Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая железная дорога, входившая в систему Boston and Maine Railroad
the former railroad forming part of the Boston and Maine Railroad system
Бывшая железная дорога в штате Массачусетс
Former railroad in Massachusetts
Центральная железная дорога штата Массачусетс была железной дорогой в штате Массачусетс. Восточный конец линии находился на переезде Норт-Кембридж, где она отделялась от центральной ветви Бостонской и Лоуэллской железной дороги в Норт-Кембридже и через которую осуществлялся доступ к Северному вокзалу в Бостоне. Оттуда маршрут протяженностью 98,77 миль проходил на запад через современные города Белмонт, Уолтем, Уэстон, Уэйленд, Садбери, Хадсон, Болтон, Берлин, Клинтон, Вест-Бойлстон, Холден, Ратленд, Оукхэм, Барр, Нью-Брейнтри, Хардвик, Уэр, Палмер, Белчертаун, Амхерст и Хэдли до западного конечного переезда у башни Н. О. в Нортгемптоне, соединяющегося с железной дорогой Коннектикут-Ривер.
The Central Massachusetts Railroad was a railroad in Massachusetts. The eastern terminus of the line was at North Cambridge Junction where it split off from the Middlesex Central Branch of the Boston and Lowell Railroad in North Cambridge and through which it had access to North Station in Boston. From there, the route ran 98.77 miles west through the modern day towns of Belmont, Waltham, Weston, Wayland, Sudbury, Hudson, Bolton, Berlin, Clinton, West Boylston, Holden, Rutland, Oakham, Barre, New Braintree, Hardwick, Ware, Palmer, Belchertown, Amherst, and Hadley to its western terminal junction at N. O. Tower in Northampton with the Connecticut River Railroad.
Основание (18681883)
В конце 1860-х годов жители городов Садбери, Уэйленд и Уэстон подали прошение в Генеральный суд штата Массачусетс о строительстве железной дороги через их города. 21 февраля 1868 года штат учредил Вейлендскую и Садберийскую ветку железной дороги, протяженностью 6,75 мили от Милл-Виллидж в Садбери через Уэйленд до соединения с железной дорогой Фитчбург в Стони-Брук в Уэстоне. Позже в том же году другая группа жителей подала прошение о продлении новой железной дороги далее на запад, до Нортгемптона. 10 мая 1869 года Генеральный суд учредил Массачусетскую центральную железную дорогу и объединил её с Вейлендской и Садберийской веткой. Массачусетская центральная железная дорога была организована 2 сентября 1869 года, и Джеймс М. Стоун из Чарльзтауна был избран её первым президентом. Строительство началось следующей осенью, несмотря на трудности с привлечением капитала. Компания наняла подрядчика Нормана Мунсона для строительства железной дороги в апреле 1871 года, но два года спустя Паника 1873 года привела Мунсона к банкротству и остановила строительство. Железная дорога зашла в тупик до 5 июня 1878 года, когда новый президент Сайлас Сеймур созвал собрание акционеров. Акционеры избрали новый совет директоров, который назначил Джорджа С. Бутвелла президентом в 1879 году.
In the late 1860s citizens in the towns of Sudbury, Wayland, and Weston petitioned the General Court of Massachusetts to build a railroad through their towns. On February 21, 1868 the state chartered the Wayland and Sudbury Branch Railroad to run 6.75 miles from Mill Village in Sudbury through Wayland to a connection with the Fitchburg Railroad at Stony Brook in Weston. Later that year another group of citizens submitted a petition requesting that the new railroad extend further west to Northampton. On May 10, 1869 the General Court chartered the Massachusetts Central Railroad and united it with the Wayland and Sudbury Branch. The Massachusetts Central Railroad was organized on September 2, 1869 with James M. Stone of Charlestown elected as its first president. Construction began the following fall despite difficulty in raising capital. The company hired contractor Norman Munson to build the railroad in April 1871, but two years later the Panic of 1873 forced Munson into bankruptcy and halted construction. The railroad stagnated until June 5, 1878 when new president Silas Seymour called a stockholders meeting. The stockholders elected a new Board of Directors which appointed George S. Boutwell president in 1879
В том же году Генеральный суд штата Массачусетс внес поправки в устав железной дороги, разрешающие несколько новых расширений. Наиболее значительным было продление на восток через Уолтхэм и Белмонт, которое упразднило соединение с Фитчбургом в Стони-Брук. Первоначальные планы предусматривали, что маршрут ненадолго будет параллелен ответвлению Лексингтонской ветки через Северный Кембридж и завершится на основной линии железной дороги Бостон и Лоуэлл (B&L) у моста Уиллоу. Однако позже было решено присоединиться к ответвлению на пересечении Северного Кембриджа, к западу от Северной авеню (ныне Массачусетс-авеню). Другие поправки включали ветку от Амхерста до соединения с железной дорогой Трой и Гринфилд в Вест-Дирфилде.
That same year, the Massachusetts General Court amended the railroad's charter to allow for several new expansions. The most significant was an extension east through Waltham and Belmont, which eliminated the connection with the Fitchburg at Stony Brook. Original plans called for the route to briefly parallel the Lexington Branch cutoff through North Cambridge and terminate at the Boston and Lowell Railroad (B&L) mainline at Willow Bridge. However, this was later changed to join the cutoff at North Cambridge Junction, west of North Avenue (now Massachusetts Avenue). Other amendments included a branch from Amherst to a connection with the Troy and Greenfield Railroad in West Deerfield
С новым соединением на востоке акционеры 21 марта 1880 года одобрили 25-летнюю аренду Массачусетской центральной железной дороги компании B&L, при условии завершения строительства в течение двух лет. В 1883 году агенты по сбыту облигаций компании, бостонская фирма Чарльза А. Свита и Ко., объявили о банкротстве. Железная дорога прекратила свою деятельность и строительство 16 мая и оставалась в неопределенном положении следующие 29 месяцев.
With its new connection in the east the stockholders approved a 25 year lease of the Massachusetts Central to the B&L on March 21, 1880 pending its completion within two years. In 1883 the selling agents for the company's bonds, Boston based Charles A. Sweet and Co., declared bankruptcy. The railroad ceased operations and construction on May 16 and remained in limbo for the next 29 months.