Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в юго-восточном Массачусетсе, США
Railroad in southeastern Massachusetts, US
Железная дорога Кейп-Код (также в настоящее время именуемая как "Кейп-Майн-Лайн") – это железная дорога в юго-восточном Массачусетсе, идущая от переезда Пилигрим в Мидлборо через железнодорожный мост над каналом Кейп-Код, где она разделяется на два направления: к Хайаннису и к Фалмуту. Она была учреждена в 1846 году как Кейп-Кодская ветка железной дороги, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение от линии Fall River Railroad в Мидлбороу до Кейп-Кода.
The Cape Cod Railroad (also currently referred to as the Cape Main Line) is a railroad in southeastern Massachusetts, running from Pilgrim Junction in Middleborough across the Cape Cod Canal Railroad Bridge, where it splits towards Hyannis in one direction and Falmouth in the other. It was incorporated in 1846 as the Cape Cod Branch Railroad to provide a rail link from the Fall River Railroad line in Middleborough to Cape Cod.
Железная дорога Кейп-Код, 18461853
Среди сторонников железной дороги Кейп-Код был полковник Ричард Борден из Фолл-Ривер, который рассматривал новую линию как возможность привлечь больше трафика и бизнеса в свой родной город. Он в своё время был президентом компании Bay State Steamboat Company, которая вместе с железной дорогой Old Colony Railroad образовала известную "Линию Фолл-Ривер". Позже он был избран президентом железной дороги Кейп-Код. 26 января 1848 года был открыт первый участок железной дороги протяжённостью 14,7 мили (24 км) между Мидлборо и Уорэмом. К маю 1848 года была открыта дополнительная 12,9 мили (21 км) до Сандвича, обеспечив беспрепятственное сообщение между Бостоном и Сандвичем и тем самым удовлетворяя потребности компании Boston & Sandwich Glass Company. В 1853 году началось строительство линии до Хайаниса, и 22 декабря 1853 года она достигла Западного Барнстейбла.
Among the proponents of the Cape Cod Branch Railroad were Col. Richard Borden of Fall River, who saw the new line as an opportunity to bring more traffic and business through his hometown. He was at one time president of the Bay State Steamboat Company, which together with the Old Colony Railroad formed the noted "Fall River Line". He was later elected president of the Cape Cod Railroad. On January 26, 1848, the first 14.7 mile (24 km) segment of the railroad was opened between Middleborough and Wareham. By May 1848 an additional 12.9 mile (21 km) was opened to Sandwich, enabling unimpeded transit between Boston and Sandwich, thus serving the needs of the Boston & Sandwich Glass Company. In 1853, the extension of the line to Hyannis was started, reaching West Barnstable on December 22, 1853.
Железная дорога Кейп-Код, 18541872
22 февраля 1854 года Кейп-Кодская ветка железной дороги была переименована в Кейп-Кодскую железнодорожную компанию. Весной 1854 года строительство продолжалось, и железная дорога достигла деревни Барнстебл 8 мая, порта Ярмут 19 мая, а затем Хайаниса 8 июля 1854 года. Пароходное сообщение с Нантакетом из Хайаниса началось в конце сентября и продолжалось до 1872 года.
On February 22, 1854, the Cape Cod Branch Railroad was renamed the Cape Cod Railroad Company. In the spring of 1854, construction continued, with the railroad reaching Barnstable village May 8, Yarmouth Port May 19, and finally Hyannis on July 8, 1854. Connecting steamboat service to Nantucket commenced from Hyannis in late September and would continue until 1872.
Приобретения
В 1868 году железная дорога Кейп-Код приобрела Центральную железную дорогу Кейп-Код (1861–1868), которая открыла линию от Ярмута до Орлеана в 1865 году. В 1871 году железная дорога Кейп-Код выкупила железную дорогу Плимут и Винейард-Саунд, которая была учреждена в 1861 году как компания Vineyard Sound Railroad Company с целью строительства линии от Бузардс-Бэй до Вудс-Холл. Однако дорога до Вудс-Холла была завершена только 17 июля 1872 года, после слияния с железной дорогой Кейп-Код. После завершения строительства этой дороги, паромное сообщение с Нантакет было перенесено в Вудс-Холл.
In 1868, the Cape Cod Railroad acquired the Cape Cod Central Railroad (1861–1868), which had opened a line from Yarmouth to Orleans in 1865. In 1871, the Cape Cod Railroad bought the Plymouth and Vineyard Sound Railroad – which had been incorporated in 1861 as the Vineyard Sound Railroad Company intending to build a line from Buzzards Bay to Woods Hole. However, the road to Woods Hole was not completed until July 17, 1872, after the merger with the Cape Cod Railroad. Upon completion of that road, the steamboat service to Nantucket moved to Woods Hole.
Железная дорога Старой Колонии, 18721893
К этому времени железная дорога Кейп-Код объединилась с железной дорогой "Олд Колони и Ньюпорт" для образования новой компании, переименованной в "Олд Колони". Линии Кейп-Код стали известны как "Кейп-Кодское отделение" железной дороги "Олд Колони", со штаб-квартирой в Хайанисе. Слияние было завершено 30 сентября 1872 года. Ветвь Вудс-Холл открылась 17 июля 1872 года. С большим размахом железная дорога "Олд Колони" завершила строительство линии до Провинстауна в июле 1873 года. Железная дорога "Олд Колони" осуществляла все железнодорожные перевозки на Кейп-Коде до своего закрытия в 1893 году.
By this time, the Cape Cod Railroad had merged with the Old Colony and Newport Railway to form a new company, renamed the Old Colony Railroad. The Cape Cod routes became known as the "Cape Cod Division" of the Old Colony Railroad, with its headquarters in Hyannis. The merger was completed on September 30, 1872. The Woods Hole Branch opened on July 17, 1872. With much fanfare, the Old Colony Railroad completed the line to Provincetown in July 1873. Old Colony Railroad maintained all rail operations on the Cape until their closure in 1893.
Железная дорога Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд, 18931964
После закрытия Old Colony Railroad в 1893 году вся сеть была сдана в аренду Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороге, которая взяла на себя эксплуатацию железной дороги Кейп-Код. NYNH&H прекратила ежедневное пассажирское сообщение с юго-восточным Массачусетсом и Кейп-Кодом в 1959 году. Однако железная дорога восстановила популярное сезонное железнодорожное сообщение из Нью-Йорка в Хайаннис с пересадками из Бостона в течение летних сезонов 1960–1964 годов. Пассажирское сообщение Нью-Хейвен до Кейп-Кода осуществлялось под различными названиями, включая Day Cape Codder, Night Cape Codder, Neptune, Islander и Flying Dude.
After Old Colony Railroad closed in 1893, the entire network was leased by New York, New Haven and Hartford Railroad, which took over operations on the Cape Cod Railroad. The NYNH&H ended daily passenger service to southeastern Massachusetts and the Cape in 1959. The railroad did, however, restore the popular seasonal rail service from New York City to Hyannis, with connections from Boston, during the 1960 through 1964 summer seasons. The New Haven's passenger service to Cape Cod was operated under a number of different names, including and Day Cape Codder, the Night Cape Codder, the Neptune, the Islander, and the Flying Dude.
Амтрак, Бей-Колони, Кейп-Код и Хайанис, 1980-е и 1990-е годы
После того как Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд окончательно прекратили обслуживание направления Кейп в 1964 году, на Кейпе почти двадцать лет отсутствовали регулярные пассажирские железнодорожные перевозки. В 1984 году железная дорога Cape Cod and Hyannis начала предоставлять сезонное сообщение между Брэйнтри и Хайанисом, которое было прекращено в 1988 году. В 1986 году Amtrak запустил поезд Cape Codder, курсировавший по летним выходным из Нью-Йорка в Хайанис, до его отмены в 1996 году. Прекращение движения Cape Codder ознаменовало конец регулярных пассажирских железнодорожных перевозок между Кейпом и материком ещё на почти двадцать лет. С 1989 по 1999 год Bay Colony Railroad осуществляла сезонные туристические поездки на поезде от Хайаниса до Сагамора под брендом Cape Cod Railroad, пока в 1999 году эти услуги не перешли к Cape Cod Central Railroad. Bay Colony также являлась единственным оператором грузовых железнодорожных перевозок на Кейпе с 1987 по 2007 год, до истечения срока действия их контракта и передачи обслуживания Massachusetts Coastal Railroad.
Following New York, New Haven and Hartford permanently terminating Cape operations in 1964, the Cape lacked any regular passenger rail service for almost twenty years. In 1984, the Cape Cod and Hyannis Railroad began providing seasonal service between Braintree and Hyannis, until their closure in 1988. In 1986, Amtrak began operating the Cape Codder during summer weekends from New York City to Hyannis, until it was terminated in 1996. The cancellation of the Cape Codder marked the end of non heritage passenger rail between the Cape and the mainland for almost twenty more years. From 1989 to 1999, Bay Colony Railroad operated seasonal heritage railroad excursions from Hyannis to Sagamore under the Cape Cod Railroad brand, until these services were taken over by Cape Cod Central Railroad in 1999. Bay Colony was also the sole operator of freight rail on the Cape from 1987 to 2007, until their contract expired and service was taken over by Massachusetts Coastal Railroad.
Нынешняя эра
На протяжении 20-го века большинство железнодорожных путей на внешнем Кейп-Коде были демонтированы, и многие из них были заменены на пешеходные и велосипедные дорожки, проложенные по бывшим железнодорожным путям. Сегодня железнодорожные пути на Кейп-Коде сохранились только на верхнем Кейп-Коде. Сразу после пересечения железнодорожного моста Канала Кейп-Код, путь разделяется в двух направлениях: одно – к Фалмуту, другое – к Хайаннису. Фалмутская линия в настоящее время используется для грузовых и туристических пассажирских перевозок, а Хайаннисская линия – для регулярных грузовых и пассажирских перевозок.
Throughout the 20th century, most of the railroad tracks on the outer Cape were removed, with many being replaced with rail trails. Today, the only railroad tracks on the Cape exist on the upper Cape. Shortly after crossing the Cape Cod Canal Railroad Bridge, the track splits in two directions, with one direction heading towards Falmouth and the other heading towards Hyannis. The Falmouth line is currently used for freight and heritage passenger service, while the Hyannis line is used for regular freight and passenger services.
Пассажирские услуги
Центральная железная дорога Кейп-Код продолжает осуществлять сезонные туристические экскурсии, отправляясь из Хайаниса и Баззардс-Бей и иногда включая остановки в Вест-Барнстебле и Сэндвиче. Ограниченное количество поездов также отправляется из Норт-Фалмута, что является единственным пассажирским сообщением на участке пути Фалмутского ответвления. С тех пор как линии Old Colony были восстановлены для общественного пользования в конце 1990-х годов, предпринимались неоднократные попытки продлить пригородное железнодорожное сообщение от станции Мидлборо/Лейквилл до Баззардс-Бей. По состоянию на 2020 год MBTA проводит исследование для оценки возможности реализации такого сообщения в связи с реализуемым проектом South Coast Rail. Хотя регулярное пригородное сообщение пока не запущено, сезонный пассажирский поезд CapeFLYER начал курсировать из Бостона в Хайанис в 2013 году в рамках сотрудничества между Региональным транспортным управлением Кейп-Код и Транспортным управлением залива Массачусетс. Помимо обслуживания отдельных остановок на линиях регулярного пригородного сообщения, CapeFLYER также останавливается в Уорхеме, Баззардс-Бей, Борне и Хайанисе.
The Cape Cod Central Railroad continues to operate seasonal tourist excursions, departing from Hyannis and Buzzards Bay and occasionally including stops at West Barnstable and Sandwich. A limited number of trains also depart from North Falmouth, which marks the only passenger service along the Falmouth spur of track. Ever since the Old Colony Lines were restored for public service in the late 1990s, there have been several efforts made to extend commuter rail service from Middleborough/Lakeville station to Buzzards Bay. As of 2020, the MBTA is conducting a study to evaluate the feasibility of implementing such service in conjunction with the currently underway South Coast Rail project. While regular commuter service has not yet been implemented, the seasonal passenger train CapeFLYER began operating from Boston to Hyannis in 2013, as a collaborative effort between Cape Cod Regional Transit Authority and Massachusetts Bay Transportation Authority. In addition to serving select stops along the regular commuter rail lines, the CapeFLYER also makes stops in Wareham, Buzzards Bay, Bourne, and Hyannis
Грузовые перевозки
В 2007 году контракт на обслуживание грузовых железнодорожных перевозок на Кейп-Коде был заключен с Массачусетской прибрежной железной дорогой, которая и сегодня продолжает управлять всеми грузовыми железнодорожными перевозками на этой линии. Наиболее распространенной операцией является перевозка отходов так называемым "энергетическим поездом", который доставляет мусор с региональной перегрузочной станции Верхнего Кейпа в Фалмуте и региональной перегрузочной станции Ярмута-Барнстейбла в Ярмуте на Юго-Восточный Массачусетский комплекс по переработке ресурсов – завод по производству энергии из отходов в Рочестере. Другие регулярные операции включают перевалку грузов с CSX в Миддлборо и транспортировку материалов для продолжающегося проекта South Coast Rail. Массачусетская прибрежная железная дорога принадлежит той же материнской компании, что и Кейп-Кодская центральная железная дорога. Mass Coastal находится в конфликте со сторонниками создания новой железнодорожной тропы, которые предлагают заменить участок линии между Борном и Кемп-Эдвардсом новой ветвью велосипедной дорожки Shining Sea. Это привело бы к прекращению железнодорожного сообщения с перегрузочной станцией на территории Кемп-Эдвардс. Железная дорога выступает за совмещение железнодорожных путей с пешеходными и велосипедными дорожками.
In 2007, the contract for Cape freight rail was awarded to Massachusetts Coastal Railroad, which currently continues to manage all freight rail on the line today. The most common operation is the "energy train", which hauls refuse from the Upper Cape Regional Transfer Station in Falmouth and the Yarmouth Barnstable Regional Transfer Station in Yarmouth, to the Southeastern Massachusetts Resource Recovery Facility, a waste to energy plant in Rochester. Other regular operations include interchanging with CSX in Middleborough and transporting material for the ongoing South Coast Rail project. Massachusetts Coastal Railroad is owned by the same parent company as Cape Cod Central Railroad. Mass Coastal has been in conflict with proponents of a new rail trail that wish to replace the line between Bourne and Camp Edwards with a new branch of the Shining Sea Bikeway. This would eliminate rail service to the transfer station within Camp Edwards. The railroad is advocating for a rails with trails instead.