CASA/IPTN CN-235: История разработки и эксплуатации транспортного самолета

Введение

Семейство транспортных самолетов CASA и IPTN

CASA/IPTN CN 235 – это среднемагистральный транспортный самолет с двумя двигателями, разработанный совместно компанией CASA (Испания) и индонезийским производителем IPTN. Он используется как в качестве регионального авиалайнера, так и для военных транспортных задач; его основные военные роли включают воздушные перевозки и воздушное наблюдение. Разработка CN 235 официально началась в 1980 году после создания совместного предприятия Airtech International 17 октября 1979 года. Самолет был впервые представлен публике на Парижском авиасалоне в 1981 году. 11 ноября 1983 года прототип CN 235 совершил свой первый полет, а 19 августа 1986 года был выпущен первый серийный самолет. 1 марта 1988 года самолет был поставлен на регулярную эксплуатацию. На ранних этапах производства 65% работы выполнялось IPTN, а остальное – CASA. Подавляющее большинство самолетов CN 235 было произведено для военных заказчиков, однако несколько авиакомпаний приобрели ограниченное количество машин для региональных перевозок. Помимо стандартных самолетов, специализированные CN 235 были переоборудованы в вооруженные штурмовики и самолеты морского патрулирования. Хотя разработка и начальное производство CN 235 осуществлялись совместно, соглашение о партнерстве между CASA и IPTN распространялось только на самолеты серий 10 и 100/110. Некоторые более поздние версии CN 235 разрабатывались каждой компанией независимо. Соответственно, обе компании создали собственные модификации самолета, такие как удлиненный EADS CASA C 295 и пассажирский Indonesian Aerospace N 245. В настоящее время в эксплуатации находится более 230 самолетов всех версий CN 235, которые суммарно налетали более 500 000 часов. Крупнейшим эксплуатантом является Турция, которая располагает 59 самолетами. 1 марта 1988 года CN 235 официально поступил на вооружение. К маю 1989 года было получено 133 твердых заказа на CN 235, из которых 74 поступили от военных операторов, а 59 – от гражданских. Из этих заказов 85 были размещены индонезийскими заказчиками, 22 – испанскими, а остальные – международными. Индонезия стремится к большей независимости от Airbus (в которую была интегрирована CASA) в процессе производства CN 235; Министерство обороны Индонезии включило эту цель в условия компенсации при потенциальной закупке стратегического транспортного самолета Airbus A400M Atlas для ВВС Индонезии.

The CASA/IPTN CN 235 is a medium range twin engined transport aircraft that was jointly developed by CASA of Spain and Indonesian manufacturer IPTN. It is operated as both a regional airliner and military transport; its primary military roles include air transport and aerial surveillance. Development of the CN 235 formally commenced in 1980 following the formation of the Airtech International joint venture on 17 October 1979. Its existence was publicly unveiled at the 1981 Paris Airshow. On 11 November 1983, the prototype CN 235 conducted its maiden flight; the first production aircraft followed on 19 August 1986. On 1 March 1988, the aircraft was put into regular service. Early on, the production of each aircraft was divided, 65% being performed by IPTN while the remainder was performed by CASA. The vast majority of CN 235s have been produced for military customers, several airlines have opted to buy limited numbers for regional services as well. In addition to the standard aircraft, specialised CN 235s have been configured into armed gunships and maritime patrol aircraft. While both the development and early production of the CN 235 had been performed as a joint effort, the partnership arrangement between CASA and IPTN was only applicable to the Series 10 and Series 100/110 aircraft. Some of the later versions of the CN 235 have been developed by each company independently of the other's efforts. Accordingly, both companies have produced their own derivatives of the aircraft, such as the stretched EADS CASA C 295 and the passenger orientated Indonesian Aerospace N 245. Over 230 of all versions of CN 235 are in service, and the type has reportedly accumulated more than 500,000 flight hours. Its largest user is Turkey, which operates 59 aircraft. On 1 March 1988, the CN 235 officially entered service. By May 1989, there were 133 firm orders for the CN 235, 74 had been placed by military operators while 59 were attributed to civil operators; of these, 85 had been ordered by Indonesian customers while 22 were attributable to Spanish customers alone, and the remainder to international customers. Indonesia has sought greater autonomy from Airbus (whom CASA has been integrated into) in the CN 235 manufacturing process; the Indonesian Ministry of Defence (MoD) has made this objective a part of the offset conditions should the Airbus A400M Atlas strategic transport aircraft be procured for the Indonesian Air Force.

Военный сектор

Среди первых заказчиков CN 235 были французские Военно-воздушные и космические силы, которые заказали первые восемь самолетов к маю 1989 года. К 2015 году парк авиации был расширен до 27 самолетов. Несколько крупных ранних заказов от вооруженных сил Индонезии сделали ее крупнейшим заказчиком CN 235 на начальном этапе. К маю 1989 года только ВВС Индонезии заказали 32 самолета, а военно-морской флот Индонезии – 18 CN 235, шесть из которых в конфигурации морского наблюдения. В ноябре 2016 года ВВС Индонезии также начали эксплуатацию новейшего поколения CN 235 MPA, оснащенных винглетами и новым электронным оборудованием поддержки. Испанские вооруженные силы также разместили несколько небольших ранних заказов на этот тип, к маю 1989 года испанские ВВС заказали два CN 235 в VIP-конфигурации. В декабре 2007 года Испания заказала два CN 235 MPA для Guardia Civil, что сделало ее первым агентством, эксплуатирующим самолеты с фиксированным крылом. В начале 1990-х годов авиационный корпус Ирландии проявил интерес к этому типу, первоначально выбрав аренду одного самолета непосредственно у CASA в 1992 году. В 2021 году, во время падения Кабула и вывода войск США из Афганистана, один из CN 235 был направлен в страну для оказания помощи в эвакуации. В 2022 году ирландские CN 235 были развернуты для оказания гуманитарной помощи Украине, а также для эвакуации раненых гражданских лиц. В декабре 2002 года военно-морской флот Колумбии заказал два CN 235, предназначенных для морского патрулирования и борьбы с наркотрафиком. В июле 2010 года был поставлен третий самолет в конфигурации MPA. В апреле 2012 года Колумбия заключила контракт с Telephonics на замену оригинальных радаров двух старых CN 235 на радар морского наблюдения APS 143 OceanEye. В апреле 2005 года Венесуэла заказала два самолета морского наблюдения CN 235 вместе с десятью транспортными самолетами. Однако в течение следующего года сделка была приостановлена из-за отказа правительства США разрешить передачу технологий, которые они считали американскими, в авионике самолета. В январе 2006 года Таиланд достиг предварительной договоренности о бартере с Indonesian Aerospace на десять самолетов, шесть из которых предназначались для Министерства обороны, а остальные четыре – для Министерства сельского хозяйства. 19 сентября 2014 года был заказан дополнительный самолет. В июле 2008 года военно-морской флот Мексики объявил о намерении приобрести шесть CN 235. В ноябре 2011 года первый самолет был принят на вооружение; он был сконфигурирован для выполнения поисково-спасательных операций, ликвидации последствий стихийных бедствий и пресечения наркотрафика. В мае 2012 года последний из четырех CN 235 MPA был поставлен военно-морскому флоту Мексики. В декабре 2008 года Южная Корея объявила, что предложение Indonesian Aerospace оказалось успешнее четырех конкурирующих заявок, и поэтому она заказала четыре CN 235 110 MPA для оснащения береговой охраны Южной Кореи; эти самолеты, поставленные в 2011 году, стоили 23 миллиона долларов за единицу. Для Королевских Иорданских ВВС была разработана легковооруженная версия CN 235; она была принята на вооружение в мае 2014 года. Сотрудниками проекта были Бюро проектирования и разработки короля Абдаллы II в Иордании и американская оборонная компания Orbital ATK. Турция стала крупнейшим оператором CN 235. В 2000-х годах была проведена программа модернизации для оснащения 19 самолетов турецкого военно-морского флота и береговой охраны новым оборудованием морского наблюдения, поставляемым в основном компанией Thales. На протяжении всего российского вторжения в Украину в 2022 году CN 235 MPA турецкого флота активно патрулировали Черное море, неоднократно обнаруживали морские мины и оказывали помощь в разминировании. Королевские ВВС Малайзии эксплуатируют парк транспортных самолетов CN 235. В начале 2020 года было объявлено, что несколько малайзийских самолетов будут переоборудованы в конфигурацию морского наблюдения при финансовой поддержке Соединенных Штатов. 17 июня 2022 года Королевские ВВС Малайзии получили первый из трех таких модифицированных CN235 220M MSA в рамках программы Малайзийской инициативы по морской безопасности. В период с 2010 по 2012 год ВВС Сенегала приобрели два CN 235 по заявленной стоимости 13 миллионов долларов. В 2013 году авиация заявила о планах приобрести еще два самолета для VIP-перевозок и грузовых перевозок, а также выразила заинтересованность в версии MPA. В 2018 году Сенегал заказал два CN 235 в конфигурации MPA, первый из которых был получен в 2021 году. 10 января 2024 года президент Индонезии Джоко Видодо предложил CN 235 ASW компании PT Dirgantara Indonesia для военно-морского флота Филиппин во время своего визита в Манилу.

Amongst the first customers for the CN 235 was the French Air and Space Force, which had ordered an initial eight aircraft by May 1989. By 2015, the service had expanded its fleet to 27 aircraft. Several sizable early orders from the Indonesian armed forces made it the largest customer for the CN 235 early on. By May 1989, the Indonesian Air Force alone had ordered 32 aircraft while the Indonesian Navy had ordered 18 CN 235s, six of which in a maritime surveillance configuration. In November 2016, the Indonesian Air Force also commenced operations with the latest generation of CN 235 MPAs, equipped with winglets and new electronic support apparatus. The Spanish armed forces also placed modest early orders for the type, by May 1989, two VIP configured CN 235s had been ordered by the Spanish Air Force. In December 2007, Spain ordered a pair of CN 235 MPA for the Guardia Civil, making it the first fixed wing aircraft to be operated by the agency. During the early 1990s, the Irish Air Corps became interested in the type, initially opting to lease a single aircraft directly from CASA in 1992. During 2021, amid the Fall of Kabul and the US withdrawal from Afghanistan, one of the CN 235s was flown to the nation to assist with the evacuation. In 2022, Irish CN 235s have been deployed to provide humanitarian aid to, as well as evacuate wounded civilians from, Ukraine. In December 2002, the Colombian Navy ordered two CN 235 configured for maritime patrol and anti drug trafficking missions. During July 2010, a third MPA configured aircraft was delivered. In April 2012, Colombia awarded a contract to Telephonics to replace the original radars of the two older CN 235s with the APS 143 OceanEye marine surveillance Radar. In April 2005, Venezuela ordered two CN 235 maritime surveillance aircraft along with ten transport planes. However, during the following year, the transaction was halted due to the refusal of the United States government to allow the transfer of what they deemed to be US technology in the aircraft's avionics. In January 2006, Thailand came to a tentative bartering arrangement with Indonesian Aerospace for ten aircraft, six of which were for the Ministry of Defence and the remaining four for the Ministry of Agriculture. An additional aircraft was ordered on 19 September 2014. During July 2008, the Mexican Navy announced that it would purchase six CN 235s. In November 2011, the first aircraft was accepted by the service; it was configured to conduct search and rescue, disaster relief, and drug interdiction missions. During May 2012, the final of four CN 235 MPAs was delivered to the Mexican Navy. In December 2008, South Korea announced that Indonesian Aerospace's bid had triumphed over four rival submissions, and thus it would order four CN 235 110 MPAs to equip the South Korean Coast Guard with; these aircraft, delivered in 2011, had a reported per unit cost of $23 million. On behalf of the Royal Jordanian Air Force, a light gunship version of the CN 235 was developed; it was introduced to service in May 2014. Collaborators in the project included the King Abdullah II Design and Development Bureau of Jordan, and the U. S. defense company Orbital ATK. Turkey has become the largest operator of the CN 235, During the 2000s, a modification programme was undertaken to equip 19 Turkish Navy and coastguard aircraft with new maritime surveillance equipment supplied mainly by Thales. Throughout the 2022 Russian invasion of Ukraine, CN 235 MPAs of the Turkish Navy heavily patrolled the Black Sea, these have repeatedly detected sea mines and aided in de mining efforts. The Royal Malaysian Air Force has operated a fleet of CN 235 transports. During early 2020, it was announced that several Malaysian aircraft would be converted into a maritime surveillance configuration using financial assistance from the United States. On 17 June 2022, the Royal Malaysian Air Force receive the first of three such modified CN235 220M MSA as part of the Malaysian Maritime Security Initiative program. Between 2010 and 2012, the Senegalese Air Force acquired two CN 235s at a reported cost of $13 million. In 2013, the service declared it planned to buy two more aircraft for VIP and cargo duties, and that it was also interested in the MPA version as well. During 2018, Senegal ordered two MPA configured CN 235s, the first of which was received in 2021. On January 10, 2024, Indonesian President Joko Widodo offered the CN 235 ASW of PT Dirgantara Indonesia for the Philippine Navy during his visit to Manila.

Коммерческий авиалайнер

Хотя CN 235 изначально был разработан как военный транспорт, он также предлагался гражданским операторам, как правило, в качестве коммерческого авиалайнера. В этой роли он не достиг значительных продаж по сравнению с конкурирующими 50-местными региональными самолетами, такими как Fokker 50, ATR 42 и De Havilland Canada DHC 8. Iberia LAE, национальный авиаперевозчик Испании, стала одним из первых заказчиков, выбрав покупку четырех CN 235 у CASA для обслуживания своих региональных маршрутов. Компания и ее дочерние предприятия Binter Canarias и Binter Mediterraneo эксплуатировали этот тип самолетов с 1989 по 1997 год, после чего решили закупить несколько более крупных ATR 72 для их замены. Многочисленные индонезийские авиакомпании разместили первые заказы на CN 235; к 1992 году самолеты этого типа обслуживали внутренние маршруты между большинством крупных городов страны. В 1992 году Aerolíneas Argentinas, которая в то время являлась дочерней компанией Iberia, заказала два CN 235 для эксплуатации своей дочерней компанией Austral. Около 2007 года Asian Spirit эксплуатировала один CN 235 220 на Филиппинах. В 2015 году Indonesian Aerospace объявила о начале разработки нового варианта CN 235, N 245, специально предназначенного для гражданских операций и способного перевозить до 60 пассажиров. Этот вариант, также известный как CN 235NG, планируется полностью запустить после завершения проекта N 219, и ожидалось, что он будет полностью сертифицирован к 2019 году. Рассматривается дальнейшая модификация, обозначенная как N 270, представляющая собой удлиненную версию N 245, рассчитанную на перевозку до 70–90 пассажиров; первоначальные сроки разработки были установлены в период с 2019 по 2024 год.

Выставленные самолеты

SAAF 8026 (cn: P3) самолет Южноафриканских ВВС, экспонируемый в Южноафриканском музее ВВС на аэродроме AFB Swartkop, Претория. Это был один из трех прототипов CN235 и ранее служил в Военно-воздушных силах Бофутатсваны, до поступления на службу в ВВС ЮАР.