Торникрофт: История английского производителя транспортных средств
Thornycroft
Thornycroft: английский производитель автомобилей (1896-1977). Автобусы, грузовики, паровые фургоны. Инновационные паровые двигатели и котлы Thornycroft.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Thornycroft был английским производителем транспортных средств, выпускавшим автобусы, междугородние автобусы и грузовики с 1896 по 1977 год.
English vehicle manufacturer
Thornycroft was an English vehicle manufacturer which built coaches, buses, and trucks from 1896 until 1977.
История
В 1896 году инженер-кораблестроитель Джон Исаак Торникрофт основал компанию Thornycroft Steam Carriage and Van Company, которая построила свой первый паровой фургон. Он был представлен на выставке в Кристальном дворце и мог перевозить груз весом в 1 тонну. Фургон был оснащен котлом типа морского хода Thornycroft (Торникрофт объявил о новой конструкции котла, предназначенной для его паровых экипажей, в октябре 1897 года). Двигатель представлял собой двухцилиндровый компрессорный двигатель, расположенный таким образом, чтобы пар высокого давления поступал в цилиндр низкого давления для обеспечения дополнительной мощности при подъеме в гору. Модифицированная версия парового вагона с кузовом-самосвалом объемом 6 кубических ярдов была разработана для городского совета Чизвика в 1896 году и поступила в эксплуатацию как один из первых самоходных мусоровозов. В то время как оригинальный вагон 1896 года имел передний привод и заднее рулевое управление, мусоровоз-самосвал имел задний привод и переднее рулевое управление. Самосвальный вагон Thornycroft был построен Bristol Wagon & Carriage Works, хотя двигатель был изготовлен Thornycroft. Первый бензиновый автомобиль Thornycroft был построен в 1902 году, а компания завершила переход на двигатели внутреннего сгорания в 1907 году. Завод Thornycroft в Базингстоке поставил около 5000 автомобилей для нужд Первой мировой войны. Он также предоставил Адмиралтейству, Военному ведомству и другим государственным учреждениям большое количество двигателей различной мощности в начале войны и в течение следующих двух лет. Впоследствии завод в Базингстоке производил морские двигатели для береговых моторных катеров, строившихся на заводе John I. Thornycroft & Company в Вулстоне, Саутгемптон. 6-цилиндровый морской двигатель Thornycroft мощностью 180 л.с. также использовался в 20 бензиновых маневровых локомотивах, изготовленных для военных нужд компанией Manning Wardle & Co. Thornycroft также производил метательные установки для глубинных бомб для борьбы с подводными лодками. В 1924 году Военное ведомство, предвидя немедленную потребность в моторизованном транспорте в случае новой войны, создало систему субсидий, в соответствии с которой покупатели одобренных транспортных средств получали субсидию в размере 120 фунтов стерлингов за каждое транспортное средство при условии, что Военное ведомство могло приобрести транспортные средства по заранее оговоренной цене при необходимости. Шасси Thornycroft A1 было выбрано для этой схемы. С 1931 года Thornycroft использовал описательные названия для своей модельной линейки. Во время Второй мировой войны компания разработала Terrapin и другие транспортные средства, связанные с войной. В 1948 году название компании было изменено на Transport Equipment (Thornycroft) Ltd, чтобы избежать путаницы с судостроительной компанией Thornycroft. Компания была хорошо известна тем, что поставляла шасси для пожарных машин с многоосной передачей для использования, например, в аэропортах. Ограниченное количество шасси 4x4 также было поставлено производителю пожарных машин из Вустера, Carmichael, для продажи гражданским пожарным частям в 1950-х годах. 1 марта 1961 года компания Thornycroft была приобретена компанией Associated Commercial Vehicles (ACV), материнской компанией AEC, производство которой было ограничено моделями Antars, Big Bens и Nubians, хотя 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением, разработанная Thornycroft, использовалась в грузовиках AEC, а позже и в среднетоннажных грузовиках Albion и Leyland. В 1962 году ACV была приобретена компанией Leyland, у которой уже было подразделение по производству специализированной техники Scammell. Производство автомобилей в Базингстоке было прекращено в 1969 году, и оно было перенесено в Scammell в Уотфорде. Завод продолжал производить коробки передач. В 1972 году он был продан корпорации Eaton.
In 1896, naval engineer John Isaac Thornycroft formed the Thornycroft Steam Carriage and Van Company which built its first steam van. This was exhibited at the Crystal Palace Show, and could carry a load of 1 ton. It was fitted with a Thornycroft marine launch type boiler (Thornycroft announced a new boiler designed for its steam carriages in October 1897). The engine was a twin cylinder compound engine arranged so that high pressure steam could be admitted to the low pressure cylinder to give extra power for hill climbing. A modified version of the steam wagon with a 6 cubic yard tipper body was developed for Chiswick council in 1896 and went into service as a very early self propelled dust cart. While the original 1896 wagon had front wheel drive with rear wheel steering, the tipper dust cart had rear wheel drive and front wheel steering. The Thornycroft tipper was built by the Bristol Wagon & Carriage Works, though engined by Thornycroft. Thornycroft's first petrol vehicle was built in 1902, and the company completed the move into internal combustion engine power in 1907. Thornycroft's Basingstoke factory supplied nearly 5,000 motor vehicles for the World War I effort. It also provided large numbers of engines of various powers to the Admiralty, War Office and other government departments at the beginning of the war and for the next two years. Thereafter the Basingstoke factory manufactured marine engines for the Coastal Motor Boats being built at the John I. Thornycroft & Company works in Woolston, Southampton. The 180HP 6 cylinder Thornycroft marine engine was also used in 20 petrol shunters made for war use by Manning Wardle & Co. Thornycroft also made the Thornycroft depth charge thrower for anti submarine warfare. In 1924, the War Office, anticipating the immediate need for motorised transport in the event of another war, set up a subsidy scheme whereby purchasers of approved vehicles would receive a £120 subsidy per vehicle with the proviso that the War Office could buy the vehicles at a pre arranged price when needed. The Thornycroft A1 chassis was chosen for this scheme. From 1931, Thornycroft used descriptive names for its vehicle range. During World War II the company designed the Terrapin and other war related vehicles. In 1948, the company name was changed to Transport Equipment (Thornycroft) Ltd to prevent confusion with the shipbuilding Thornycroft company. The company was well known for providing fire engine chassis, with multi axle drive for uses such as airports. A limited number of 4x4 chassis were also provided to Worcester based fire engine manufacturer, Carmichael for sale to civilian brigades in the 1950s. Thornycroft was taken over on 1 March 1961 by AEC parent Associated Commercial Vehicles (ACV), with production limited to Antars, Big Bens and Nubians, although the Thornycroft designed six speed constant mesh gearbox was used in AEC and later medium weight Albion and Leyland trucks. ACV was taken over by Leyland in 1962. Leyland already had a specialist vehicle unit in Scammell. Vehicle production at Basingstoke ceased in 1969 with production transferred to Scammell at Watford. The factory continued to manufacture gearboxes. It was sold in 1972 to Eaton Corporation.