Венесуэланың ұлттық авиакомпаниясы

Кіріспе

Венесуэланың туы тасымалдаушысы

Línea Aérea Conviasa (заңды түрде Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos) – Венесуэланың әуе компаниясы. Штаб-пәтері Венесуэланың Майкетия қаласындағы Симон Боливар халықаралық әуежайы аумағында, Каракасқа жақын орналасқан. Бұл Венесуэланың ұлттық әуе тасымалдаушысы және ең ірі әуе компаниясы болып табылады, ішкі және Кариб теңізі мен Оңтүстік Америкадағы бағыттарға рейстерді жүзеге асырады. Conviasa саяси мақсатта, қаржылық емес, бағыттарды құрумен белгілі.

Тарих

1997 жылдың қаңтар айында Венесуэланың бұрынғы туы флагмандық тасымалдаушысы Viasa ұзаққа созылған қаржылық мәселелерге байланысты 37 жылдық қызметтен кейін жұмысын тоқтатты. 2001 жылдың мамыр айында Венесуэла үшін жаңа туы флагмандық тасымалдаушысын құру идеясы ұсынылды, бірақ 2002 жылдың желтоқсанында жоба 2003 жылдың 1 қазанына дейін тоқтап қалды. 2004 жылдың 31 наурызында Венесуэла президенті Уго Чавес әуе компаниясын ресми түрде құратын жарлыққа қол қойды. Бұл жарлық келесі күні мемлекеттік газетте жарияланды. 2004 жылдың 28 қарашасында Conviasa компаниясының алғашқы рейсі De Havilland Canada Dash 7 ұшағымен Чаралаве әуежайынан Маргарита аралындағы Сантьяго Мариньо халықаралық әуежайына орындалды. 2004 жылдың 10 желтоқсанында Conviasa ресми түрде ішкі және халықаралық рейстерін бастады. Conviasa бастапқыда қазір құрамына кірмейтін Өндіріс және сауда министрлігінің басқаруында болды, бірақ кейін Инфрақұрылым министрлігі оны өз бақылауына алды. 2007 жылдың наурыз айында Iran Air компаниясы Conviasa компаниясымен код-шеринг келісімі бойынша Дамаск арқылы Каракастан Тегеранға бағыт ашты. Conviasa жеті айдан кейін бұл бағытты өз иелігіне алды. Рейс көбінесе жартылай толмайтын, негізінен Сириялық венесуэлалықтар, ирандық бизнесмендер және венесуэлалық шенеуніктермен жүзеге асырылды. Компания басшыларының бірі бұл бағыттың негізінен саяси себептермен ашылғанын мәлімдеді, себебі Венесуэла Иранмен және Сириямен жақсы қарым-қатынас орнатқан. Президент Чавес бұл ақпаратты американдық пропаганда деп сипаттады. Сонымен қатар, Иран мен Сирияны терроризмді қолдаушы мемлекеттер деп санайтын АҚШ, жолаушылардың иммиграциялық және кедендік бақылауының жеткіліксіз болуіне күдік танытты. Венесуэла үкіметі Conviasa компаниясының қалыпты коммерциялық рейс жүргізіп жатқанын және жолаушылар стандартты бақылаудан өтетінін мәлімдеді. 2010 жылға қарай тасымалдаушының Тегеранға рейстерін жалғастыратыны белгісіз болды. 2012 жылдың тамызында тасымалдаушы Дамаскқа тікелей рейстерін тоқтатты. 2013 жылдың 10 шілдесінде Еуропалық Одақ Conviasa-ға қатысты шектеулерді алып тастады. 2012 жылдың қыркүйегінде Conviasa алғашқы Embraer 190 ұшағын алды. 20 ұшаққа тапсырыс берілді, бірақ тек 15 ұшақ және бір Embraer Lineage 1000 ұшағы жеткізілді. Conviasa Су және әуе көлігі министрлігінің басқаруында. Авиакомпанияның 80% үлесі Венесуэла үкіметіне, ал 20% үлесі Нуэва Эспарта аймақтық үкіметіне тиесілі. Conviasa штаб-пәтері Каракасқа жақын Майкетиядағы Симон Боливар халықаралық әуежайының аумағында орналасқан. Алғашқыда Conviasa штаб-пәтері Маргарита аралында болған. Бір кезде Conviasa штаб-пәтері Каракастағы Parque Central-дің шығыс мұнарасында орналасқан. 2016 жылдың тамызында Conviasa ұшқыштарының 80 пайызы төмен жалақы мен төленбеген сыйақыларға байланысты жұмыстан кеткені және әуе компаниясы күніне шамамен 16 рейске дейін қызметін қысқартуға мәжбүр болғаны туралы хабарланды. Сонымен қатар, компанияның бірнеше ұшағы бірнеше айдан бері пайдаланылмай сақталып тұр. 2017 жылдың 5 мамырында Conviasa халықаралық әуе кемесін сақтандыру үшін жеткілікті шетел валютасы болмағандықтан барлық халықаралық рейстерін тоқтатуға мәжбүр болды. Сондай-ақ 2017 жылдың мамырында Wamos Air Conviasa-мен жасасқан келісімшартын мерзімінен бұрын тоқтатты. Wamos Air Каракастан Мадридке Conviasa үшін бір Boeing 747 400 ұшағын пайдаланған. 2020 жылдың шілдесінде Conviasa өзінің жалғыз A340 200 ұшағын толықтыру және әуе жүгін тасымалдауды және ұзақ қашықтыққа рейстер жасауды күшейту үшін 23 жылдық Airbus A340 300 ұшағын сатып алды. 2022 жылдың наурызы мен маусымында Conviasa компанияның паркін кеңейту мақсатында екі 20 жылдық Airbus A340 600 ұшағын алды, сондай-ақ келесі айларда A340 500 ұшағын алатынын хабарлады. Бұл Conviasa компаниясы Airbus A340 ұшағының барлық модельдерін пайдаланатын жалғыз коммерциялық оператор екенін білдіреді.

In January 1997, Venezuela's former flag carrier, Viasa, ceased operations after 37 years of service due to prolonged financial problems. In May 2001, the idea to create a new flag carrier for Venezuela was proposed, but in December 2002, the project was put on hold until October 1, 2003. On March 31, 2004, then President of Venezuela, Hugo Chávez, signed a decree that formally established the airline. This decree was published in the nation's official gazette the next day. On November 28, 2004, Conviasa's inaugural flight was made with a De Havilland Canada Dash 7 flying from the airport in Charallave to the Santiago Mariño International Airport, on Margarita Island. On December 10, 2004, Conviasa formally began its national and international operations. Conviasa was originally run by the now defunct Ministry of Production and Commerce, but it has since been taken over by the Ministry of Infrastructure. In March 2007, Iran Air began a route from Caracas to Tehran via Damascus under a codeshare agreement with Conviasa. Conviasa took it over seven months later. The flight was usually less than half full and primarily carried Syrian Venezuelans, Iranian businesspeople and Venezuelan officials. One of the company's executives stated that the service mainly existed for political reasons; Venezuela had warm relations with Iran and Syria. President Chávez described the report as American propaganda. Additionally, the United States, which deemed Iran and Syria state sponsors of terrorism, suspected the immigration and customs checks that passengers underwent were lax. The Venezuelan government responded that Conviasa was running an ordinary commercial flight and that travelers were subject to standard controls. As of 2010, it was uncertain whether the carrier still flew to Tehran. In August 2012, the carrier ended its nonstop service to Damascus. The European Union lifted its restriction on Conviasa on July 10, 2013. In September 2012, Conviasa took delivery of their first Embraer 190. Twenty aircraft were ordered, but only received 15, and one Embraer Lineage 1000. Conviasa is under the authority of the Ministry of Aquatic and Air Transport. The airline is owned by the Venezuelan government (80%) and the regional government of Nueva Esparta (20%). Conviasa has its headquarters on the grounds of Simón Bolívar International Airport in Maiquetía, Venezuela, near Caracas. Originally Conviasa had its headquarters on Margarita Island. At one time Conviasa had its headquarters in the East Tower of Parque Central in Caracas. In August 2016, it was reported that over 80 percent of Conviasa pilots quit their jobs due to low and outstanding payments and the airline had to reduce operations down to around 16 flights per day subsequently. Additionally, several of the company's aircraft have been stored unused for several months. On May 5, 2017, Conviasa was forced to suspend all international operations due to a lack of foreign currency to pay for international aircraft insurance. Also in May 2017, Wamos Air terminated its contract with Conviasa on short notice. Wamos Air operated a single Boeing 747 400 for Conviasa between Caracas and Madrid. In July 2020, Conviasa bought a 23 year old Airbus A340 300 to supplement its single A340 200, as well as to reinforce air cargo and long radius. In March and June 2022, Conviasa received two 20 year old Airbus A340 600s as part of the company's fleet expansion, also announcing that it will receive an A340 500 in the following months. This means Conviasa will be the only commercial operator that operates all models of the Airbus A340.

Апаттар мен оқиғалар

2005 жылғы 16 желтоқсанда Conviasa 2600 рейсі, De Havilland Canada Dash 7 (тіркелген YV 1003) бортында 36 жолаушы және 4 экипаж мүшесімен, қону шассисі жұмыс істемегендіктен Порламар әуежайына құрсақпен қонуға мәжбүр болды. Порламардың үстінде бір жарым сағат бойы айналып, отынды сарқып қалғаннан кейін, ұшақ ешкім зардап шекпестен жерге қонды. 2008 жылғы 30 тамызда Боинг 737 200 (тіркелген YV102T) ұшағы Каракастан ұшып, Эквадордың Латакунга қаласына, Китодан оңтүстікке қарай 80 шақырым (50 миль) қашықтықтағы жерге бағытталды. Бортында үш экипаж мүшесі (капитан, бірінші офицер және механик) болды. Ұшақ Эквадордың Анд тауларындағы қиын жерге құлап, барлық үш экипаж мүшесі қаза тапты. 2010 жылғы 13 қыркүйекте Conviasa 2350 рейсі, 47 жолаушы және 4 экипаж мүшесімен ATR 42 300 (тіркелген YV1010) ұшағы, қонуға дейін аз уақыт өткен соң апатқа ұшырады. Бұл Порламар (Маргарита аралы) мен Сиудат Гуаяна арасындағы ішкі рейстік жолаушылар рейсі болды. 34 адам аман қалды, ал 17 адам қаза тапты. 2012 жылғы 13 тамызда Conviasa 2197 рейсі, ATR 72 200 (тіркелген YV2421) жоғары жылдамдықта ұшып көтерілуге тырысып, ұшу-қону жолағынан шығып, шатқалға жақын жерде тоқтады. Бортындағы 67 адам жеңіл жарақат алды, ал ұшаққа аз ғана зақым келді.