Гибель торгового судна "Тонкин" в Тихом океане (1811)

Введение

Американский торговый корабль XIX века. Потоплен: 1811 год.

"Тонкин" — 290-тонный американский торговый корабль, первоначально принадлежавший компании Fanning & Coles, а затем Pacific Fur Company (PFC), дочерней компании American Fur Company (AFC). Его первым капитаном был Эдмунд Фэннинг, который в 1807 году отправился в Империю Цин за ценными китайскими товарами. Судно было подготовлено к очередному плаванию в Китай, а затем продано немецко-американскому предпринимателю Джону Джейкобу Астору. В рамках его сложного плана по установлению контроля над частью прибыльной североамериканской торговли пушниной корабль должен был основать и снабжать торговые посты на северо-западном побережье Тихого океана. Ценные меха, закупленные и добытые в этом регионе, затем отправлялись в Китай, где был высокий спрос на определенные виды меха. "Тонкин" покинул Нью-Йорк в конце 1810 года. Оттуда судно пересекло Атлантический океан и в декабре достигло Фолклендских островов. Капитан Джонатан Торн высадил там восьмерых сотрудников PFC, но они были взяты под охрану в тот же день после того, как другие моряки пригрозили убить Торна. После прохождения мыса Горн в Тихий океан "Тонкин" посетил Королевство Гавайи в феврале 1811 года. Были закуплены необходимые свежие продукты и продукты животного происхождения, а также наняты 24 гавайских канака после переговоров с Камехамехой I и Каланимоку. 22 марта 1811 года "Тонкин" наконец достиг реки Колумбия. В последующие дни восемь человек погибли при попытке найти безопасный проход через Колумбийский бар. В мае 1811 года началось строительство единственного торгового поста, основанного "Тонкином" — Форт Астория, на современном побережье Орегона. После завершения строительства корабль отплыл с большей частью торговых товаров и провизии из форта, намереваясь обменять их на товары с коренными племенами на побережье острова Ванкувер. В июне, когда экипаж начал торговаться с представителями племени Tla-o-qui-aht в заливе Клейокот-Саунд, возник спор из-за грубого обращения капитана Торна со старейшиной. Все, кроме четырех членов экипажа, были убиты вооруженными воинами Tla-o-qui-aht во главе с вождем Виканиннишем. Выжившие намеренно взорвали пороховой погреб, и "Тонкин" был уничтожен и затонул. Хосеачал, переводчик из племени Квино, ранее нанятый Торном, был единственным членом экипажа, пережившим крушение и вернувшимся в Форт Астория. Там он несколько раз беседовал с Дунканом Макдугалом и дал единственный подробный рассказ о том, как был уничтожен "Тонкин".

Tonquin was a 290 ton American merchant ship initially operated by Fanning & Coles and later by the Pacific Fur Company (PFC), a subsidiary of the American Fur Company (AFC). Its first commander was Edmund Fanning, who sailed to the Qing Empire for valuable Chinese trade goods in 1807. The vessel was outfitted for another journey to China and then was sold to German American entrepreneur John Jacob Astor. Included within his intricate plans to assume control over portions of the lucrative North American fur trade, the ship was intended to establish and supply trading outposts on the Pacific Northwest coast. Valuable animal furs purchased and trapped in the region would then be shipped to China, where consumer demand was high for particular pelts. Tonquin left New York City for the Columbia River in late 1810. From there the vessel sailed across the Atlantic Ocean until reaching the Falkland Islands in December. Captain Jonathan Thorn marooned eight PFC employees there, though they were secured the same day after other men threatened to kill Thorn. After passing Cape Horn into the Pacific Ocean, Tonquin visited the Kingdom of Hawaii in February 1811. Sorely needed fresh produce and animal products were purchased and 24 Native Hawaiian Kanakas hired after holding negotiations with Kamehameha I and Kalanimoku. Tonquin finally reached the Columbia River on 22 March 1811. In the subsequent days, attempts to find a safe route over the Columbia Bar killed eight men. Work began in May 1811 on the sole trading post founded by Tonquin, Fort Astoria, on the present day Oregon coast. After construction was completed, the ship departed with a majority of the trade goods and general provisions from the fort, intending to trade them with indigenous tribes on the coast of Vancouver Island. When the crew began bartering with Tla o qui aht natives at Clayoquot Sound in June, a dispute arose due to Captain Thorn's poor treatment of an elder. All but four members of the crew were killed by armed Tla o qui aht led by chief Wickaninnish. The survivors intentionally detonated the ship's powder magazine, and Tonquin was destroyed and sunk. Joseachal, a Quinault interpreter previously hired by Thorn, was the sole crew member to survive the entire incident and return to Fort Astoria. While there, he held several conversations with Duncan McDougall and gave the only detailed account of how Tonquin was destroyed.

Строительство

Тонкин был построен Адамом и Ноем Браун на верфи в Нью-Йорке в 1807 году.

Первое плавание

Тонкин был впервые приобретен компанией Fanning & Coles для участия в торговле с Китаем (Old China Trade). Первоначально экипаж состоял из 24 человек, включая капитана Эдмунда Фэннинга. 26 мая 1807 года он вышел из гавани Нью-Йорка в порт Гуанчжоу. Вдали от китайских портовых городов, "Тонкин" пережил тайфун, пересекая Макклсфилдский банк. Оттуда судно прошло через архипелаг Ваншань по пути в Гуанчжоу. Перед возвращением в Соединенные Штаты "Тонкин" был задержан коммодором Эдвардом Пеллоу. Очевидно, Фэннинг ранее был знаком как с Пеллоу, так и с его отцом, и после беседы с Пеллоу, Фэннингу было разрешено начать обратный рейс, покинув порт 18 ноября 1807 года. В тот же день было встречено другое судно, принадлежащее компании Fanning & Coles, "Hope". После встречи с его капитаном, Рубеном Брамли, Фэннинг продолжил плавание к Бокка-Тигрис. Британский эскадрон, находившийся там, остановил "Тонкин" и задержал его на один день. На следующий день поступили приказы от коммодора Пеллоу, предписывающие немедленно освободить "Тонкин" и передать Фэннингу "свои извинения за задержание и наилучшие пожелания благополучного и безопасного плавания". Перед отъездом главных британских офицеров был поднят тост за Соединенные Штаты и Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии. Фэннинг вернулся в Нью-Йорк с полным грузом ценных торговых товаров 6 марта 1808 года.

Второе путешествие

Второе плавание "Тонкуина", организованное в 1808 году, было сосредоточено на активной торговле сандаловым деревом по всему Тихому океану. За год до этого капитан "Надежды" Брамли заключил соглашение с группой людей iTaukei на Фиджи. Дерево сандала Santalum yasi должно было быть срублено, собрано и обработано народом iTaukei до возвращения Брамли через 18 месяцев. Действовавший в то время Закон об эмбарго 1807 года представлял собой потенциальное препятствие для этого заморского проекта. Колс и Фэннинг отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы запросить федеральное одобрение на путешествие на Фиджи. Там они провели встречи с Альбертом Галлатином, министром финансов. Галлатин направил предложение президенту Томасу Джефферсону, который официально его утвердил. "Тонкуин" был отправлен на Фиджи 15 июня 1808 года. Брамли был назначен капитаном, а Колс и Фэннинг находились на борту. Из Нью-Йорка судно направилось на юг через Атлантический океан, пройдя мимо части бразильского побережья, а затем мимо острова Гоф. Обогнув мыс Горн, корабль продолжил путь на запад и 8 октября 1808 года достиг пролива Кинг-Джордж в современной Западной Австралии. Там была установлена палатка, чтобы члены экипажа, страдавшие цингой, могли поправиться. Местные группы нунгаров часто навещали американцев в их палатке. С помощью жестов нунгары инициировали потенциальные торговые сделки, демонстрируя свои мирные намерения, бросая оружие. Только после того, как американцы опустили свое огнестрельное оружие, между двумя группами начиналась оживленная торговля. Американские товары, такие как бусы, металлические пуговицы и ножи, часто обменивались на каменные орудия и продовольствие, изготовленные нунгарами. Члены экипажа, заболевшие, восстановили здоровье в течение следующих дней. "Тонкуин" покинул пролив 21 октября и направился к Тонгатапу, где местные жители продали экипажу запасы "свиней, хлебного дерева и ямса" и других продуктов. 10 декабря "Тонкуин" прошел мимо Ватоа и на следующий день пристал к Вануа-Леву. Встреченные группой людей iTaukei, принесших фрукты в качестве подарков, американцы сообщили своим хозяевам о предыдущем соглашении, касающемся сандалового дерева. Высокопоставленные лица вскоре отправились распространять эту новость. Вскоре после восхода солнца на следующий день люди iTaukei принесли из своих каноэ свежие кокосы, хлебное дерево, свиней и ямс. Местный вождь Тинахоа прибыл со своими последователями и объявил, что собрал и складировал оговоренное количество сандалового дерева. В течение часа американцы и Тинахоа провели обсуждение на борту "Тонкуина". Он сообщил торговцам, что несколько британских кораблей из Порт-Джексона посетили это место и все еще стояли на якоре поблизости во время отсутствия Брамли. Однако он настоял на том, что им не продал сандалового дерева, поскольку объявил табу на его продажу своим подданным. Сандаловое дерево постепенно доставлялось на "Тонкуин" подданными Тинахоа. Этот процесс занял несколько месяцев, но ожидание, очевидно, стоило того. Фэннинг позже заявил, что весь корпус и часть палубы были загружены сырьем. Тинахоа официально снял табу, позволив ожидавшим британским торговцам, наконец, приобрести свои собственные запасы сандалового дерева. "Тонкуин" отплыл в Гуанчжоу 22 марта 1809 года. Двигаясь примерно на северо-запад от Вануа-Леву, были замечены острова современного Вануату и Соломоновых островов, а также части Федеративных Штатов Микронезии, такие как Капингамаранги, который Фэннинг назвал Экваториальными островами. После входа в порт Гуанчжоу груз сандалового дерева был продан в обмен на различные китайские товары. "Тонкуин" благополучно вернулся в Нью-Йорк.

Organized in 1808, the second voyage of Tonquin was focused on the active sandalwood trade throughout the Pacific Ocean. The previous year, an arrangement with a group of iTaukei people on Fiji was made by Captain Brumley of Hope. The sandalwood tree Santalum yasi was to be cut, collected, and processed by the iTaukei until Brumley returned in 18 months. The then still active Embargo Act of 1807 was a potential roadblock in this overseas project. Coles and Fanning both went to Washington, D. C. to request federal approval for the voyage to Fiji. There they held meetings with Albert Gallatin, the Secretary of the Treasury. Gallatin sent the proposal to President Thomas Jefferson, who formally approved it. Tonquin was dispatched to Fiji on 15 June 1808. Brumley was appointed captain, with Coles and Fanning both on board. From New York City, the vessel went south through the Atlantic Ocean and sailed past part of the Brazilian coast and later Gough Island. After passing Cape Horn, the ship continued to sail west, landing at King George Sound in modern Western Australia on 8 October 1808. A tent there was made to allow crew members with scurvy to recover. Local Noongar groups frequently visited the Americans at their tent. Through signs the Noongar would initiate potential commercial transactions by establishing their peaceful intentions through dropping their weapons. Only after the Americans would put down their firearms would a spirited trade begin between the two groups. American goods such as beads, metal buttons and knives were often exchanged in return for Noongar manufactured stone tools and food supplies. Those of the crew afflicted with illness were restored to health over the following days. Tonquin left the sound on 21 October for Tongatapu, where local peoples sold the crew stockpiles of "hogs, bread fruit, [and] yams" among other products. On 10 December, Tonquin passed Vatoa and landed at Vanua Levu the following day. Greeted by a group of iTaukei men bearing gifts of fruit, the Americans informed their hosts of the previous agreement made over sandalwood. The dignitaries soon departed to transmit news elsewhere. Shortly after sunrise the next day, iTaukei men gave fresh coconuts, breadfruit, hogs, and yams from their assembled canoes. The local leader, Tynahoa, arrived with his followers and announced that he had the agreed amount of sandalwood harvested and stockpiled. Over the course of an hour the Americans and Tynahoa held a discussion on board Tonquin. He told the merchants that several British ships from Port Jackson had visited and were still anchored nearby during the time of Brumley's absence. However, he was insistent that no sandalwood had been sold to them, as he had declared a tabu on the sale of sandalwood among his subordinates. The sandalwood was delivered gradually to Tonquin from subjects of Tynahoa. This process would span several months, although the wait was apparently worth it. Fanning later stated that the entire hull and part of the deck were loaded with the raw material. The tabu was formally absolved by Tynahoa, allowing the waiting British merchants to finally purchase their own supplies of sandalwood. Tonquin departed for Guangzhou on 22 March 1809. Sailing roughly northwest from Vanua Levu, the islands of modern Vanuatu and the Solomon Islands were sighted, in addition to parts of the Federated States of Micronesia, such as Kapingamarangi, which Fanning called the Equator Isles. After entering the Guangzhou port, the sandalwood cargo was sold in return for various Chinese products. Tonquin safely returned to New York City.

Тихоокеанская компания меха

Тонкин был продан за 37 860 долларов (37860,0 в 1810 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) немецко-американскому бизнесмену Джону Джейкобу Астору 23 августа 1810 года. Астор приобрел судно, чтобы возглавить реализацию своих планов по завоеванию позиций в продолжающейся морской торговле пушниной на северо-западном побережье Тихого океана Северной Америки. Для достижения этой важной коммерческой цели "Тонкин" был передан компании Pacific Fur Company (PFC). PFC являлась дочерним предприятием, финансируемым преимущественно Американской меховой компанией – первоначальным предприятием по торговле пушниной, основанным Астором в 1808 году. Астору удалось привлечь к службе лейтенанта ВМС США Джонатана Торна и назначить его командиром 10-пушечного торгового судна.

Атлантический океан

8 сентября 1810 года «Тонкин» покинул Нью-Йоркскую гавань, направляясь к реке Колумбия на Северо-Западе Тихоокеанского побережья. На борту находились товары для торговли пушниной, семена, строительные материалы для торгового поста, инструменты и корпус шхуны, предназначенной для прибрежной торговли. Экипаж состоял из 34 человек, включая капитана, 30 из которых были подданными Великобритании. На борту находились четыре партнера компании: Дункан Макдугалл, Дэвид и Роберт Стюарт, и Александр Маккей. Кроме того, на борту было 12 клерков и 13 канадских вояжеров, а также четыре ремесленника: Огастус Руссель, кузнец; Иоганн Коастер, плотник; Йоб Айткем, судостроитель; и Джордж Белл, бочар. Покинув территориальные воды Соединенных Штатов, «Тонкин» пошел на юго-восток в Атлантический океан. 5 октября корабль приблизился к острову Боа-Виста в архипелаге Кабо-Верде. Из-за политики принудительного набора в британский флот Торн опасался встретить британские суда. Поэтому он решил не заходить в португальские владения и избежал островов Кабо-Верде. После плавания вдоль западного побережья Африки «Тонкин» взял курс на Южную Америку. У побережья Аргентины разразился сильный шторм, повредивший многие паруса и вызвавший две дополнительные течи в корпусе. По мере продолжения плавания запасы пресной воды сократились до трех глотков в день на каждого члена экипажа. 4 декабря судно прибыло к Фолклендским островам для ремонта и пополнения запасов воды, подходящий источник пресной воды был найден в Порт-Эгмонте. Капитан Торн отплыл 11 декабря, оставив позади восьмерых человек, включая партнера Дэвида Стюарта, Габриэля Франшера и Александра Росса. Имея в распоряжении лишь одну лодку, этим восьми морякам потребовалось более шести часов, чтобы догнать «Тонкин». Роберт Стюарт немедленно пригрозил Торну остановить корабль, заявив, что в противном случае «ты умрешь прямо сейчас». Это заставило Торна отдать приказ экипажу «Тонкина» вернуться и подобрать оставшихся. Действия Торна привели к росту напряженности между ним и сотрудниками Pacific Fur Company. Общение между работниками компании больше не велось на английском языке, чтобы исключить капитана из обсуждений. Партнеры компании вели переговоры на своем родном шотландском гэльском языке, а нанятые работники PFC использовали канадский французский. Атмосфера «их шуток и пения причудливых песен» сильно раздражала Торна. 25 декабря «Тонкин» благополучно обогнул мыс Горн и пошел на север в Тихий океан.

On 8 September 1810, Tonquin departed New York harbor bound for the Columbia River in the Pacific Northwest. Cargo on board included fur trade goods, seeds, building material for a trading post, tools, and the frame of a schooner to be used in the coastal trade. The crew consisted of 34 people including the captain, 30 of whom were British subjects. Four partners of the company were on board: Duncan McDougall, David and Robert Stuart, and Alexander McKay. Additionally there were 12 clerks and 13 Canadian voyageurs, plus four tradesmen: Augustus Roussel, a blacksmith; Johann Koaster, a carpenter; Job Aitkem, a boat builder; and George Bell, a cooper. After leaving the national waters of the United States, Tonquin sailed southeast into the Atlantic. On 5 October, the ship came within sight of Boa Vista in the Cape Verde Islands. The enforced policy of impressment by the United Kingdom made Thorn wary of passing British vessels. Consequently, he decided against staying at the holdings of the Kingdom of Portugal and avoided the Cape Verde Islands. After sailing down the coast of West Africa, Tonquin made way for South America. Off the coast of Argentina an extreme storm struck, ruining many of the sails and adding two additional leaks in the hull. As the voyage continued on, the freshwater supplies dwindled to three gills a day per sailing member. The vessel landed at the Falkland Islands on 4 December to make repairs and take on water supplies, with a suitable source of freshwater located at Port Egmont. Captain Thorn set sail on 11 December without eight of the men, including partner David Stuart, Gabriel Franchère and Alexander Ross. Having only a rowboat, the eight men spent over six hours rowing before they caught up with Tonquin. Robert Stuart quickly threatened Thorn to stop the ship, saying if he refused then "You are a dead man this instant." This display made Thorn order the Tonquin crew to sail back and pick up the stranded crew. Thorn's actions led to increasing tensions between him and the employees of the Pacific Fur Company. Communication between company workers was no longer held in English to keep the captain excluded from discussions. Company partners held talks in their ancestral Scottish Gaelic and hired PFC workers used Canadian French. The atmosphere of "their jokes and chanting their outlandish songs" greatly frustrated Thorn. On 25 December, Tonquin safely traversed around Cape Horn and sailed north into the Pacific Ocean.

Тихий океан

Тонкин достиг Королевства Гавайи 12 февраля 1811 года, бросив якорь в заливе Кеалакекуа. Возможность дезертирства матросов, соблазненных жизнью на островах, стала серьезной угрозой. Торну не оставалось ничего другого, как обратиться за помощью к партнерам из PFC для поддержания дисциплины среди экипажа. Несколько человек покинули корабль, но благодаря содействию местных гавайцев они были возвращены. Одного из них подвергли порке, другого заковали в цепи. Торн собрал весь экипаж и сотрудников PFC и настоятельно потребовал от них остаться на корабле. Вскоре после этого начались торговые операции с гавайцами: экипаж приобретал капусту, сахарный тростник, фиолетовый ямс, таро, кокосы, арбузы, хлебное дерево, свиней, коз, двух овец и домашнюю птицу в обмен на "стеклянные бусы, железные кольца, иглы и хлопчатобумажную ткань". Курьер от правительственного агента Джона Янга приказал "Тонкину" посетить его для пополнения запасов мяса, а затем предстать на аудиенцию к королю Камехамехе I, который находился на Оаху. По прибытии в Гонолулу экипаж встретили Франсиско де Паула Марин и Айзек Дэвис. Марин выступал в качестве переводчика во время переговоров с Камехамехой I и Каланимоку, влиятельным гавайским государственным деятелем. Помимо участия в обсуждениях между гавайским монархом и офицерами PFC, Марин также выполнял функции лоцмана, проводя корабль в порт, за что получил пять испанских долларов. Двадцать четыре гавайских канака были набраны на трехлетнюю службу, половина – для работы в меховой торговле, а другая половина – в качестве грузчиков на "Тонкине". Камехамеха I назначил Наукане следить за интересами этих рабочих. На "Тонкине" Наукане дали имя Джон Кокс, а позже он присоединился к Северо-Западной компании. "Тонкин" и его экипаж покинули Гавайское королевство 1 марта 1811 года. 22 марта 1811 года они достигли реки Колумбия, но ее опасная отмель представляла серьезную проблему. Торн отправил пятерых человек на лодке, чтобы найти проход, но сильный прибой опрокинул судно, и весь экипаж погиб. Через два дня еще одна попытка с использованием небольшой лодки также закончилась крушением. Из пяти членов экипажа, в том числе двух гавайских канака, выжили только один американец и один гаваец. Всего восемь человек погибли, пытаясь найти безопасный проход через Колумбийскую отмель. Наконец, 24 марта "Тонкин" вошел в устье реки Колумбия и бросил якорь в бухте Бейкер. Затем команда прошла пятнадцать миль вверх по реке к современному городу Астория, штат Орегон, где провела два месяца, строя Форт Астория. Часть торговых товаров и других материалов из груза была перенесена на новый торговый пост. В ходе этих работ происходили небольшие сделки с любопытными представителями племени чинук Клацоп.

Tonquin reached the Kingdom of Hawaii on 12 February 1811, dropping anchor at Kealakekua Bay. The possibility of men deserting the ship in favor of the islands became a major threat. Thorn had no choice but to make amends with the PFC partners to police the crew. Several men abandoned ship but the cooperation of the nearby Native Hawaiians saw their return. One man was flogged, another put in chains. Thorn assembled all of the crew and PFC employees and harassed the men to remain on the ship. Commercial transactions eventually began with the Hawaiians; the crew purchased cabbage, sugar cane, purple yams, taro, coconuts, watermelon, breadfruit, hogs, goats, two sheep, and poultry for "glass beads, iron rings, needles, cotton cloth". A courier from government agent John Young ordered Tonquin to visit him for meat supplies and then to have an audience with King Kamehameha I who resided on Oʻahu. Upon entering Honolulu, the crew was greeted by Francisco de Paula Marín and Isaac Davis. Marín acted as an interpreter in negotiations with Kamehameha I and Kalanimoku, a prominent Hawaiian government official. Besides his work in discussion between the Hawaiian Monarch and the PFC officers, Marín also acted as the pilot to guide the ship into port, for which he received five Spanish dollars. Twenty four Hawaiian kanakas were recruited for three years service, half in the fur venture and the other half as laborers on Tonquin. One of the Hawaiians, Naukane, was appointed by Kamehameha I to oversee the interests of these laborers. Naukane was given the name John Coxe while on Tonquin and later joined the North West Company. Tonquin and its crew left the Hawaiian Kingdom on 1 March 1811. The Columbia River was reached on 22 March 1811, but its dangerous bar posed a major problem. Thorn sent five men in a boat to attempt to locate the channel, but the rough surf capsized the vessel and its crew was lost. Two days later another attempt by an additional small boat also sank. Of the five crew members, which included two Hawaiian Kanakas, only an American and a Hawaiian survived. In total eight men died attempting to find a safe route past the Columbia Bar. Finally, on March 24, Tonquin crossed into the Columbia's estuary and laid anchor in Baker Bay. The personnel then proceeded fifteen miles up the river to present day Astoria, Oregon, where they spent two months laboring to establish Fort Astoria. Some trade goods and other materials that composed the cargo were transferred to the new trading post. During this work, small transactions with curious Chinookan Clatsop people occurred.

Уничтожение

5 июня 1811 года «Тонкин» покинул бухту Бейкерс с экипажем из 24 человек и направился на север к острову Ванкувер, чтобы торговать с различными народами нуу-ча-нульт, проживающими на западном побережье острова. Александр Маккей находился на борту корабля в качестве суперкарго, а Джеймс Льюис – в качестве клерка. Вблизи острова Разрушения Торн завербовал Хосеахала, представителя народа Квинольт, в качестве переводчика; в записях компании Макдугалл зафиксировал его имя как «Хосеахал». У него была сестра, вышедшая замуж за мужчину из народа Tla o qui aht, что, предположительно, способствовало его дальнейшему выживанию на острове Ванкувер. На якоре в заливе Клейокотт экипаж «Тонкина» занимался торговлей мехами с местными жителями. На корабль в большом количестве прибывали представители соседнего народа Tla o qui aht для торговли. Торговые сделки велись между опытным старейшиной Ноокамисом и Торном. Торн предложил обменный курс, который показался старейшине неудовлетворительным: он хотел пять одеял за каждую проданную меховую шкуру. Эти переговоры продолжались в течение дня, и Торн все больше раздражался из-за нежелания коренных жителей принимать его условия. Позже переводчик сообщил Макдугаллу, что Торн «вышел из себя на Ноокамиса», выхватил у него меховую шкуру и ударил им по лицу. После этой вспышки Торн приказал готовить корабль к отплытию, несмотря на то, что представители Tla o qui aht все еще находились на борту. Они посовещались между собой и 15 июня, когда «Тонкин» собирался покинуть район, предложили вновь торговать своими запасами меха. Они предложили, чтобы в обмен на шкуру офицеры ПФК продавали три одеяла и нож. Макдугалл вспоминал, что «торговля шла бойко, и всем индейцам, сидевшим на палубе корабля, выдали по ножу». Немедленно вспыхнуло насилие: воины во главе с Виканиннишем напали на экипаж, убив всех, кроме четырех человек. Трое членов экипажа спаслись на шлюпке во время суматохи, а один тяжело раненый, Джеймс Льюис, остался на борту корабля. На следующий день, 16 июня, Льюис, как утверждается, потопил «Тонкин», поджег фитиль, который взорвал пороховой погреб корабля, когда Tla o qui aht вернулись, чтобы разграбить его; взрыв, возможно, унес жизни более ста коренных жителей. Члены экипажа, спасшиеся во время первоначальной резни, предположительно были захвачены и замучены до смерти представителями Tla o qui aht после взрыва. Единственным выжившим из экипажа был Хосеахал, который вернулся в Форт-Асторию при помощи известного представителя знати нижнечиноканского народа Комкомли. Его рассказ – единственный, подробно описывающий судьбу «Тонкина».

On 5 June 1811, Tonquin left Baker's Bay with a crew of 24 and sailed north for Vancouver Island to trade with various Nuu chah nulth peoples living on the island's west coast. Alexander McKay was aboard the ship as supercargo and James Lewis as clerk. Near Destruction Island, a member of the Quinault nation, Joseachal, was recruited by Thorn to act as an interpreter, being recorded as "Joseachal" by McDougall in company records. He had a sister married to a Tla o qui aht man, a factor that has been attributed to his later survival on Vancouver Island. While anchored at Clayoquot Sound, the Tonquin crew engaged in fur trading activities with the natives. Members of the neighboring Tla o qui aht nation boarded the ship in large numbers to trade. Commercial dealings were negotiated between an experienced elder, Nookamis, and Thorn. Thorn offered an exchange rate found to be unsatisfactory by the elder, who wanted five blankets for every fur skin sold. These discussions continued on throughout the day and Thorn increasingly became frustrated at the indigenous intransigence to accept his terms. The interpreter later informed McDougall that Thorn "got in a passion with Nookamis", taking one of Nookamis' fur skins and hitting him on the face with it. After this outburst, Thorn ordered the ship prepare to depart, with the Tla o qui aht still on board. The Tla o qui aht consulted among themselves and on 15 June, as Tonquin was close to leaving the area, offered to trade their fur stockpiles again. They proposed that in return for a skin, the PFC officers sell three blankets and a knife. McDougall recounted that "A brisk trade was carried on all the Indians setting round on the decks of the Ship were supplied with a knife a piece." Violence immediately erupted as warriors led by Wickaninnish attacked the crew on board, killing all but four of the men. Three crew members escaped in a rowboat during the confusion, and one badly wounded man, James Lewis, was left aboard the ship. The following day, 16 June, Lewis allegedly scuttled Tonquin by lighting a fuse that detonated the ship's powder magazine when the Tla o qui aht returned to loot the ship; the explosion may have killed more than 100 natives. The crew members who had escaped during the initial massacre were allegedly captured and tortured to death by the Tla o qui aht following the explosion. The only known survivor of the crew was Joseachal, who arrived back at Fort Astoria with the assistance of prominent Lower Chinookan noble Comcomly. His account is the only one detailing the fate of the Tonquin.

Наследие

Известные места, носящие такое же название, включают пляж Тонкин в Тофино, Канада, а также долину Тонкин и перевал Тонкин, оба расположенные в Канадских Скалистых горах. В 2008 году находился в разработке фильм, повествующий о событиях, завершившихся гибелью корабля "Тонкин" в 1811 году.