Кафедральный корпус: особенности конструкции и применения
Cathedral hull
Катетерный корпус лодки: особенности конструкции, преимущества и применение. Сравнение с V-образным и Hickman корпусами. История разработки Boston Whaler.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Катедральный корпус – это форма корпуса, используемая в современных лодках, как правило, с двигательным приводом. Он имеет боковые поплавки (спонсоны), которые простираются почти до самой оконечности главного корпуса. Воздушное пространство между корпусами может быть очень небольшим или вовсе отсутствовать. В зависимости от пропорций боковых поплавков и глубины главного корпуса, катедральный корпус может по своим ходовым качествам приближаться либо к характеристикам морских саней Хикмана, либо к V-образному корпусу. Морской архитектор, которому впервые приписывают успешное применение формы глубокого V-образного корпуса, К. Реймонд Хант, принимал участие в разработке оригинальной 13-футовой лодки Boston Whaler. Носовая часть этой лодки имеет катедральный корпус, а кормовая – почти плоское дно. Термин "катедральный корпус" происходит от сходства поперечного сечения перевернутой лодки с архитектурой средневекового собора.
A cathedral hull is a hull shape used in modern boats, usually power driven. It has sponsons which extend almost as far forward as the main hull. The airspace between the hulls may be very small or nonexistent. Depending on the proportions of the sponsons and the depth of the main hull, the cathedral hull can approach the handling characteristics of either the Hickman sea sled, or the vee hull. The naval architect first credited with the successful use of the deep vee hull form, C. Raymond Hunt, was involved in the design of the original 13’ Boston Whaler. It is cathedral hulled forward, but nearly a flat bottomed scow at the stern. The term "cathedral hull" refers to the resemblance of a section through an inverted boat to that of a medieval cathedral.
Характеристики
Конфигурация корпуса типа "кафедральный свод" обычно приводит к очень широкой носовой части; многие такие лодки имеют полностью прямоугольную форму. Это обеспечивает максимальное грузовое или рабочее пространство при заданной длине и ширине. Форма корпуса также очень стабильна по сравнению с традиционным V-образным дном, и в условиях небольшого волнения или при определенных условиях может быть быстрее, чем плоское дно, при одинаковом весе, длине и ширине. Корпуса типа "кафедральный свод" стали популярными в 1960-х и 1970-х годах, когда использование стеклопластика сделало экономически выгодным производство этой формы корпуса. К нежелательным особенностям корпуса типа "кафедральный свод" относятся больший вес и стоимость, удары на волнах и угловатый внешний вид. Их преимущества включают большую площадь ватерлинии в состоянии покоя (хорошую начальную остойчивость), сухой ход на небольшом волнении и разумную экономию топлива на глиссирующей скорости. В открытых водах эта форма корпуса почти полностью заменена модифицированными V-образными и глубокими V-образными корпусами. После периода снижения популярности они сохранились в модифицированном виде в форме "палубных лодок", которые очень популярны на внутренних озерах и реках. Дизайн корпуса типа "кафедральный свод" был разработан судостроителем Ричардом К. Коулом для лодок Thunderbird в Северном Майами, штат Флорида, в 1958 году.
The cathedral hull configuration tends to result in a very broad bow; many such boats are completely rectangular. This provides the maximum cargo or working space for a given length and beam. The hull shape is also very stable compared to a conventional v shaped bottom, and in either light chop conditions or above or so in certain conditions can be faster than a flat bottom, for the same weight, length and beam. Cathedral hulls became popular in the 1960s and 1970s, when the use of fiberglass made economical production of this hull form possible. The undesirable aspects of the cathedral hull are greater weight and cost, pounding in rough water, and a boxy appearance. Their advantages include high waterplane area at rest (good initial stability) a dry ride in light chop, and reasonable fuel economy at planing speeds. In exposed waters this hull form has been almost totally replaced by the modified V and deep V hull forms. After a period of reduced popularity, they live on in modified form as "deck boats" which are very popular in the inland lakes and rivers. The Cathedral hull design was originated by Naval Architect Richard C. Cole for Thunderbird boats in North Miami, Florida in 1958.