Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский истребитель
American fighter aircraft
Bell XFL Airabonita — американский экспериментальный перехватчик, предназначенный для базирования на авианосцах и разработанный для ВМС США компанией Bell Aircraft Corporation из Буффало, штат Нью-Йорк. Он был схож с и разрабатывался параллельно с наземным истребителем P-39 Airacobra, главным образом отличаясь использованием хвостового колеса шасси вместо трехколесного шасси P-39. Был построен только один прототип.
The Bell XFL Airabonita was an American experimental carrier based interceptor aircraft developed for the United States Navy by Bell Aircraft Corporation of Buffalo, New York. It was similar to and a parallel development of the U. S. Army Air Corps’ land based P 39 Airacobra, differing mainly in the use of a tailwheel undercarriage in place of the P 39's tricycle gear. Only one prototype was built.
Проектирование и разработка
XFL 1 (Bell Model 5) оснащался одним 12-цилиндровым двигателем Allison XV 1710 6 с жидкостным охлаждением мощностью 1150 л.с. (858 кВт), расположенным в средней части фюзеляжа за кабиной пилота и приводящим в движение трехлопастный винт Curtiss Electric, установленный в носовой части через вал длиной 10,38 фута (3,16 м). Самолет был рассчитан на установку одной 37-мм пушки Oldsmobile T9, которую можно было заменить на 12,7-мм пулемет Browning M2/AN, стреляющий через вал винта, а также на два 7,62-мм пулемета в носовой части фюзеляжа. Первый полет состоялся 13 мая 1940 года. Хотя XFL 1 и был основан на P-39, он использовал классическое хвостовое колесо и радиаторы системы охлаждения были вынесены наружу в обтекателях под крыльями, а не размещены в центроплане. Двигатель Allison был первым двигателем такого типа, испытанным ВМС, и не имел турбонаддува, установленного на XP-39. В качестве возможной причины отклонения заявки часто упоминается то, что в то время ВМС отдавало предпочтение самолетам с двигателями воздушного охлаждения (в то время как Allison был жидкостным). Однако это представляется необоснованным предположением. ВМС США "готовы рассмотреть установку двигателя с жидкостным охлаждением, если будет продемонстрировано существенное увеличение производительности по сравнению с двигателем воздушного охлаждения". Кроме того, двигатель Allison был оснащен только одним компрессором. Следовательно, его высотные характеристики значительно уступали другим морским истребителям того времени, таким как Grumman F4F Wildcat. Наконец, XFL 1 должен был конкурировать с более быстрым, хотя и не "легким" Vought F4U Corsair, который в первоначальной версии F4U-1 развивал скорость 390 миль в час на высоте 24 000 футов.
The XFL 1 (Bell Model 5) was powered by a single 1,150 hp (858 kW) Allison XV 1710 6 liquid cooled V12 engine installed amidships behind the pilot and driving a three bladed Curtiss Electric propeller in the nose through a 10.38 ft (3.16 m) extension shaft. The aircraft had provisions for a single 37 mm (1.46 in) Oldsmobile T9 cannon which could be replaced by a .50 in (12.7 mm) Browning M2/AN machine gun firing through the propeller shaft and two .30 in (7.62 mm) machine guns in the fuselage nose. It first flew on 13 May 1940. Although based on the P 39, the XFL 1 utilized a conventional tail wheel undercarriage and the coolant radiators were housed externally in fairings under the wings instead of within the wing center section. The Allison engine was the first of its type to be tried out by the Navy, and lacked the turbosupercharger fitted to the XP 39. As a possible further reason for the rejection, it is often stated that the Navy's position during that era was that all its aircraft should use air cooled engines (while the Allison was liquid cooled). This appears unfounded speculation. The U. S. Navy "would consider a liquid cooled engine installation provided a material increase in performance over air cooled engine can be shown." In addition, the Allison engine had only a single speed supercharger. Consequently, its altitude performance was much inferior to other naval fighters of the period, such as the Grumman F4F Wildcat. Lastly, the Airabonita had to compete against the faster though not "light" Vought F4U Corsair, which in the initial F4U 1 version was capable of 390 mph at 24,000 ft.