Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бирмингемская и Бристольская железная дорога была недолговечной железнодорожной компанией, образованной в 1845 году в результате слияния Бирмингемской и Глостерской железной дороги и Бристольской и Глостерской железной дороги. С 14 января 1845 года Бирмингемская и Глостерская и Бристольская и Глостерская железные дороги договорились о совместной эксплуатации под названием "Бирмингемская и Бристольская железная дорога". Планировалось официально утвердить это объединение законом, и соответствующее предложение было подано вместе с законопроектом о поглощении MR. Однако законопроект о слиянии вскоре был отклонен, что позволило обеим компаниям быть поглощенными Мидлендской железной дорогой с 3 августа 1846 года. Несмотря на использование этого названия, компания так и не была официально утверждена.
The Birmingham and Bristol Railway was a short lived railway company, formed in 1845 by the merger of the Birmingham and Gloucester Railway and the Bristol and Gloucester Railway. From 14th January 1845, the Birmingham and Gloucester and the Bristol and Gloucester Railways agreed to be operated jointly under the title of the ‘Birmingham and Bristol Railway’. The plan had been to get this amalgamation officially authorised through an Act of Parliament and this proposal was submitted alongside an MR Absorption Bill. The Amalgamation Bill was soon dropped paving the way for both companies to be absorbed by the Midland Railway from 3rd August 1846. Although the title was used, this was never an officially approved company.
Происхождение
В Глостере она соединилась с ширококолейной железной дорогой Челтенхэм и Great Western Union Railway, которая проходила в город по смешанным путям. В 1843 году C&GWU была поглощена Great Western Railway, которая начала оказывать давление на Bristol and Gloucester, чтобы присоединиться к GWR в Бристоле, поддержать строительство предлагаемой Южно-Девонской железной дороги и перейти на широкую колею, что вызвало обеспокоенность у северных "узкоколейных" железных дорог. "Смена ширины колеи" в Глостере была серьезной проблемой. Это приводило к хаосу, когда целые составы пассажиров и их багаж перегружались с одного поезда на другой, а также осуществлялась перевалка грузов.
At Gloucester the latter had formed a junction with the broad gauge Cheltenham and Great Western Union Railway running into the town on mixed gauge tracks. In 1843 the C&GWU had been taken over by the Great Western Railway which began putting pressure on the Bristol and Gloucester to join the GWR at Bristol, to subscribe to the proposed South Devon Railway, and to convert to broad gauge track, to the alarm of the Northern "narrow" gauge railways. The "break of gauge" at Gloucester was a major problem. It caused pandemonium as whole trainloads of passengers, and their luggage, changed from one to another, together with the transshipment of goods.
Формирование
Парламент учредил комиссию для изучения проблемы, и существовало общее мнение о необходимости унификации ширины колеи на всем протяжении линии. GWR сделала предложение директорам железных дорог Бирмингема и Бристоля. Акционеры последних потребовали более выгодных условий, и GWR отложила принятие решения на три дня. В этот момент Мидлендская железная дорога предприняла свои действия. Правдива эта история или нет, но она стала частью железнодорочной легенды: как говорят, Джон Эллис из Мидленда совершенно случайно оказался в поезде с двумя директорами железных дорог Бристоля и Глостера. Он случайно услышал их разговор об этом вопросе и взял на себя предложение более выгодных условий. В 1846 году Закон о железных дорогах Бристоля, Бирмингема и Мидленда разрешил объединение этих линий и их включение в состав Мидлендской железной дороги. Управлением законопроектом занимался Сэмюэл Картер, юрисконсульт как Мидлендской железной дороги, так и LNWR. LNWR также опасалась распространения широкой колеи GWR на Мидлендс и предложила разделить любые убытки, которые Мидлендская железная дорога могла бы понести. В итоге, потребовалась лишь номинальная арендная плата за использование Мидлендской железной дорогой станции LNWR Birmingham New Street. Проблемы с шириной колеи, конечно, сохранялись. В 1848 году Мидлендская железная дорога построила собственную линию в Глостер, избежав линии GWR, ранее принадлежавшей Cheltenham & Great Western Union, и проложила смешанную колею до Бристоля. К 1857 году вся линия была переведена на стандартную колею.
Parliament had established a commission to examine the problem and there was a consensus that the track should be unified throughout the line. The GWR made an offer to the Birmingham and Bristol directors. The latter's shareholders held out for more, and the GWR deferred its decision for three days. At this moment the Midland Railway made its move. True or not, the story of how it came about is a part of railway legend, when the Midland's John Ellis was travelling, quite by chance it is said, in a train with two Bristol & Gloucester directors. He overheard them discussing the matter, and took it on himself to offer better terms. In 1846, the Bristol and Birmingham and Midland Railways Act allowed the lines to merge and become part of the Midland Railway. The bill was managed by Samuel Carter, who was solicitor to both Midland and LNWR. The LNWR was also alarmed at the idea of the GWR's broad gauge reaching the Midlands and it offered to share any losses the Midland might incur. In the event, all that was needed was a nominal rent for the Midland's use of the LNWR's Birmingham New Street station. There were, of course, still problems with gauge. In 1848 the Midland built its own line into Gloucester, avoiding the GWR ex Cheltenham & Great Western Union line, and laid mixed gauge to Bristol. By 1857 the whole line had been converted to standard gauge.