Квинс-Кей: Трансформация набережной Торонто

Введение

Квинс-Кей – важная улица в районе Харборфронт города Торонто, провинция Онтарио, Канада. Изначально улица носила коммерческий характер из-за множества действующих пирсов вдоль береговой линии. С 1970-х годов значительная часть улицы была перестроена, здесь появились парки, жилые комплексы, магазины, а также учреждения культуры и институциональные объекты.

История

Дорога вытеснила Фронт-стрит и бульвар Лейк-Шор как самый южный широтный коридор в городе, когда она была проложена на отвоеванной у озера земле во внутренней гавани. В период между 1919 и началом 1920-х годов внутреннюю гавань засыпали, создав новые причалы. Квинс-Кей продолжает претерпевать значительные преобразования. Изначально она служила подъездной дорогой к различным портам и причалам во внутренней гавани. Участок улицы между Йонге-стрит и Парламент-стрит был застроен складскими помещениями для торговли по судоходному каналу Святого Лаврентия, крупными предприятиями, такими как сахарный завод Redpath и Victory Mills, а также небольшими коммерческими фирмами. Однако, преобладающее промышленное использование вдоль Квинс-Кей постепенно уступало место коммерческой и жилой застройке, преимущественно высотным кондоминиумам. В период с 1975 по 1979 год у подножия Бэй-стрит, к югу от Квинс-Кей, был возведен комплекс крупных бетонных башен, включая Westin Harbour Castle и Harbour Square. В 1990 году были построены 40-этажные башни York Quay, которые остаются самыми высокими зданиями на Квинс-Кей. Масштаб и плотность этих и последующих высотных зданий вдоль Квинс-Кей подверглись критике за то, что они загораживают вид на озеро и не создают гостеприимной среды для посетителей. В 1997 году City School (Торонто) переехала по адресу 635 Queens Quay West. В 1999 году Комиссия по транспорту Торонто открыла выделенную полосу для трамваев в средней части проезжей части от Бэй-стрит до Батерст-стрит. В 2001 году городские планировщики приступили к улучшению Квинс-Кей, вернув общественное пространство пешеходам и велосипедистам. Это привело к проведению международного конкурса дизайна Waterfront Toronto Central Waterfront Public Realm, завершившегося в 2006 году. В августе 2006 года город закрыл две полосы для движения в восточном направлении, заменив их велосипедными дорожками в рамках тропы Мартина Гудмана и дополнительным пешеходным пространством. Этот эксперимент улучшил общественное пространство и привлек больше посетителей в прибрежную зону. В 2009 году Waterfront Toronto объявила о планах превратить Квинс-Кей в величественный бульвар на берегу озера, разместив трамвайные пути в центре, движение транспорта – только с северной стороны, а пешеходную зону – с южной. План предусматривал ограничение Квинс-Кей двумя полосами для движения транспорта, на северной стороне от трамвайных путей, аналогично проекту эксперимента 2006 года. Кроме того, план включал благоустройство и расширение трамвайной линии Harbourfront вдоль восточной части Квинс-Кей между Йонге-стрит и Черри-стрит. Полоса для общественного транспорта будет покрыта травой. В 2013 году открылись площади Онтарио и Канады. Первая представляет собой открытое общественное пространство, вторая – зеленую зону. Обе заменили прежнюю парковку, которая теперь находится под землей.

The road supplanted both Front Street and Lake Shore Boulevard as the most southerly east–west corridor in the city when it was created on reclaimed land in the inner harbour. Sometime after 1919 to the early 1920s the inner harbour was filled in and new slips were created. Queens Quay continues to go through a significant transformation. Originally, it served as an access road for the various ports and slips in the inner harbour. The street between Yonge Street and Parliament Street was home to storage buildings devoted to trade on the Saint Lawrence Seaway, major industries such as the Redpath Sugar Refinery and Victory Mills, as well as small commercial enterprises. However, the mainly industrial uses along Queens Quay were slowly replaced by commercial and residential uses, mainly high rise condominiums. Between 1975 and 1979, a cluster of large, concrete towers were erected at the foot of Bay Street, south of Queens Quay; these included the Westin Harbour Castle and Harbour Square. In 1990, the 40 storey York Quay towers were built and remain the tallest buildings on Queens Quay. The scale and density of these and subsequent high rise development along Queens Quay were criticized for blocking the lake and failing to provide a welcoming realm for visitors. In 1997 City School (Toronto) relocated to 635 Queens Quay West. In 1999, the Toronto Transit Commission opened a dedicated streetcar right of way in the median from Bay Street to Bathurst Street. In 2001, the city planners set out to improve Queens Quay by reclaiming public space for pedestrians and cyclists. This resulted in the Waterfront Toronto Central Waterfront Public Realm International Design Competition, which was completed in 2006. In August 2006, the city closed the two eastbound lanes, replacing them with bike lanes as part of the Martin Goodman Trail and additional pedestrian space. The experiment resulted in an improved public realm and more visitors to the overall waterfront area. In 2009, Waterfront Toronto announced its plans to turn Queens Quay into a grand lakefront boulevard by placing streetcar lanes in the centre, traffic only on the north side and a pedestrian focused space on the south side. The plan would restrict Queen's Quay to two traffic lanes, on the north side of the streetcar tracks, similar to the design of the 2006 experiment. Additionally, the plan calls for the beautification and extension of the Harbourfront streetcar line along Queen's Quay East between Yonge and Cherry Street. The transit right of way will be grass covered. In 2013 Ontario Square and Canada Square opened. The former is an open public space and the latter a green area. Both replace the former parking lot, which is now underground.