Мост между Детройтом и Виндзором: История и значение

Введение

Подвесной мост, соединяющий Детройт, штат Мичиган, с Виндзором, Онтарио.

Мост – один из немногих частных пунктов пересечения границы между США и Канадой; он принадлежал миллиардеру из Гросс-Пойнт Мануэлю Моруну до его смерти в июле 2020 года через компании Detroit International Bridge Company в США и Canadian Transit Company в Канаде. В 1979 году, когда предыдущие владельцы разместили акции моста на Нью-Йоркской фондовой бирже, Морун смог приобрести акции и в конечном итоге выкупить мост. Мостом проходит от 60 до 70 процентов всего коммерческого грузового трафика в регионе. Морун также владел сетью магазинов беспошлинной торговли Ammex Detroit как у моста, так и у тоннеля.

История

Переход через реку Детройт стал важным транспортным маршрутом после Гражданской войны в США. Железные дороги Michigan Central и Great Western, наряду с другими, действовали по обе стороны границы, соединяя Чикаго с Атлантическим побережьем. Для пересечения реки Детройт эти железные дороги использовали паромы между причалами на обоих берегах. Паромов не хватало для удовлетворения транспортных потребностей железных дорог, и часто 700–1000 грузовых вагонов ожидали пересечения реки, а многочисленные пассажиры задерживались в пути. Склады в Чикаго были вынуждены хранить зерно, которое не могли отправить на восточные рынки, а иностранные товары хранились на восточных складах в ожидании отправки на запад Соединенных Штатов. В результате этих задержек цены на товары в стране выросли, и как торговцы, так и фермеры ожидали решения от железных дорог. Michigan Central предложила строительство туннеля под рекой при поддержке коллег из Great Western Railway. Строительство началось в 1871 году и продолжалось до тех пор, пока в следующем году не вышла из строя вентиляционная система; работы вскоре были прекращены. В 1873 году внимание переключилось на альтернативный вариант – строительство железнодорожного моста через реку. Инженерный корпус армии США заказал исследование возможности строительства моста через реку Детройт. Представители судоходной отрасли на Великих озерах выступали против любого моста с опорами в реке, считая его угрозой для судоходства. Дискуссии продолжались до конца десятилетия, но не привели к результату; мост через реку Детройт не был одобрен. Конгресс США запросил новое исследование для моста в 1889 году, но мост так и не был одобрен. Наконец, Michigan Central построила Детройтский речной туннель в 1909–10 годах для прокладки железнодорожного сообщения под рекой. Этот туннель был выгоден железным дорогам Michigan Central и Great Western, но Canada Southern Railway и другие линии по-прежнему предпочитали мост через реку. В 1919 году планы строительства моста были возобновлены в память об окончании Первой мировой войны и в честь "молодежи Канады и Соединенных Штатов, служившей в Великой войне". Однако ни Онтарио, ни Мичиган не захотели финансировать переправу через реку. Впоследствии автопроизводители из Мичигана решили взять на себя инициативу по соединению Среднего Запада с центральной Канадой. После создания мостовой компании проект столкнулся с трудностями, когда торонтский финансист, нанятый для продажи ценных бумаг, присвоил деньги и скрылся, а затем покончил с собой в тюремной камере после признания виновным в убийстве продавца аптеки. Сторонники строительства моста обратились к нью-йоркцу Джозефу Боуэру, бизнесмену, специализирующемуся на спасении проблемных компаний. Боуэру удалось привлечь необходимые первоначальные 12 миллионов долларов. "Сегодня что-то можно сделать только с помощью частного бизнеса", – сказал Генри Форд, поддержавший проект. Мост был построен за счет инвестиций бизнесменов из Детройта, объединенных в Detroit International Bridge Corporation. Позже Berkshire Hathaway приобрела четверть акций, прежде чем продать их другому инвестору в компанию, местному предпринимателю в сфере грузоперевозок Мануэлю Моруну. Морун продолжал скупать акции и в конечном итоге приватизировал компанию.

The passage across the Detroit River became an important traffic route following the American Civil War. The Michigan Central and the Great Western railroads in addition to others operated on either side of the border connecting Chicago with the Atlantic Seaboard. To cross the Detroit River, these railroads operated ferries between docks on either side. The ferries lacked the capacity to handle the shipping needs of the railroads, and there were often 700–1,000 freight cars waiting to cross the river, with numerous passengers delayed in transit. Warehouses in Chicago were forced to store grain that they could not ship to eastern markets and foreign goods were stored in eastern warehouses waiting shipment to the western United States. The net effect of these delays increased commodity prices in the country, and both merchants and farmers wanted a solution from the railroads. The Michigan Central proposed the construction of a tunnel under the river with the support of their counterparts at the Great Western Railway. Construction started in 1871 and continued until ventilating equipment failed the next year; work was soon abandoned. Attention turned in 1873 to the alternative of building a railroad bridge over the river. The U. S. Army Corps of Engineers commissioned a study of a bridge over the Detroit River. Representatives of the shipping industry on the Great Lakes opposed any bridge with piers in the river as a hazard to navigation. Discussions continued for the remainder of the decade to no avail; a bridge over the Detroit River was not approved. The U. S. Congress requested a new study for a bridge in 1889, but no bridge was approved. Finally, the Michigan Central built the Detroit River Tunnel in 1909–10 to carry trains under the river. This tunnel benefited the Michigan Central and Great Western railroads, but the Canada Southern Railway and other lines still preferred a bridge over the river. Plans for a bridge were revived in 1919 to commemorate the end of World War I and to honor the "youth of Canada and the United States who served in the Great War". However neither Ontario nor Michigan wanted to finance a river crossing. Michigan automakers subsequently decided to take the initiative to connect the Midwest to central Canada. After they created a bridge company, the project got into trouble when a Toronto financier hired to sell its securities instead embezzled the money and ran off, before ultimately committing suicide in a prison cell after conviction for murdering a drugstore clerk. The bridge boosters turned to New Yorker Joseph A. Bower, a businessman who specialized in rescuing mismanaged companies. Bower succeeded in raising the necessary initial $12 million. "The only way things can be done today, is by private business," said Henry Ford, who backed the project. The bridge was constructed with investment from Detroit business people incorporated as the Detroit International Bridge Corporation. Much later Berkshire Hathaway acquired a quarter of the shares before selling to another investor in the company, local trucking entrepreneur Manuel Moroun. Moroun continued buying further, eventually privatizing it.

Инциденты

В апреле 1930 года, вскоре после открытия моста, канадский иммиграционный инспектор покончил с собой, спрыгнув с него. Мост использовался и другими людьми для совершения самоубийств. После открытия моста, прыгуны в воду рассматривали его как потенциальное место для установления рекорда, но после проведения измерений высоты и течения они отказались от этой затеи. 14 ноября 2000 года на мосту обрушились строительные леса, в результате чего трое рабочих упали в реку Детройт, а четверо остались висеть на страховочных тросах. Джейми Баркер, один из упавших в воду рабочих, погиб. Инженер Джордж Сноуден был подвергнут дисциплинарному взысканию со стороны Professional Engineers Ontario за свою роль в обрушении; в 2012 году проект, утвержденный Сноуденом, стал причиной обрушения сцены группы Radiohead в Торонто. Коллега Сноудена, Доменик Куглиари, также был причастен к обоим происшествиям. Доступ к мосту Амбассадор был затруднен протестующими во время протестов "Конвой свободы 2022" в Канаде. Протестующие заблокировали мост 7 февраля. Вечером 7 февраля движение по мосту было полностью остановлено. Блокада продолжалась и 8 февраля. Утром 8 февраля власти объявили о возобновлении движения по мосту, но блокада вскоре возобновилась, что привело к увеличению трафика на мосту Блю Уотер между Сарнией и Порт-Хуроном.

Дизайн

Мост через реку Детройт имел самый длинный подвесной центральный пролет в мире на момент завершения строительства в 1929 году — 564 метра (1850 футов). Этот рекорд сохранялся до открытия моста имени Джорджа Вашингтона между Нью-Йорком и Нью-Джерси в 1931 году. Общая длина моста составляет 2286 метров (7500 футов). Строительство началось в 1927 году и было завершено в 1929 году. Генеральным подрядчиком и монтажником стальных конструкций была компания McClintic Marshall Company из Питтсбурга, штат Пенсильвания. Мост состоит из 19 000 тонн (21 000 коротких тонн) стали, а проезжая часть поднимается на высоту до 46 метров (152 фута) над рекой Детройт. Только главный пролет над рекой поддерживается подвесными тросами; подходы к основным опорам удерживаются стальными консольными фермами. Единственный тротуар на мосту расположен на юго-западной стороне сооружения. После терактов 11 сентября пешеходное и велосипедное движение по мосту было запрещено из-за усиленных мер безопасности. За годы, предшествовавшие 11 сентября 2001 года, тротуар был закрыт из-за текущих работ по техническому обслуживанию и перекраске. Изначально окрашенный в глянцевый черный цвет, мост подвергся пятилетней реконструкции в период с 1995 по 2000 год, включавшей удаление старой краски и перекраску в цвет морской волны. Гранитные блоки, первоначально использованные на американской стороне, были переданы Департаменту парков и отдыха города Виндзор и теперь украшают многие дорожки в парках Виндзора. Четырехполосный мост ежедневно принимает более 10 000 коммерческих транспортных средств. Проект Gateway, масштабная реконструкция американской площади, завершенная в июле 2009 года, обеспечивает прямой доступ к автомагистралям Interstate 96 (I-96) и I-75 с американской стороны и к шоссе 3 с канадской стороны. Канадский конец моста соединяется с оживленными городскими улицами в западной части Виндзора, что приводит к образованию пробок. Мост, находящийся в частной собственности, обеспечивает около 25% товарооборота между Канадой и Соединенными Штатами. Transport Canada опубликовала следующие данные о распределении грузопотока по 5 крупнейшим пограничным переходам между США и Канадой для грузовиков в 2011 году:
24,4% — мост Windsor Ambassador Bridge
14,4% — мост Sarnia–Blue Water Bridge, соединяющий Порт-Хурон (Мичиган) с Пойнт-Эдвард (Онтарио)
11,4% — мост Fort Erie–Peace Bridge, соединяющий Буффало (Нью-Йорк) с Форт-Эри (Онтарио)
7,0% — пограничный переход Peace Arch Border Crossing, Pacific Highway/Douglas, соединяющий штат Вашингтон с Британской Колумбией по суше
6,6% — мост Niagara Falls–Queenston Bridge, соединяющий Льюистон (Нью-Йорк) с Квинстон (Онтарио).

The bridge over the Detroit River had the longest suspended central span in the world when it was completed in 1929—1,850 feet (564 m). This record held until the George Washington Bridge between New York and New Jersey opened in 1931. The bridge's total length is 7,500 feet (2286 m). Construction began in 1927 and was completed in 1929. The general contractor and steel erector was the McClintic Marshall Company of Pittsburgh, Pennsylvania. The bridge is made up of 21,000 short tons (19,000 tonnes) of steel, and the roadway rises as high as 152 feet (46 m) above the Detroit River. Only the main span over the river is supported by suspension cables; the approaches to the main pillars are held up by steel in a cantilever truss structure. The bridge's only sidewalk is on the structure's southwest side. After the September 11 attacks, pedestrians and bicycles were prohibited from traveling across the bridge due to increased security measures. For years prior to September 11, 2001, the sidewalk was closed due to ongoing maintenance projects and repainting. Originally painted gloss black, the bridge underwent a five year refurbishment between 1995 and 2000, which included stripping and repainting the bridge teal. Granite blocks, originally used on the U. S. side, were given to the Windsor Parks and Recreation Department, and now grace many of the pathways in Windsor parks. The four lane bridge carries more than 10,000 commercial vehicles on a typical weekday. The Gateway Project, a major redesign of the U. S. plaza completed in July 2009, provides direct access to Interstate 96 (I 96) and I 75 on the American side and Highway 3 on the Canadian side. The Canadian end of the bridge connects to busy city streets in west Windsor, leading to congestion. The privately owned bridge carries approximately 25% of trade between Canada and the United States. Transport Canada reported the following distribution for the 5 largest U. S.–Canada border crossings by trucks in 2011:
24.4% for Windsor Ambassador Bridge
14.4% for Sarnia–Blue Water Bridge, which links Port Huron, Michigan, with Point Edward, Ontario
11.4% for Fort Erie–Peace Bridge, which connects Buffalo, New York, with Fort Erie, Ontario
7.0% for Peace Arch Border Crossing, Pacific Highway/ Douglas, which links the U. S. State of Washington with British Columbia by land
6.6% for Niagara Falls–Queenston Bridge, which links Lewiston, New York, with Queenston, Ontario.

Дополнительные предложения по мостам

Правительства Канады и Соединенных Штатов одобрили строительство Международного моста имени Горди Хоу, предложенного комиссией по международному переходу через реку Детройт (DRIC). Новый мост, расположенный ниже по течению реки между Детройтом и Виндзором, будет принадлежать и управляться Управлением мостов Виндзор-Детройт, канадской федеральной корпорацией. Мануэль Морун, владелец моста "Амбассадор" до своей смерти в 2020 году, выступал против этого предложения. Он подал в суд на правительства Канады и Мичигана, чтобы остановить строительство, и представил предложение о строительстве второго пролета моста "Амбассадор" (которым он бы владел) вместо этого. Критики полагают, что оппозиция Моруна была вызвана перспективой потери прибыли от беспошлинной продажи бензина, освобожденного от налогов примерно на 60 центов за галлон, хотя розничная цена для потребителей ниже всего на несколько центов. Морун и его компания Detroit International Bridge Company утверждали, что новый мост повлияет на их предложение о втором пролете, который будет построен рядом с мостом "Амбассадор". Власти Мичигана и Канады продолжали поддерживать предложение о строительстве Международного моста имени Горди Хоу, поскольку он напрямую соединит канадскую скоростную автомагистраль E. C. Row и расширение шоссе Ontario Highway 401 в 2015 году (которое функционирует как общее шоссе для будущего перехода, известного как Windsor-Essex Parkway) с автомагистралями I-75 и I-96 в Мичигане, объезжая городские улицы Виндзора и снижая загруженность. Отдельно стоящий второй пролет рядом с мостом "Амбассадор" не решает канадские проблемы с движением на Хьюрон-Черч-роуд в Виндзоре. Хотя многие часто упоминаемые светофоры были устранены в результате расширения шоссе 401, которое соединится с мостом Хоу ниже по течению, конечный подъезд к мосту "Амбассадор" по-прежнему проходит по перегруженным городским улицам Виндзора. В 2007 году частная компания получила разрешение от Департамента охраны окружающей среды штата Мичиган на строительство нового моста через реку Детройт рядом с существующим пролетом. Срок действия разрешения истек в 2012 году. Береговая охрана США выдала мостовой компании разрешение на строительство нового пролета в 2016 году. По состоянию на 2021 год строительство не может начаться, пока нынешний владелец моста, Мэтью Морун, не разрешит "конфликт" с разрешением на мост, выданным Transport Canada для канадской стороны в 2017 году. Разрешение Береговой охраны было выдано при условии сохранения и восстановления существующего моста "Амбассадор", в то время как разрешение Transport Canada было выдано при условии демонтажа и удаления существующего моста. В 2022 году истек срок действия пятилетнего разрешения на строительство, выданного Transport Canada. Министр транспорта Омар Альгабра отметил, что переговоры между федеральным правительством, городом Виндзор и мостовой компанией "продолжаются". После многих лет судебных разбирательств, протестов местных жителей против грузового движения в жилых районах и задержек со стороны Мэтти Моруна, Департамент транспорта Мичигана (MDOT) взял на себя проект строительства съездов с I-75/I-96 и открыл их в сентябре 2012 года после шести месяцев строительства. Одним из возможных мотивов задержки проекта Gateway было желание Моруна направить трафик мимо его прибыльного магазина беспошлинной торговли и топливных насосов, одного из двух пограничных пунктов, где продается топливо без уплаты налогов (другой - International Falls, Миннесота). Операторы большегрузных автомобилей в рамках Международного соглашения о налогах на топливо, которое теоретически должно вводить налог Онтарио и частично возмещать налог Мичигана на топливо, приобретенное в Детройте и потребленное на шоссе 401 в Онтарио, могут быть лишены права на возмещение IFTA в Мичигане, поскольку налог никогда не был уплачен. В иске 2012 года Департамент сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган подал в суд на компанию Моруна, Ammex, утверждая, что она неправильно маркировала моторное топливо, рекламируя 93 октана, в то время как тесты показали всего 91,2 октана. В 2015 году городские власти Виндзора раскритиковали обветшалый вид моста и обратили внимание на опасность, исходящую от осыпающейся бетонной конструкции. В ответ Мэтт Морун обвинил город в попытке сорвать усилия компании по восстановлению или ремонту сооружения, поскольку правительство Канады поддерживает планы по строительству нового моста через реку Детройт ниже по течению. 7 февраля 2022 года блокада, связанная с протестами "Конвоя свободы", перекрыла движение по мосту примерно на неделю, вызвав сбои на автомобильных заводах по обе стороны границы.

The Canadian and United States governments have approved the construction of the Gordie Howe International Bridge proposed by the Detroit River International Crossing (DRIC) commission. The new bridge further downriver between Detroit and Windsor will be owned and operated by the Windsor–Detroit Bridge Authority, a Crown corporation owned by the Canadian federal government. Manuel Moroun, owner of the Ambassador Bridge until his death in 2020, spoke out against this proposal. He sued the governments of Canada and Michigan to stop its construction, and released a proposal to build a second span of the Ambassador Bridge (which he would own) instead. Critics suggest that Moroun's opposition was fueled by the prospect of lost profits from duty free gasoline sales, which are exempt from about 60 cents per gallon in taxes even though the pump price to consumers is only a few cents lower. Moroun and his Detroit International Bridge Company contended that the new bridge would affect its proposal for a second span which would be built next to the Ambassador Bridge. Michigan and Canadian authorities continued to support the Gordie Howe International Bridge proposal, as it directly connects the Canadian E. C. Row Expressway and the 2015 extension of Ontario Highway 401 (which runs concurrently as a shared highway for to the future crossing as the Windsor–Essex Parkway) with I 75 and I 96 in Michigan, bypasses Windsor's surface streets and reduces congestion. A twin span adjacent to the Ambassador Bridge, by itself, does not address Canadian concerns about traffic on Huron Church Road in Windsor. While many of the stop lights commonly cited have been removed by the expansion of Highway 401 which will connect to the downriver Howe bridge, the final approach to the Ambassador Bridge remains on overcrowded Windsor surface streets. In 2007, the privately owned bridge company was granted a permit by the Michigan Department of Environmental Quality to build a new bridge across the Detroit River adjacent to the existing span. The permit expired in 2012. The U. S. Coast Guard issued the bridge company a permit in 2016 to construct the new span. As of 2021, construction cannot proceed until current bridge owner Matthew Moroun addresses a "conflict" with the bridge's permit issued for the Canadian side by Transport Canada in 2017. The Coast Guard permit was granted on the condition that the existing Ambassador Bridge would be retained and rehabilitated, while the Transport Canada permit was granted on the condition that the existing bridge would be dismantled and removed. In 2022, the five year construction permit issued by Transport Canada expired. Transportation Minister Omar Alghabra noted that conversations between the federal government, the City of Windsor and the bridge company were "ongoing". After years of legal battles, activism by local people against neighborhood truck traffic, and stalling by Matty Moroun, the Michigan Department of Transportation (MDOT) took over the I 75/I 96 on ramp project and opened the ramps in September 2012 after a six month construction period. One possible motive for the Gateway Project delays was Moroun's desire to route traffic past his lucrative duty free store and fuel pumps, one of only two border locations to sell untaxed fuel (the other is International Falls, Minnesota). Operators of large trucks under the International Fuel Tax Agreement, which in theory should impose Ontario tax and partially refund Michigan tax on fuel purchased in Detroit and consumed on Ontario's Highway 401, may be disqualified for the Michigan IFTA refund, as the tax was never paid. In a 2012 lawsuit, the Michigan Department of Agriculture and Rural Development sued Moroun's company, Ammex, claiming it mislabeled motorcar fuels to advertise 93 octane while tests showed as little as 91.2 octane. In 2015, Windsor city officials criticized the decaying appearance of the bridge and called attention to the hazard posed by crumbling concrete from its superstructure. In response, Matt Moroun accused the city of attempting to thwart the company's efforts to rebuild or repair the structure because the Canadian government is supporting plans for a new bridge across the Detroit River downriver. On February 7, 2022, a blockade related to the Freedom Convoy protests shut down traffic on the bridge for about a week, causing disruptions at automobile manufacturing plants on both sides of the border.