Бирмингем және Бристоль темір жолы: Қысқа ғұмырлы тарих
Birmingham and Bristol Railway
Бирмингем мен Бристоль темір жолы: 1845-те құрылған, бірақ ресми түрде бекітілмеген компания. Қосылу жобасы сәтсіз аяқталып, Midland Railway-ге қосылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бірмингем және Бристоль темір жолы – 1845 жылы Бірмингем және Глостер темір жолы мен Бристоль және Глостер темір жолының қосылуымен құрылған, қысқа ғұмырлы темір жол компаниясы болды. 1845 жылдың 14 қаңтарынан бастап Бірмингем және Глостер, сондай-ақ Бристоль және Глостер темір жолдары «Бірмингем және Бристоль темір жолы» деген атпен бірлесіп жұмыс істеуге келісті. Бұл қосылуды Парламент актісі арқылы ресми түрде бекіту жоспарланған, және бұл ұсыныс MR-дың қосылуы туралы заң жобасымен бірге ұсынылды. Бірақ, қосылу туралы заң жобасы көп ұзамай тоқтатылды, бұл екі компанияның да 1846 жылдың 3 тамызынан бастап Мидленд темір жолына қосылуына мүмкіндік берді. Атауы пайдаланылғанмен, бұл компания ресми түрде бекітілген емес.
The Birmingham and Bristol Railway was a short lived railway company, formed in 1845 by the merger of the Birmingham and Gloucester Railway and the Bristol and Gloucester Railway. From 14th January 1845, the Birmingham and Gloucester and the Bristol and Gloucester Railways agreed to be operated jointly under the title of the ‘Birmingham and Bristol Railway’. The plan had been to get this amalgamation officially authorised through an Act of Parliament and this proposal was submitted alongside an MR Absorption Bill. The Amalgamation Bill was soon dropped paving the way for both companies to be absorbed by the Midland Railway from 3rd August 1846. Although the title was used, this was never an officially approved company.
Шығу тегі
Глостерде соңғысы кең еңістікке арналған Челтенхэм және Ұлы Батыс Одақ темір жолымен қосылды, ол аралас өлшемдегі рельстер арқылы қалаға кіретін. 1843 жылы C&GWU-ны Ұлы Батыс темір жолы сатып алды, ол Бристоль және Глостер темір жолына Бристольдегі GWR-ға қосылуға, ұсынылып жатқан Оңтүстік Девон темір жолына жазылуға және Солтүстік "тар" еңістік темір жолдарының алаңдауымен кең еңістік рельстеріне ауысуға қысым жасады. Глостердегі "еңістіктердің үйлеспеуі" – маңызды мәселе болды. Ол жолаушылар мен олардың багажының, сондай-ақ тауарлардың бір вагоннан екіншісіне ауыстырылуына байланысты шатақ тудырды.
At Gloucester the latter had formed a junction with the broad gauge Cheltenham and Great Western Union Railway running into the town on mixed gauge tracks. In 1843 the C&GWU had been taken over by the Great Western Railway which began putting pressure on the Bristol and Gloucester to join the GWR at Bristol, to subscribe to the proposed South Devon Railway, and to convert to broad gauge track, to the alarm of the Northern "narrow" gauge railways. The "break of gauge" at Gloucester was a major problem. It caused pandemonium as whole trainloads of passengers, and their luggage, changed from one to another, together with the transshipment of goods.
Құрылу
Парламент мәселені зерттеу үшін комиссия құрды және жолдың бүкіл желіде біріктірілуі керек деген келісімге келді. GWR Бермингем және Бристоль директорларына ұсыныс жасады. Соңғысының акционерлері одан да көп талап етті, ал GWR шешімін үш күнге кейінге шегерді. Осы сәтте Мидленд темір жолы әрекетке көшті. Шындыққа сәйкес пе, жоқ па, бұл қалай болғаны теміржол аңызының бір бөлігі болып саналады. Мидлендтің Джон Эллисі, айтуынша, кездейсоқ түрде екі Бристоль және Глостер директорлерімен бірге пойызбен саяхаттап жүргенде, олардың әңгімесін естіп, өзі жақсы шарттар ұсынуды қолға алды. 1846 жылы Бристоль және Бирмингем және Мидленд темір жолдары туралы заң желілерді біріктіруге және Мидленд темір жолының құрамына енуге мүмкіндік берді. Заң жобасын Мидленд және LNWR-дің адвокаты Сэмюэл Картер басқарды. LNWR да GWR-дің кең еңістікпен Мидлендке жеткенінен алаңдады және Мидлендке туындаған кез келген шығынды бөлісуге ұсыныс жасады. Нәтижесінде, Мидлендтің LNWR-дің Бирмингем Нью-Стрит станциясын пайдалануы үшін номиналды жалдау төлемі ғана қажет болды. Әрине, еңістік мәселесі толық шешілмеді. 1848 жылы Мидленд GWR-дің бұрынғы Челтенхэм және Ұлы Батыс Одағы желісін болдырмау үшін Глостерге жеке желі салды және Бристольге аралас еңістікпен рельстер төседі. 1857 жылға қарай бүкіл желі стандартты еңістікке ауыстырылды.
Parliament had established a commission to examine the problem and there was a consensus that the track should be unified throughout the line. The GWR made an offer to the Birmingham and Bristol directors. The latter's shareholders held out for more, and the GWR deferred its decision for three days. At this moment the Midland Railway made its move. True or not, the story of how it came about is a part of railway legend, when the Midland's John Ellis was travelling, quite by chance it is said, in a train with two Bristol & Gloucester directors. He overheard them discussing the matter, and took it on himself to offer better terms. In 1846, the Bristol and Birmingham and Midland Railways Act allowed the lines to merge and become part of the Midland Railway. The bill was managed by Samuel Carter, who was solicitor to both Midland and LNWR. The LNWR was also alarmed at the idea of the GWR's broad gauge reaching the Midlands and it offered to share any losses the Midland might incur. In the event, all that was needed was a nominal rent for the Midland's use of the LNWR's Birmingham New Street station. There were, of course, still problems with gauge. In 1848 the Midland built its own line into Gloucester, avoiding the GWR ex Cheltenham & Great Western Union line, and laid mixed gauge to Bristol. By 1857 the whole line had been converted to standard gauge.