Миссия Авиации: История и Деятельность Христианской Организации

Введение

Mission Aviation Fellowship (MAF) – христианская организация, предоставляющая авиационные, коммуникационные и образовательные технологические услуги более чем 1000 христианским и гуманитарным организациям, а также тысячам изолированных миссионеров и представителям коренных народов в самых труднодоступных уголках мира.

История

MAF началась с нескольких пилотов Второй мировой войны, которые разделяли видение использования авиации для распространения христианской веры. После войны Джим Тракстон из Соединенных Штатов, Мюррей Кендон из Соединенного Королевства и Эдвин Хартвиг из Австралии, при поддержке единомышленников-христиан, основали в своих странах миссионерские авиационные организации. Американская организация первой поднялась в воздух под названием «Миссионерское братство христианских летчиков», позже известное как «Миссионское авиационное братство» (MAF). В 1946 году пилот Бетти Грин совершила первый полет на самолете MAF, доставив двух миссионеров из Wycliffe Bible Translators в отдаленный район джунглей Мексики. Помимо Тракстона и Грин, к ранним членам братства также относились Чарли Меллис, Нейт Сент, Ларри Монтгомери, Грэди Парротт, Джордж Фиск, Кларенс Содерберг и Джим Байерс. Первыми странами, где MAF начала свою деятельность, были Мексика, Перу и Эквадор. Со временем организация расширила свою работу и стала служить во многих странах Африки, Латинской Америки, Азии и Евразии. В Соединенном Королевстве Миссионерское авиационное общество изначально было организовано как часть движения Милдмэй (христианской организации, занимающейся проповедью), но впоследствии стало независимой организацией. Мюррей Кендон сыграл ключевую роль в создании агентства, наряду с Джеком Хеммингсом, Стюартом Кингом и Томом Бэнэмом. В 1948 году MAF Великобритании провела обследование Центральной Африки, а в 1950 году начала работу в Судане. В последующие годы британская организация расширила свою деятельность на другие африканские страны. Организационное собрание австралийской организации MAF состоялось 30 июня 1947 года. Среди первых членов были Эдвин «Гарри» Хартвиг, Леонард Бак, Джон Ниммо, Брюс Мортон и Кен Купер. После приобретения самолета de Havilland Tiger Moth в 1949 году Хартвиг и Алекс Френд провели обследование северной Австралии. Затем Хартвиг завершил оценку потребностей в Новой Гвинее. В 1951 году Хартвиг вместе с Бобом и Бетти Хатчинс из MAF US основал базу в Маданге, Новая Гвинея. 6 августа 1951 года Хартвиг погиб в авиакатастрофе в перевале Асарока в Центральном высокогорье Новой Гвинеи. В последующие годы работа в Новой Гвинее продолжалась благодаря совместным усилиям австралийских и американских организаций MAF. Позже австралийская MAF начала работу в центральной и северной Австралии (Арнем-Ленд), на Борнео и на Бугенвиле. MAF получила широкую известность в мире, когда в 1956 году пилот MAF US Нейт Сент и еще четверо миссионеров были убиты на пляже в Эквадоре членами племени хуаорани. Члены семей погибших вернулись в Эквадор и стали служить этому племени, и некоторые из тех, кто убил миссионеров, в конечном итоге обратились в христианство. Эта история была освещена в журнале Life, и о жизни и смерти этих миссионеров было снято несколько художественных фильмов, в том числе «Край копья» в 2005 году. В последующие годы агентства MAF были созданы в других странах, включая Новую Зеландию, Южную Африку, Суринам, Финляндию, Нидерланды, Швецию, Норвегию, Данию, Бразилию, Мексику, Колумбию и Канаду. MAF Learning Technologies развивалась параллельно с авиационной поддержкой. Сотрудники MAF увидели потребности изолированных церковных лидеров, которые можно было удовлетворить с помощью различных образовательных технологий, включая интернет, компьютеры, MP3-плееры и другие средства связи. MAF Learning Technologies оказывает поддержку многим другим организациям, стремящимся обеспечить обучение лидерству, образование и развитие общин для людей в отдаленных районах.

MAF began with several World War II pilots who had a vision for how aviation could be used to spread the Christian faith. After the War, Jim Truxton of the United States, Murray Kendon of the United Kingdom, and Edwin Hartwig of Australia, with the support of like minded Christians, founded missionary aviation agencies in their respective countries. The US organization was the first to take to the air, under the name Christian Airmen's Missionary Fellowship, later known as Mission Aviation Fellowship (MAF). In 1946, pilot Betty Greene flew the first MAF aircraft on its inaugural flight, transporting two missionaries of Wycliffe Bible Translators to a remote jungle location in Mexico. In addition to Truxton and Greene, other early members of the fellowship included Charlie Mellis, Nate Saint, Larry Montgomery, Grady Parrott, George Fisk, Clarence Soderberg, and Jim Buyers. The earliest MAF fields of service were Mexico, Peru, and Ecuador. Over the years, the organization expanded to serve many countries of Africa, Latin America, Asia, and Eurasia. In the United Kingdom, Missionary Aviation Fellowship was initially organized as a wing of the Mildmay Movement (a Christian outreach organization), though it later became an independent organization. Murray Kendon was instrumental in the agency's founding, as were Jack Hemmings, Stuart King, and Tom Banham. MAF UK conducted a survey of Central Africa in 1948, followed by service in Sudan in 1950. In subsequent years, the British organization expanded service to other African countries. The organizational meeting for an Australian MAF organization was held on June 30, 1947. Early members included Edwin "Harry" Hartwig, Leonard Buck, John Nimmo, Bruce Morton and Ken Cooper. After the purchase of a de Havilland Tiger Moth aircraft in 1949, Hartwig and Alex Friend undertook a survey of northern Australia. Hartwig then completed a needs assessment survey in New Guinea. In 1951 Hartwig, along with Bob and Betty Hutchins of MAF US, established service in New Guinea, based at Madang. On August 6, 1951, Hartwig was killed when his aircraft crashed in the Asaroka Pass in the Central New Guinea Highlands. In the years following, work in New Guinea continued through the joint efforts of the Australian and American MAF organizations. Later, the Australian MAF established service in central and north Australia (Arnhem Land), Borneo, and Bougainville. MAF came to worldwide attention when, in 1956, MAF US pilot Nate Saint and four other missionaries were killed on a beach in Ecuador by Huaorani. Family members of those killed returned to Ecuador and ministered to the tribe, and some of the men who killed the missionaries eventually converted to Christianity. The story was featured in Life magazine, and several feature films have been made about the life and death of these missionaries, including End of the Spear in 2005. In later years, MAF agencies were established in other countries, including New Zealand, South Africa, Suriname, Finland, the Netherlands, Sweden, Norway, Denmark, Brazil, Mexico, Colombia, and Canada. MAF Learning Technologies developed in a similar way to the aviation support. MAF staff saw the needs of isolated church leaders which could be met with the use of various educational technologies including the internet, computers, MP3 players and other communication devices. MAF Learning Technologies is providing support to many other ministries seeking to provide leadership training, education and community development training to people in isolated areas.

Области обслуживания

Миссионеры МАФ выполняют самые разные задачи, такие как бурение колодцев в Мали, оказание помощи при стихийных бедствиях на Суматре, установка коммуникационных сетей и сетей беспроводного интернета в джунглях Папуа – Новой Гвинеи и Эквадора, организация компьютерных центров в сельских африканских деревнях, предоставление услуг воздушной скорой помощи в Восточном Тиморе и Гаити, а также показ фильма "Иисус" в отдаленных деревнях. Отдел обучения технологий организации предоставляет обучение и библейские ресурсы для тысяч изолированных пасторов и церковных лидеров. Организация сосредотачивает свою миссионерскую деятельность в областях евангелизации и наставничества в церкви; медицинской помощи; реагирования на стихийные бедствия; развития общин; а также обучения и развития коренных народов. МАФ хорошо известна как поставщик услуг по реагированию на стихийные бедствия и оказанию помощи. После землетрясения и цунами в Индийском океане в 2004 году МАФ оказала авиационную и коммуникационную поддержку гуманитарным организациям, реагировавшим на кризис. В 2007 году МАФ оказала помощь после циклона «Сидр» в Бангладеш и урагана «Феликс» в Никарагуа, а также сотрудничала со Всемирной организацией здравоохранения и Центрами по контролю и профилактике заболеваний для прекращения вспышки Эболы в Демократической Республике Конго. В 2008 году самолеты МАФ эвакуировали миссионеров и иностранных сотрудников гуманитарных организаций из Чада после вспыхнувшего там насилия. В том же году МАФ сбросила продукты питания и медикаменты жителям деревень, оказавшихся отрезанными от мира из-за наводнений, вызванных четырьмя смертоносными штормами на Гаити, и обслуживала лагеря беженцев в Демократической Республике Конго после столкновений между правительственными войсками и повстанцами. МАФ также оказала помощь в связи с землетрясением на Гаити в январе 2010 года. МАФ также предоставляет интернет, ИТ и радиочастотную связь для своих различных проектов по всему миру. В случае стихийных бедствий МАФ использует мобильный терминал VSAT, который можно зарегистрировать в качестве багажа на большинстве коммерческих авиалиний. Этот терминал может обеспечить экстренную связь в любой точке мира и может быть быстро развернут.

Аварии

23 июня 1967 года самолет Cessna 185 MAF, регистрация VH MFG, выполнял обычный короткий перелет (20–25 минут) из Телефомина в Олсобип в Папуа – Новой Гвинее с пилотом и двумя пассажирами на борту, когда было сообщено о задержке рейса из-за отсутствия запланированного радиосвязи. Полет включал набор высоты с 5500 футов (1676 м) до более чем 9000 футов (2743 м) для пересечения гористой местности, часто окутанной облаками, у подножия которой находится отвесная скальная формация высотой в несколько тысяч футов, известная как Стена Гинденбурга. Несмотря на масштабные 10-дневные поиски на площади 8000 квадратных километров, ни самолет, ни тела пилота и пассажиров так и не были обнаружены. Спустя несколько лет пилот армейского вертолета в этом районе сообщил об обнаружении обломков самолета у подножия Стены во время облета местности. Однако, вернувшись на следующий день, он не смог повторно обнаружить место, где предположительно были замечены обломки 24 часа назад. 22 декабря 1968 года самолет Cessna 180 с регистрационным номером PI C452, принадлежащий MAF, потерпел крушение вблизи деревни Кессон, Палаван, Филиппины, в результате чего погибли пилот и пассажир. Они осуществляли регулярную доставку припасов австралийским миссионерам, работающим в районе Кессон, и после доставки у них отказал двигатель. Самолет задел кокосовые пальмы и упал примерно в 100 ярдах от пляжа, где пилот пытался совершить аварийную посадку. 31 декабря 1969 года самолет Cessna 185 потерпел крушение в гору на большой высоте, пролетая через крутое ущелье. Место происшествия находилось вблизи деревни в Новой Гвинее, где 25 сентября 1968 года были убиты два миссионера. Десятилетний сын Ньюманов, Пол, был выброшен из обломков и избежал серьезных травм. Сообщается, что те же племенные воины, которые участвовали в засаде, заботились о мальчике, пока он ждал спасения. Когда прибыли спасатели, местные жители воскликнули: «Мы умоляем вас о дружбе». 17 декабря 1994 года самолет de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter с регистрационным номером P2 MFS потерпел крушение в Папуа – Новой Гвинее по пути из Табубиля в близлежащую деревню Селбанг. В результате погибли 28 человек, включая экипаж и всех пассажиров. Самолет столкнулся с горой на высоте 6400 футов из-за плохой видимости и неисправности приборов. 22 февраля 2005 года самолет de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter с регистрационным номером P2 MFQ потерпел крушение по пути из Табубиля на взлетно-посадочную полосу Убогена. Самолет врезался в гору, когда пилоты пытались найти взлетно-посадочную полосу в Убогене, Папуа – Новая Гвинея. В результате аварии погибли два пилота, оба из Новой Зеландии, но бортпроводник и восемь пассажиров выжили и смогли добраться до деревни пешком. Пилотом был 42-летний швейцарец, проработавший в ПНГ в швейцарской миссии 12 лет. Сообщалось, что пилот зашел на круг в районе аэродрома Тари, но так и не дошел до взлетно-посадочной полосы. Трое пассажиров были гражданами ПНГ. 16 октября 2008 года пилот самолета GippsAero GA8 Airvan погиб, когда самолет потерпел крушение во время полета в несколько общин австралийских аборигенов в Арнем-Ленде, Австралия. 12 мая 2020 года самолет MAF Quest Kodiak 100 PK MEC, пилотируемый Джойс Лин, потерпел крушение в районе озера Сентани в Индонезии через несколько минут после взлета из международного аэропорта Дортхейс Хийо Элуэй. Пилот погиб во время одиночного полета из Джаяпуры в Толикару с грузом.

On 23 June 1967, a MAF Cessna 185, registration VH MFG, was on a routine short hop (20–25 minute) flight from Telefomin to Olsobip in Papua New Guinea with the pilot and two passengers on board when it was reported overdue after failing to radio in as scheduled. The flight involved a climb from 5500 feet (1676m) to over 9000 feet (2743m) to cross mountainous terrain, frequently shrouded in cloud, at the southern end of which is a sheer rock formation several thousand feet in height called the Hindenburg Wall. Despite an extensive 10 day search over 8000 square kilometres, neither the aircraft nor the bodies of the pilot and passengers were ever found. Some years later, an army helicopter pilot in the area reported seeing wreckage of an aircraft at the base of the Wall while overflying the area. Despite returning the following day, he was unable to re locate the spot where the supposed wreckage had been glimpsed 24 hours earlier. On 22 December 1968, a Cessna 180 with registration PI C452 operated by MAF crashed near the village of Quezon, Palawan, Philippines, killing the pilot and passenger. They were making a routine supply drop to some Australian missionaries working in the Quezon area and after making the drop experienced engine failure. The aircraft hit coconut trees and crashed approximately 100 yards from a beach where the pilot was attempting to make an emergency landing. On 31 December 1969, a Cessna 185 plane crashed into a mountain at high altitude while flying through a precipitous gorge. The location was in the vicinity of a New Guinea village where two missionaries were ambushed and killed on 25 September 1968. The Newmans’ 10 year old son Paul was thrown clear of the wreckage and escaped serious injury. It is reported that the same tribesmen who had taken part in the ambush cared for the lad while he awaited rescue. When rescuers arrived, villagers were said to exclaim, “We beg you for your friendship.”
On 17 December 1994, a de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter with registration P2 MFS crashed in Papua New Guinea while en route from Tabubil to the nearby village of Selbang. 28 people were killed, including both the crew and all passengers. The aircraft struck a mountain at an altitude of 6400 ft due to poor visibility and lack of functioning instruments. On 22 February 2005, a de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter with registration P2 MFQ crashed en route from Tabubil to Wobagen airstrip. The aircraft hit a mountain while the pilots were trying to find the runway at Wobagen, Papua New Guinea. The two pilots, both from New Zealand, were killed in the accident but the cabin attendant and eight passengers survived and were able to walk to the village. The pilot was a 42 year old Swiss man who had been in PNG with the Swiss mission for 12 years. The pilot had reportedly entered the circuit area around Tari airfield, but never made it to the runway. The three passengers were PNG nationals. On 16 October 2008, the pilot of a GippsAero GA8 Airvan was killed when it crashed during a flight to several Australian Aboriginal communities in Arnhem Land, Australia. On 12 May 2020, a MAF Quest Kodiak 100 PK MEC aircraft piloted by Joyce Lin crashed in the Lake Sentani area of Indonesia a few minutes after taking off from Dortheys Hiyo Eluay International Airport. The pilot died while making a solo flight from Jayapura to Tolikara carrying cargo.