Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Кафедральды корпус – қазіргі заманғы қайықтарда қолданылатын, көбінесе қозғалтқышты қайықтарға арналған корпус пішіні. Онда негізгі корпустың алғы бөлігіне дейін созылатын спонсондар болады. Қайық корпустары арасындағы кеңістік өте кішкентай немесе тіпті болмауы мүмкін. Спонсондардың пропорцияларына және негізгі корпустың тереңдігіне байланысты, кафедральды корпус Хикман теңіз шанасының немесе V-тәрізді корпустың басқару мүмкіндіктеріне жақындауы мүмкін. Теңіз архитектурасының маманы, алғаш рет терең V-тәрізді корпус пішінін сәтті қолданған С. Реймонд Хант, бастапқы 13 футттық Boston Whaler қайығының дизайнына қатысқан. Оның алғы бөлігі кафедральды пішінде, ал артқы бөлігі жақсы жазық түбімен жасалған. "Кафедральды корпус" термині, кері қайық қимасының ортағасырлық кафедраль соборының қимасына ұқсас болуын көрсетеді.
A cathedral hull is a hull shape used in modern boats, usually power driven. It has sponsons which extend almost as far forward as the main hull. The airspace between the hulls may be very small or nonexistent. Depending on the proportions of the sponsons and the depth of the main hull, the cathedral hull can approach the handling characteristics of either the Hickman sea sled, or the vee hull. The naval architect first credited with the successful use of the deep vee hull form, C. Raymond Hunt, was involved in the design of the original 13’ Boston Whaler. It is cathedral hulled forward, but nearly a flat bottomed scow at the stern. The term "cathedral hull" refers to the resemblance of a section through an inverted boat to that of a medieval cathedral.
Сипаттамалары
Кафедральды корпус конфигурациясы көлденеңі кең доғаға ие болуға бейім; мұндай қайықтардың көпшілігі толық төртбұрышты болып келеді. Бұл белгілі бір ұзындығы мен ені үшін максималды жүк немесе жұмыс кеңістігін қамтамасыз етеді. Кеме қабығының пішіні дәстүрлі V пішіндес түбімен салыстырғанда әлдеқайда тұрақты, және тыныш толқындарда немесе кейбір жағдайларда тегіс түбінен гөрі жылдам болуы мүмкін, салмағы, ұзындығы және ені бірдей болғанда. Кафедральды корпус 1960 және 1970 жылдары танымал болды, дәл сол кезде шыны талшықтың қолданылуы осы корпус пішінін экономикалық жағынан өндіруге мүмкіндік берді. Кафедральды корпустың кемшіліктері – ауыр салмағы, жоғары құны, күшті толқындарда секіруі және тікбұрышты сыртқы түрі. Оның артықшылықтарына тыныш судағы кең беттік ауданы (жақсы бастапқы тұрақтылық), тыныш толқындарда құрғақ жүріс және жоғары жылдамдықтарда отынның үнемді жағдайда қолданылуы жатады. Ашық суларда бұл корпус пішіні өзгертілген V және терең V корпус пішіндерімен толығымен алмастырылды. Біраз уақыттан кейін олар өзгертілген түрінде "дека қайықтары" ретінде қайта жанданды, олар ішкі көлдер мен өзендерде кең таралған. Кафедральды корпус дизайнын 1958 жылы Флорида штатының Солтүстік Майами қаласында "Thunderbird" қайықтары үшін теңіз сәулетшісі Ричард С. Коул жасаған.
The cathedral hull configuration tends to result in a very broad bow; many such boats are completely rectangular. This provides the maximum cargo or working space for a given length and beam. The hull shape is also very stable compared to a conventional v shaped bottom, and in either light chop conditions or above or so in certain conditions can be faster than a flat bottom, for the same weight, length and beam. Cathedral hulls became popular in the 1960s and 1970s, when the use of fiberglass made economical production of this hull form possible. The undesirable aspects of the cathedral hull are greater weight and cost, pounding in rough water, and a boxy appearance. Their advantages include high waterplane area at rest (good initial stability) a dry ride in light chop, and reasonable fuel economy at planing speeds. In exposed waters this hull form has been almost totally replaced by the modified V and deep V hull forms. After a period of reduced popularity, they live on in modified form as "deck boats" which are very popular in the inland lakes and rivers. The Cathedral hull design was originated by Naval Architect Richard C. Cole for Thunderbird boats in North Miami, Florida in 1958.