Паровозы GNR Class C1: "Klondykes" и первые "Атлантики" Великобритании.

Введение

Класс C2 был классифицирован LNER.

Паровозы класса C1 с малыми котлами Great Northern Railway (GNR) – это первый в Великобритании класс паровозов типа 4-4-2, или «Атлантик». Они были спроектированы Генри Иватом в 1897 году. Всего с 1898 по 1903 год на заводе в Донкастере было построено 22 локомотива. Класс был широко известен как «Клондайки» в честь золотой лихорадки в Клондайке 1897 года. Они могли развивать скорость до 90 миль в час (145 км/ч). Их также называли «Малыми Атлантиками».

История

Колесная формула 4-4-2 впервые появилась на тендерном локомотиве в 1888 году в Соединенных Штатах Америки. Она стала естественным развитием формулы 4-4-0: дополнительная поддерживающая ось не только позволила установить более крупную топку, но и улучшила ход. Десять лет спустя Генри Иватт из GNR представил локомотивы типа "Атлантик" в Великобритании. Иватту была поставлена сложная задача – заменить уважаемого Патрика Стирлинга на посту начальника локомотивного депо GNR. Стирлинг, скончавшийся на службе в возрасте 75 лет, пользовался почетом не только за высокие характеристики своих локомотивов, но и за их внешний вид. "Искусство в металле" – так описывали его работы, и многие считают легендарный Stirling Single вершиной британской локомотивной эстетики. Однако к началу века эти одноосные локомотивы стали испытывать трудности из-за растущей нагрузки поездов на Главной магистрали Восточного побережья. В поисках большей мощности и сцепления Иватт пошел по американскому пути. Он был не одинок: его коллега с Lancashire and Yorkshire Railway, Джон Аспиналл, также работал над проектом "Атлантик". Возможно, чтобы зафиксировать первенство в Великобритании по созданию этого типа локомотивов, "Атлантику" Иватта был поставлен в приоритет на GNR. Локомотив, получивший номер 990 и имя Генри Окли в честь генерального менеджера железной дороги, был выпущен из мастерских Донкастера в 1898 году, опередив прототип Аспиналла на несколько месяцев. Как и Черчворд на Great Western Railway, Иватт придавал большое значение конструкции котла. На локомотиве № 990 он выбрал котел большого объема, и именно эта повышенная паропроизводительность дала "Атлантикам" преимущество перед одноосными локомотивами Стирлинга. Первые серийные "Атлантики" поступили в эксплуатацию в 1900 году и показали себя быстрыми и резвыми машинами. Их скорость оказалась помехой на линии между Лондоном и Донкастером, которая не была рассчитана на такие высокие скорости. В свою очередь, машинисты сказали бы Иватту, что цилиндры недостаточно мощные для такого котла. Эти первые "Атлантики" приходилось эксплуатировать с нежелательными и неэкономичными оборотами, чтобы достичь ожидаемых показателей; Иватт попытался исправить это, установив перегреватели, начиная с локомотива 988 с перегревателями системы Шмидта в 1909 году. С 1914 по 1925 год остальные локомотивы были оснащены перегревателями системы Робинсона. В соответствии с современными представлениями, при установке перегревателей давление в котле было снижено с 170 до 160 фунтов на квадратный дюйм, а диаметр цилиндров был увеличен до 19 дюймов для компенсации. Вслед за этим успехом Иватт построил локомотивы большого типа GNR класса C1.

The 4 4 2 wheel arrangement made its first appearance on a tender engine in 1888 in the United States of America. It was the natural development of the 4 4 0 the additional trailing truck not only supporting a larger firebox but improving the riding. Ten years later the GNR's Henry Ivatt introduced the Atlantic type engines to Britain. Ivatt had the daunting task of replacing the venerable Patrick Stirling at the head of the GNR's locomotive department. Stirling, who had died in office aged 75, was revered not only for the performance of his locomotives but for their looks as well. 'Artistry in metal' was one description of his work and many consider the legendary Stirling Single to be the apotheosis of British locomotive aesthetics. By the turn of the century, however, these single wheelers were being taxed by increasing train loadings on the East Coast Main Line. Seeking greater power and adhesion, Ivatt took the American route. He was not alone; his counterpart on the Lancashire and Yorkshire Railway, John Aspinall was also working on an Atlantic. Possibly to register a British first construction of the type, Ivatt's Atlantic was given a high priority by the GNR. Numbered No. 990 and named Henry Oakley after the general manager of the railway, it was outshopped from Doncaster works in 1898, beating Aspinall's prototype by a few months. Like Churchward on the Great Western Railway, Ivatt placed great importance on the boiler design. On No. 990, he opted for a large capacity vessel and it was this extra steam raising capacity that gave the Atlantics the edge over Stirling's single wheelers. The first production Atlantics entered service in 1900 and proved fast, lively runners. Their speed proved to be a hindrance on the line between London and Doncaster, which was not designed for such fast trains. In their turn, the enginemen would have told Ivatt that the cylinders were not powerful enough for the boiler. These first Atlantics had to be worked at undesirable and uneconomic rates to achieve the expected performance; Ivatt attempted to rectify this by fitting superheaters, starting with 988 with the Schmidt variety in 1909. From 1914 until 1925, the remaining engines were fitted with Robinson superheaters. In line with contemporary thinking, when fitted with superheaters, the boiler pressure was reduced from 170 psi to 160 psi, while the cylinders were enlarged to 19 inches diameter to compensate. Following on from this success Ivatt built the large boiler GNR Class C1.

Собственность LNER

После группировки 1923 года этот класс был переклассифицирован в класс С2 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), а локомотивы с большими котлами – в класс С1 LNER. Собственные атлантические танк-локомотивы GNR класса C2 стали локомотивами LNER класса C12.

Сохранение

Сохранился лишь один из небольших паровозов класса C1, и именно он был самым первым. Паровоз № 990 "Генри Оукли" находится на хранении как часть Национальной коллекции. Несмотря на то, что он использовался после консервации, по состоянию на апрель 2016 года он выставлен на статической экспозиции в Национальном железнодорожном музее в Йорке.