Conviasa: Национальная авиакомпания Венесуэлы

Введение

Флагманский авиаперевозчик Венесуэлы

Авиакомпания Conviasa (официальное название – Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos) – венесуэльская авиакомпания, штаб-квартира которой расположена на территории международного аэропорта Симона Боливара в Майкетии, Венесуэла, недалеко от Каракаса. Является флагманским авиаперевозчиком и крупнейшей авиакомпанией Венесуэлы, осуществляющей рейсы по внутренним направлениям, а также в страны Карибского бассейна и Южной Америки. Conviasa известна тем, что при планировании маршрутов руководствуется политическими, а не финансовыми соображениями.

История

В январе 1997 года бывший флагман Венесуэлы, Viasa, прекратил свою деятельность после 37 лет работы из-за длительных финансовых проблем. В мае 2001 года была предложена идея создания нового национального авиаперевозчика для Венесуэлы, но в декабре 2002 года проект был приостановлен до 1 октября 2003 года. 31 марта 2004 года тогдашний президент Венесуэлы Уго Чавес подписал указ, официально учреждающий авиакомпанию. На следующий день этот указ был опубликован в официальной газете страны. 28 ноября 2004 года состоялся первый рейс Conviasa на самолете De Havilland Canada Dash 7 из аэропорта в Чараллаве в международный аэропорт Сантьяго Мариньо на острове Маргарита. 10 декабря 2004 года Conviasa официально начала свою внутреннюю и международную деятельность. Первоначально Conviasa находилась в ведении ныне упраздненного Министерства производства и торговли, но впоследствии перешла под управление Министерства инфраструктуры. В марте 2007 года Iran Air начала выполнять рейсы из Каракаса в Тегеран через Дамаск по соглашению о совместном использовании кода с Conviasa. Семь месяцев спустя Conviasa взяла на себя этот рейс. Рейс обычно был заполнен менее чем наполовину и в основном перевозил сирийских венесуэльцев, иранских бизнесменов и венесуэльских чиновников. Один из руководителей компании заявил, что обслуживание существовало главным образом по политическим причинам, поскольку Венесуэла поддерживала тесные отношения с Ираном и Сирией. Президент Чавес назвал этот отчет американской пропагандой. Кроме того, Соединенные Штаты, считавшие Иран и Сирию государствами-спонсорами терроризма, подозревали, что иммиграционный и таможенный контроль пассажиров был недостаточным. Правительство Венесуэлы ответило, что Conviasa выполняла обычный коммерческий рейс и что пассажиры подвергались стандартным проверкам. По состоянию на 2010 год было неясно, продолжала ли авиакомпания выполнять рейсы в Тегеран. В августе 2012 года авиакомпания прекратила прямое сообщение с Дамаском. Европейский Союз снял ограничения с Conviasa 10 июля 2013 года. В сентябре 2012 года Conviasa получила свой первый Embraer 190. Было заказано 20 самолетов, но получено только 15, а также один Embraer Lineage 1000. Conviasa находится в ведении Министерства водного и воздушного транспорта. Авиакомпания принадлежит правительству Венесуэлы (80%) и правительству штата Нуэва-Эспарта (20%). Штаб-квартира Conviasa расположена на территории международного аэропорта Симона Боливара в Майкетии, Венесуэла, недалеко от Каракаса. Первоначально штаб-квартира Conviasa находилась на острове Маргарита. В какой-то момент штаб-квартира Conviasa располагалась в Восточной башне Parque Central в Каракасе. В августе 2016 года сообщалось, что более 80 процентов пилотов Conviasa уволились из-за низких и невыплаченных зарплат, в результате чего авиакомпании пришлось сократить количество рейсов примерно до 16 в день. Кроме того, несколько самолетов компании простаивали без использования в течение нескольких месяцев. 5 мая 2017 года Conviasa была вынуждена приостановить все международные операции из-за отсутствия иностранной валюты для оплаты международной страховки самолетов. Также в мае 2017 года Wamos Air расторгла контракт с Conviasa в короткие сроки. Wamos Air выполняла один рейс на Boeing 747 400 для Conviasa между Каракасом и Мадридом. В июле 2020 года Conviasa приобрела 23-летний Airbus A340-300 для дополнения своего единственного A340-200, а также для укрепления грузовых авиаперевозок и полетов на большие расстояния. В марте и июне 2022 года Conviasa получила два 20-летних Airbus A340-600 в рамках расширения парка, а также объявила о получении A340-500 в последующие месяцы. Это означает, что Conviasa станет единственным коммерческим оператором, эксплуатирующим все модели Airbus A340.

In January 1997, Venezuela's former flag carrier, Viasa, ceased operations after 37 years of service due to prolonged financial problems. In May 2001, the idea to create a new flag carrier for Venezuela was proposed, but in December 2002, the project was put on hold until October 1, 2003. On March 31, 2004, then President of Venezuela, Hugo Chávez, signed a decree that formally established the airline. This decree was published in the nation's official gazette the next day. On November 28, 2004, Conviasa's inaugural flight was made with a De Havilland Canada Dash 7 flying from the airport in Charallave to the Santiago Mariño International Airport, on Margarita Island. On December 10, 2004, Conviasa formally began its national and international operations. Conviasa was originally run by the now defunct Ministry of Production and Commerce, but it has since been taken over by the Ministry of Infrastructure. In March 2007, Iran Air began a route from Caracas to Tehran via Damascus under a codeshare agreement with Conviasa. Conviasa took it over seven months later. The flight was usually less than half full and primarily carried Syrian Venezuelans, Iranian businesspeople and Venezuelan officials. One of the company's executives stated that the service mainly existed for political reasons; Venezuela had warm relations with Iran and Syria. President Chávez described the report as American propaganda. Additionally, the United States, which deemed Iran and Syria state sponsors of terrorism, suspected the immigration and customs checks that passengers underwent were lax. The Venezuelan government responded that Conviasa was running an ordinary commercial flight and that travelers were subject to standard controls. As of 2010, it was uncertain whether the carrier still flew to Tehran. In August 2012, the carrier ended its nonstop service to Damascus. The European Union lifted its restriction on Conviasa on July 10, 2013. In September 2012, Conviasa took delivery of their first Embraer 190. Twenty aircraft were ordered, but only received 15, and one Embraer Lineage 1000. Conviasa is under the authority of the Ministry of Aquatic and Air Transport. The airline is owned by the Venezuelan government (80%) and the regional government of Nueva Esparta (20%). Conviasa has its headquarters on the grounds of Simón Bolívar International Airport in Maiquetía, Venezuela, near Caracas. Originally Conviasa had its headquarters on Margarita Island. At one time Conviasa had its headquarters in the East Tower of Parque Central in Caracas. In August 2016, it was reported that over 80 percent of Conviasa pilots quit their jobs due to low and outstanding payments and the airline had to reduce operations down to around 16 flights per day subsequently. Additionally, several of the company's aircraft have been stored unused for several months. On May 5, 2017, Conviasa was forced to suspend all international operations due to a lack of foreign currency to pay for international aircraft insurance. Also in May 2017, Wamos Air terminated its contract with Conviasa on short notice. Wamos Air operated a single Boeing 747 400 for Conviasa between Caracas and Madrid. In July 2020, Conviasa bought a 23 year old Airbus A340 300 to supplement its single A340 200, as well as to reinforce air cargo and long radius. In March and June 2022, Conviasa received two 20 year old Airbus A340 600s as part of the company's fleet expansion, also announcing that it will receive an A340 500 in the following months. This means Conviasa will be the only commercial operator that operates all models of the Airbus A340.

Аварии и инциденты

16 декабря 2005 года рейс 2600 авиакомпании Conviasa, самолет De Havilland Canada Dash 7 (регистрация YV 1003) с 36 пассажирами и 4 членами экипажа на борту, был вынужден совершить посадку на брюхо в аэропорту Порламар из-за отказа шасси. После полутора часов кружения над Порламаром для сброса топлива самолет совершил посадку без пострадавших. 30 августа 2008 года Boeing 737-200 (регистрация YV102T) вылетел из Каракаса и направлялся в Латакунгу, Эквадор, расположенную в 80 километрах к югу от Кито. На борту находились три члена экипажа (капитан, второй пилот и механик). Самолет потерпел крушение в горной местности в Эквадорских Андах, в результате чего все три члена экипажа погибли. 13 сентября 2010 года рейс 2350 авиакомпании Conviasa, ATR 42-300 (регистрация YV1010) с 47 пассажирами и 4 членами экипажа на борту, разбился незадолго до посадки. Это был внутренний регулярный пассажирский рейс из Порламара, остров Маргарита, в Сьюдад-Гуаяна. В результате катастрофы 34 человека выжили и 17 погибли. 13 августа 2012 года рейс 2197 авиакомпании Conviasa, ATR 72-200 (регистрация YV2421), совершил аварийное прерывание взлета на высокой скорости, в результате чего самолет съехал с взлетно-посадочной полосы вблизи оврага. Все 67 человек на борту получили легкие травмы, а самолет – незначительные повреждения.