Прототип палубного бомбардировщика North American XA2J "Super Savage"
North American XA2J Super Savage
XA2J "Super Savage": прототип палубного бомбардировщика 1950-х годов. Разработка North American Aviation на базе AJ Savage с турбовинтовыми двигателями.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Прототип палубного бомбардировщика
Prototype carrier based bomber aircraft
North American Aviation XA2J "Super Savage" был прототипом палубного штурмовика, построенным в начале 1950-х годов. Он был разработан компанией North American Aviation (NAA) на базе более компактного AJ Savage.
The North American Aviation XA2J "Super Savage" was a prototype carrier based attack aircraft built in the early 1950s. It was developed by North American Aviation (NAA) from the smaller AJ Savage.
Проектирование и разработка
XA2J разрабатывался как турбовинтовая версия AJ Savage, и первоначальный проект, предложенный в декабре 1947 года, представлял собой простую модификацию Savage с широким использованием компонентов предыдущего самолета. Однако конструкция постепенно эволюционировала для улучшения характеристик и повышения пригодности для эксплуатации с авианосцев, поскольку было признано, что AJ Savage имел недостаточные летные характеристики и был не самым удачным самолетом для базирования на авианосцах. A2J по сути являлся увеличенным AJ Savage, в котором два поршневых двигателя были заменены двумя турбовинтовыми двигателями Allison T40 и был удален хвостовой турбореактивный двигатель. Как и AJ, это был высокоплан с неугловыми крыльями. Крылья были оснащены предкрылками и большими закрылками, и складывались за пределами мотогондол для облегчения хранения на борту корабля. Экипаж состоял из трех человек: пилота, второго пилота/бомбардира и стрелка-радиста, размещавшегося в герметичной кабине в носовой части самолета. В большом закрытом бомбоотсеке в центральной части фюзеляжа можно было перевозить до бомб, а планируемое оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемой хвостовой турели с двумя 20-мм пушками. Строительство двух прототипов началось 1 октября 1948 года, но из-за задержек в разработке двигателей первый полет состоялся только 4 января 1952 года. Конкурирующий Douglas XA3D, прототипы которого были заказаны годом позже начала строительства прототипов XA2J, впервые поднялся в воздух в октябре 1952 года. XA3D обладал значительно лучшими характеристиками, что предопредечило судьбу XA2J. Главной причиной провала XA2J была длительная разработка и низкая надежность двигателей Allison T40. Двигатель T40 представлял собой амбициозную конструкцию с двумя силовыми секциями (T38 был разработан на базе T40 для содействия его разработке, используя одну силовую секцию с удлинительным валом и редукторной коробкой), приводящими в движение два больших встречно вращающихся винта через объединительную редукторную коробку. Как сами двигатели, так и редукторная коробка оказались ненадежными. Двигатель T40 также использовался при разработке других самолетов. После ряда инцидентов, связанных с двигателями, проект XA2J был закрыт, а второй прототип так и не совершил полет.
The XA2J was intended to be a turboprop powered derivative of the AJ Savage, with the design as initially proposed in December 1947 a simple modification of the Savage, with extensive use of components of the earlier aircraft. The design gradually evolved, however, to improve performance and increase compatibility with operations from aircraft carriers, as it was recognized that the AJ Savage was deficient in performance and was a less than satisfactory carrier aircraft. The A2J was essentially an enlarged AJ Savage with the two reciprocating engines replaced with two Allison T40 turboprop engines and removal of the tail mounted turbojet. Like the AJ, it was a high winged monoplane with unswept wings. The wings were fitted with leading edge slats and large trailing edge flaps, and folded outside of the engine nacelles to ease storage aboard ship. It had a crew of three: pilot, co pilot/bombardier, and gunner who sat in a pressurised cabin in the nose of the aircraft. Up to of bombs could be carried in a large enclosed bomb bay in the center fuselage, while the planned defensive armament was a remotely controlled tail turret with two 20 mm cannon. Construction of two prototypes started 1 October 1948, but due to delays developing the engines, the first flight was not until 4 January 1952. The competing Douglas XA3D, the prototypes of which were ordered the year after construction had begun on the XA2J prototypes, first flew in October 1952. The A3D had far superior performance, which doomed the XA2J. The root cause for the failure of the XA2J was the protracted development and poor reliability of the Allison T40 engines. The T40 engine was an ambitious engine design with two power sections, (the T38 was developed from the T40 to assist in its development, by using a single power section with extension shaft and gearbox), driving two large contra rotating propellers through a combining gearbox. Both the engines and the gearbox proved to be unreliable. The T40 engine was also used in the developmental of other aircraft. After a number of engine related mishaps, the XA2J project was abandoned and the second prototype was never flown.