Массачусетская Центральная железная дорога: История и современность
Massachusetts Central Railroad
Массачусетская Центральная железная дорога: краткое описание истории и маршрутов короткой линии в западном Массачусетсе. Ware River Railroad, Bondsville, Ware.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Массачусетская центральная железная дорога (англ. Massachusetts Central Railroad) – короткая железная дорога в западном Массачусетсе, США. Она была основана в 1975 году для обеспечения железнодорожных транспортных услуг на участках ветки Wheelwright Бостонской и Мэнской железной дороги в районе путей в Бондсвилле (деревня Палмер) и Уэре, а позднее – между Палмером и Южным Барре по старой полосе отвода (ROW) железной дороги Уэр-Ривер.
Shortline railroad in Massachusetts
the former railroad
The Massachusetts Central Railroad is a short line railroad in western Massachusetts, United States. It was established in 1975 to provide railroad transportation services on portions of the Boston & Maine Wheelwright Branch in and around their trackage in Bondsville (a village of Palmer) and Ware, and later between Palmer and South Barre on the old Right of Way (ROW) of the Ware River Railroad.
История
Железная дорога Уэра была независимой линией, соединявшей Палмер с железной дорогой Чешира в Винчендоне. Она была построена в 1868 году. Первый участок, от Палмера до Гилбертвиля, был открыт в 1870 году, а остальная часть – три года спустя. До 1873 года она была сдана в аренду и эксплуатировалась Северной железной дорогой Нью-Лондона. В конечном итоге она перешла под контроль железной дороги Бостон и Олбани и функционировала как её Винчендонское ответвление. Железная дорога Бостон и Олбани планировала использовать линию Уэра совместно с железной дорогой Монаднок, чтобы получить доступ к курортным зонам Питерборо, штат Нью-Гэмпшир. Когда железной дороге Бостон и Олбани не удалось получить контроль над Монадноком, линия Уэра оказалась не очень прибыльной. К 1968 году линия перешла под контроль Penn Central, и участок пути был заброшен между Южным Барре и Уотервиллом, разделив линию на две части. Железная дорога Бостона и Мэн взяла на себя участок линии от Уотервилла до Винчендона и эксплуатировала его до тех пор, пока он не был заброшен в 1984 году. Penn Central продолжала эксплуатировать участок линии к югу от Барре, но в 1975 году все перевозки между Гилбертвиллем и Южным Барре были прекращены. Conrail эксплуатировала участок линии между Палмером и Уэром и подала заявку на закрытие оставшейся части линии.
The Ware River Railroad was an independent line that ran from Palmer to the Cheshire Railroad in Winchendon. It was built in 1868. The first section, from Palmer to Gilbertville, opened in 1870, and the rest three years later. Until 1873 it was leased to and operated by the New London Northern Railroad. It was eventually taken over by the Boston and Albany Railroad and run as its Winchendon Branch. The B&A wanted to run the Ware River Line in conjunction with the Monadnock Railroad in order to gain access to the resort areas of Peterborough, New Hampshire. When the B&A failed to gain control of the Monadnock, the Ware River Line was not very profitable. By 1968, the line came under the control of the Penn Central, and tracks were abandoned between South Barre and Waterville, splitting the line in two. The Boston and Maine Railroad took over the line from Waterville to Winchendon and operated it until it was abandoned in 1984. Penn Central continued to operate the line south of Barre, but in 1975 all services between Gilbertville and South Barre were discontinued. Conrail operated the line between Palmer and Ware and applied for abandonment of the remainder of the line.
Собственность Массачусетса
В 1978 году Содружество Массачусетс приобрело большую часть линии, за исключением нескольких миль в Палмере до депо Палмер и главной линии B&A. Штат заключил контракт на продолжение обслуживания с недавно образованной Consolidated Rail Corp. (Conrail). К 1975 году MCER, или, как она позже стала известна, MassCentral, была сформирована тремя жителями Западного Массачусетса и начала ограниченные операции на нескольких милях путей Boston & Maine в районе и вокруг сортировочной станции Ware Yard. После года эксплуатации линии, принадлежащей штату, компанией Conrail, контракт был передан MassCentral. Поезда редко ходили к северу от Уэра до 1999 года, когда новый железнодорожный клиент, нуждающийся в услугах "перевалки" грузов, обосновал возобновление грузового сообщения до Южного Барре. Обслуживание полудюжины клиентов от Палмер Виллидж до станции "перевалки" в Южном Барре продолжается и по сей день, пять дней в неделю, от точки соединения с CSX. От бывшего интермодального терминала около первого километрового столба рядом с бывшей главной линией Центральной Вермонтской железной дороги (1 клиент), с другими клиентами, расположенными на перевалочной станции Gibbs Crossing (2); в районе и на территории Ware Yard (4); и на станции "Wildwood Reload" в Южном Барре (1), где многочисленным клиентам предоставляются услуги по перегрузке грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, включая складское хранение и перегрузку грузов на самой станции "перевалки".
The Commonwealth of Massachusetts acquired most of the line in 1978, except a few miles in Palmer to the Palmer Depot and the B&A main line. The State contracted out the continued service to the newly formed Consolidated Rail Corp. (Conrail). By 1975, the MCER, or as it later became known—the MassCentral. It was formed by three individuals from Western Massachusetts and started limited operations on a few miles of the Boston & Maine trackage in and around the Ware Yard. After a year of Conrail operations on the State owned line, the contract was awarded to MassCentral. The train rarely ran north of Ware until 1999 when a new rail customer, a "reload", justified restored freight service to South Barre. Service to half a dozen customers from Palmer Village up to the Reload at South Barre continues to the present, five days a week from its interchange with CSX. From the former Intermodal Yard around milepost one next to the ex Central Vermont Railroad main line (1 customer), with other customers located at the Gibbs Crossing Transload Yard (2); in and around Ware Yard (4); and at the "Wildwood Reload" at South Barre (1), where numerous customers are provided rail to truck services, including warehousing and transloading by the reload.