was provided from this station to Inwood–207th Street to accommodate the temporary closure of the IRT platforms at 168th Street, where a free transfer was normally provided. A similar transfer was also provided one station south at 207th Street.
Планировка станции
Эта эстакадная станция имеет две боковые платформы и три пути, при этом центральный путь не используется для регулярных перевозок. Станцию обслуживает поезд 1 в любое время, и она расположена между станциями Marble Hill–225th Street (на севере) и 207th Street (на юге). Обе платформы оборудованы бежевыми ветрозащитными экранами и тёмными навесами в центре, которые были заменены в ходе проекта реконструкции в 2012 году. На концах платформ установлены чёрные стальные ограждения высотой до пояса. Таблички с названием станции выполнены в стандартном чёрном цвете с белыми буквами. Художественное произведение 1991 года, созданное Вопо Холупом, называется «Возвышенная природа I–IV». Оно состоит из двух бетонных панелей с деревянными рамами, расположенных в здании станции на южной платформе. Каждая панель содержит восемь квадратов с изображением ветвей деревьев. Эта работа также представлена на четырёх других станциях этой линии. Станция находится недалеко от северного конца депо 207th Street Yard, в которое входят мастерская сигнализации 215th Street Signal Shop и автобусный парк Kingsbridge Depot компании MTA Buses, расположенный чуть севернее этой станции. Кроме того, станция находится в четырёх кварталах от парка Inwood Hill Park на 218-й улице и обеспечивает доступ к спортивному комплексу Бейкер-Филд Колумбийского университета, а также к больнице Аллена – филиалу больницы NewYork–Presbyterian Hospital. К северу от станции линия пересекает судоходный канал Гарлема по Бродвейскому мосту, переходя на материковую часть Нью-Йорка.
This elevated station has two side platforms and three tracks with the center track not used in revenue service. The station is served by the 1 at all times and is between Marble Hill–225th Street to the north and 207th Street to the south. Both platforms have beige windscreens and dark canopies in the center, which were replaced as part of a renovation project in 2012. At either ends of the platforms, black steel waist high fences are installed. The station name plates are in the standard black with white lettering. The 1991 artwork here is called Elevated Nature I IV by Wopo Holup. It consists of two concrete panels with wooden frames on the southbound platform's station house. Each panel consists of eight squares depicting tree limbs. This artwork is also located at four other stations on this line. The station is near the northern end of the 207th Street Yard, which includes the 215th Street Signal Shop, and the MTA Buses Kingsbridge Depot which is just slightly north of this station. It is also four blocks along 218th Street from Inwood Hill Park and, also on 218th Street, provides access to Columbia University's Baker Field athletic complex, as well as the Allen Hospital, a satellite facility of NewYork–Presbyterian Hospital. North of the station, the line crosses over the Harlem River Ship Canal via the Broadway Bridge into the mainland of New York.
Выходы
На обеих платформах расположен один деревянный павильон в центре. Однако для обслуживания пассажиров используется только павильон для поездов, идущих на юг. Три двери с платформы ведут в небольшую зону ожидания, где турникеты обеспечивают проход на станцию и с неё. За пределами зоны контроля оплаты проезда находится касса и две лестницы, ведущие вниз к западным углам Десятой авеню и 215-й улицы.
Both platforms have one wooden adjacent station house in the center. However, only the southbound one is used for passenger service. Three doors from the platform lead to a small waiting area, where a turnstile bank provides access to and from the station. Outside fare control, there is a token booth and two staircases going down to either western corners of Tenth Avenue and 215th Street.
Поездка
В 2018 году станцией воспользовались 553 050 пассажиров, что сделало её 402-й по посещаемости из 424 станций в системе. Это составило в среднем 1787 пассажиров в будний день. По годовому и ежедневному пассажиропотоку в будни эта станция является наименее загруженной в Манхэттене.
In 2018, the station had 553,050 boardings, making it the 402nd most used station in the 424 station system. This amounted to an average of 1,787 passengers per weekday. In terms of annual passenger ridership and in terms of weekday daily ridership, this is the least used station in Manhattan.