Введение
Фиксированное соединение Ньюфаундленд-Лабрадор — это любое из различных предложений по строительству постоянного соединения, состоящего из комбинации мостов, туннелей или дамб через пролив Белль-Айл, соединяющего провинцию Ньюфаундленд и материковую часть Лабрадора с островом Ньюфаундленд. Минимальная ширина этого пролива составляет
Лабрадор и Ньюфаундленд соединены паромным сообщением между Бланк-Саблоном, Квебек (вблизи границы Лабрадора) и Сент-Барбе. Однако наиболее важным паромным сообщением между Ньюфаундлендом и материковой частью Канады является Marine Atlantic, курсирующий между Порт-о-Баски и Северным Сиднеем, Новая Шотландия, на расстоянии примерно в 400 км. Идея не нова; она впервые была предложена Джои Смолвудом в 1949 году. Горный инженер Том Киранс вновь выдвинул эту идею в начале 1970-х годов как способ доставки гидроэлектроэнергии с водопада Черчилль в Ньюфаундленд. Провинциальное правительство потратило около 75 миллионов долларов на строительство такого хозяйственного туннеля, но проект был отменен в 1975 году. Мост Конфедерации, соединяющий остров Принца Эдуарда и Нью-Брансуик, значительно короче, чем соединение Ньюфаундленд-Лабрадор, и пересекает пролив Абегвейт, который является более мелким и спокойным водоемом, чем пролив Белль-Айл. В преддверии провинциальных выборов в октябре 2003 года лидер Прогрессивно-консервативной партии Дэнни Уильямс пообещал профинансировать исследование осуществимости, чтобы удовлетворить сторонников проекта. В 2016 году премьер-министр Дуайт Болл запустил новое предварительное технико-экономическое обоснование для определения стоимости туннельного соединения между островом и Лабрадором. По состоянию на 2023 год Канадский банк инфраструктуры проводит разработку меморандума о взаимопонимании по проекту.
Labrador and Newfoundland are connected by ferry service between Blanc Sablon, Quebec (close to the Labrador border) and St. Barbe. However, the most important ferry connection between Newfoundland and mainland Canada is the Marine Atlantic service between Port aux Basques and North Sydney, Nova Scotia, a distance of approximately
The idea is not new; it was one of Joey Smallwood's ideas in 1949. It was again put forward by mining engineer Tom Kierans during the early 1970s as a means to bring hydroelectricity from Churchill Falls to Newfoundland. About $75 million was spent by the provincial government on constructing such a utility tunnel, but the project was cancelled in 1975. The Confederation Bridge, which connects Prince Edward Island and New Brunswick, is significantly shorter than the Newfoundland–Labrador link would be, and crosses the Abegweit Passage, a shallower and calmer body of water than the Strait of Belle Isle. In the lead up to the October 2003 provincial election, Progressive Conservative leader Danny Williams promised to fund a feasibility study to placate link supporters. In 2016, Premier Dwight Ball launched a new pre feasibility study to determine the costs of a tunnel link between the island and Labrador. As of 2023 the Canada Infrastructure Bank are conducting a memorandum of understanding on the project
Исследование целесообразности 2004 года
Исследование целесообразности строительства постоянной переправы между Ньюфаундлендом и Лабрадором, инициированное предвыборным обещанием Дэнни Уильямса, новоизбранного премьер-министра в 2003 году, было опубликовано в 2004 году. В нем рассматривались варианты строительства дамбы, моста и туннеля, и было рекомендовано, что туннель под проливом Белль-Айл, предназначенный для одного железнодорожного пути, будет единственным осуществимым вариантом, учитывая суровые зимние погодные условия региона, батиметрию пролива (глубину и рельеф морского дна) и геологию грунтов. Электровозы будут загружаться с обеих сторон и перевозить автомобили, автобусы и грузовики, аналогично сервису Eurotunnel Shuttle между Великобританией и Францией. Авторы исследования оценили, что строительство, будь то прокладка туннеля или опускание предварительно собранных секций туннеля в траншею на морском дне, превышает современные технологические возможности из-за глубины морского дна и размывания пролива айсбергами. Авторы также отметили, что низкий трафик не оправдает затраты на строительство. Вполне возможно, что в случае строительства при федеральной поддержке, условия объединения 1949 года могут быть изменены, чтобы исключить федеральные субсидии из федеральной паромной службы Marine Atlantic, соединяющей Порт-о-Баск с Северным Сиднеем (Новая Шотландия), и перенаправить их на предлагаемую постоянную переправу. Что касается расстояния, постоянная переправа не была бы выгодна путешественникам из Приморских провинций или из некоторых районов восточного побережья США, поскольку им пришлось бы ехать в Квебек-Сити, где мосты пересекают реку Святого Лаврентия (или один из паромов ниже по течению), прежде чем продолжить путь на восток вдоль Северного берега Квебека (вдоль залива Святого Лаврентия).
Автомобильные соединения
Южное побережье Лабрадора оставалось изолированным от остальной сети дорог Северной Америки до завершения строительства Транс-Лабрадорской магистрали в 2009 году и улучшения сопутствующего маршрута 389. Окончательное завершение строительства маршрута 138 обеспечит более прямую связь между Лабрадором и сетью дорог Северной Америки.
В 2016 году
В 2016 году премьер-министр Дуайт Болл инициировал предварительное технико-экономическое обоснование для определения стоимости туннельного сообщения между островом и Лабрадором. Результаты исследования были опубликованы в апреле 2018 года, и в нем было заключено, что подводный железнодорожный туннель, соединяющий Л'Анс-Амур в южном Лабрадоре и Янки-Пойнт вблизи бухты Флоуэрс-Коув на Северном полуострове Ньюфаундленда, может быть построен за 1,65 миллиарда долларов. Строительство такого туннеля займет около 15 лет, и для финансирования этого проекта настоятельно рекомендуется использовать государственно-частное партнерство. На пресс-конференции, посвященной результатам предварительного технико-экономического обоснования, Болл заявил, что постоянное туннельное сообщение между Ньюфаундлендом и Лабрадором имеет потенциал стать "проектом, определяющим развитие страны", который может "кардинально изменить ситуацию и объединить нашу страну".
Критика проекта
Предприниматели и лидеры общественных организаций в Ньюфаундленде и Лабрадоре, а также в остальной части Канады выступили против этого проекта, подчеркивая, что экономическое обоснование такой связи не доказано. Журнал The Economist высмеял это предложение в статье под заголовком «А теперь давайте выкопаем дорогую яму».