Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост через реку Святого Лаврентия в Монреале, Квебек
Bridge over the St. Lawrence River in Montreal, Quebec
Мост Виктория, ранее известный как Мост Юбилея Виктории, – это мост через реку Святого Лаврентия, соединяющий Монреаль, Квебек, с городом Сент-Ламберт на южном берегу. Открытый в 1859 году, изначально как трубчатый мост, спроектированный Робертом Стивенсоном, этот мост стал первым, пересекшим реку Святого Лаврентия, и, как таковой, является важным историческим мостом в Канаде. Он используется и по сей день, обеспечивая движение как автомобильного, так и железнодорожного транспорта: железнодорожные пути расположены в центре, а проезжие части (являющиеся частью маршрута 112) – по обе стороны. Канадская национальная железная дорога активно использует его на своей главной линии Галифакс – Монреаль. Мост играет ключевую роль в позиционировании Монреаля как континентального транспортного узла в североамериканской железнодорожной системе. Его обозначение для Канадской национальной железной дороги (CNR, обычно известной как CN) – Mile 71.40 Subdivision St Hyacinthe. Первоначально названный в честь королевы Виктории мостом Великой Виктории, он был официально переименован в Мост Юбилея Виктории после реконструкции в 1897 году. В 1978 году мосту было возвращено название Мост Виктория (Pont Victoria). Длина моста составляет приблизительно и включает 24 ледокольных пирса.
The Victoria Bridge , previously known as Victoria Jubilee Bridge, is a bridge over the St. Lawrence River, linking Montreal, Quebec, to the south shore city of Saint Lambert. Opened in 1859, originally as a tubular bridge designed by Robert Stephenson, the bridge was the first to span the St. Lawrence River, and as such is an important historic bridge in Canada. It remains in use to this day, carrying both road and rail traffic, with rails in the middle and roadways (part of Route 112) on both sides. It is actively used by the Canadian National Railway on its Halifax to Montreal main line. It is a major contributor to Montreal's role as a continental hub in the North American rail system. Its designation for the Canadian National Railway (CNR commonly known as CN) is Mile 71.40 Subdivision St Hyacinthe. Originally named the Great Victoria Bridge in honour of Queen Victoria, it was officially rededicated as the Victoria Jubilee Bridge following renovations in 1897. It was returned to the name Victoria Bridge (Pont Victoria) in 1978. The bridge is approximately long, and includes 24 ice breaking piers.
История
Мост Виктория был возведен между 1854 и 1859 годами. До строительства моста пересекать реку Святого Лаврентия в течение долгого зимнего сезона было трудно, а порой и невозможно, поскольку замерзание и оттаивание осенью и весной создавали опасные условия. Летом переправа осуществлялась на лодках, а зимой – пешком или на санях, телегах или повозках по маршрутам, очищенным от снега для облегчения прохода. Место для моста выбрал канадский инженер Томас Кифер. Конструкцию спроектировали Роберт Стивенсон (сын Джорджа Стивенсона и создатель знаменитого локомотива Rocket) и Александр Маккензи Росс. Главным инженером был Джеймс Ходжес. Подрядчиками выступило английское объединение Peto, Brassey and Betts, завершившее строительство моста вскоре после смерти Стивенсона в 1859 году. Изначальная палуба представляла собой длинную металлическую трубу (трубчатый мост), изготовленную из сборных секций кованого железа, произведенных в Англии и доставленных через Атлантический океан. В годы пикового строительства потребовалось в общей сложности шесть пароходов, 72 баржи, 3040 рабочих (включая нескольких детей в возрасте от 8 до 12 лет), 144 лошадей и четыре локомотива, что обошлось в 6 600 000 долларов. Строительство моста было тесно связано со строительством железной дороги Grand Trunk Railway – системы, штаб-квартира которой находилась в Великобритании и которая была создана в 1852 году при поддержке колониального правительства Объединенной провинции Канады для соединения Великих озер с незамерзающим портом на Атлантическом океане (в Портленде, штат Мэн). После завершения строительства это был самый длинный мост в мире. Официальное открытие моста Виктория состоялось 25 августа 1860 года в присутствии Альберта Эдуарда, принца Уэльского. Однако первый грузовой поезд проследовал по мосту 12 декабря 1859 года, а первый пассажирский – пять дней спустя, 17 декабря. Королеву Викторию пригласили на церемонию открытия моста, но она отказалась и вместо этого направила своего старшего сына, принца Уэльского. В 1897–1898 годах, в связи с возросшей потребностью в пропускной способности, однопутная металлическая труба 1860 года была заменена металлическими фермами шириной 66 футов 8 дюймов, предназначенными для двухпутного движения, дороги для электрической трамвайной линии, проезжей части для автотранспорта и тротуара для пешеходов. Инженеры, проектировавшие новую конструкцию, пришли к выводу, что выдающаяся устойчивость и состояние каменных опор позволят возвести новый мост с минимальными изменениями. В результате было решено возводить новую конструкцию вокруг старого моста, постепенно демонтируя последний пролет, чтобы не прерывать железнодорожное движение. Затем труба была снесена. Каменные опоры 1860 года, незначительно измененные в 1897 году, до сих пор свидетельствуют о высоком уровне оригинальной инженерной мысли. С 30 октября 1909 года по 13 октября 1956 года Монреальская и Южная окружная железная дорога использовала междугородние трамваи на северном плече моста. Линия соединяла Гранби и Монреаль, а позже была добавлена ветка, обслуживающая Лонгёй. В 1958 году, в рамках проекта судоходного канала Святого Лавренса, была добавлена объездная дорога Сент-Ламберта вокруг шлюзов Сент-Ламберта. Этот дополнительный мост через канал, расположенный к югу от главного моста, также предназначен для движения автотранспорта и поездов и используется, когда судно проходит под первоначальным положением моста.
The Victoria Bridge was erected between 1854 and 1859. Prior to the construction of the bridge, it was difficult and at times impossible to cross the St. Lawrence River during the long winter season, as freezing and thawing in the fall and spring made for treacherous conditions. Crossings took place by boat during the summer, and by walking or riding a sleigh or cart over the frozen river in winter, along routes cleared of snow to facilitate passage. A site for the bridge was selected by the Canadian engineer Thomas Keefer. The structure was designed by Robert Stephenson (son of George Stephenson and the builder of the famed Rocket locomotive), and Alexander McKenzie Ross. The chief engineer was James Hodges. The contractors were the English partnership of Peto, Brassey and Betts, who completed the bridge shortly after Stephenson's death in 1859. The original deck was a long structural metal tube (a tubular bridge) made of prefabricated wrought iron sections made in England and shipped transatlantic. During its peak construction years a total of six steamboats, 72 barges, 3,040 men (of which there were several children between the ages of 8 and 12), 144 horses, and four locomotive engines were required to build it at a cost of $6,600,000. The construction of the bridge was tied directly with that of the Grand Trunk Railway, a system headquartered in Britain which had been formed in 1852 with the support of the colonial government of the United Province of Canada to connect the Great Lakes with an ice free port on the Atlantic Ocean (at Portland, Maine). When completed, it was the longest bridge in the world. The Victoria Bridge was officially inaugurated by Albert Edward, the Prince of Wales on August 25, 1860. The first freight train however had already passed over the bridge on December 12, 1859, and the first passenger train had crossed the bridge five days later on December 17. Queen Victoria had been invited to attend the opening of the bridge, but she declined the invitation and instead sent her eldest son, the Prince of Wales. Due to the needs of increased traffic In 1897–1898, the single track metal tube from 1860 was replaced by metal trusses, 66 feet 8 inches wide, carrying a double track, a roadway for an electric tram line, space for vehicular traffic, and a pavement for pedestrians. The engineers designing the new structure came to the conclusion that the striking stability and condition of the masonry piers would carry the new bridge with but slight alteration. As a result of this conclusion it was decided to erect the new structure around the old bridge, cutting away the latter span by span, so that there was no interruption to the train service. The tube was then demolished. The stone piers from 1860, slightly altered in 1897, still testify to the excellent original engineering. Between October 30, 1909 and October 13, 1956, the Montreal and Southern Counties Railway ran interurban streetcars on the Northern shoulder of the bridge. The line connected Granby and Montreal, with a later branch serving Longueuil. The St. Lambert Diversion around the St. Lambert Locks was added in 1958 as part of the St. Lawrence Seaway project. This secondary bridge over the canal, south of the main bridge, also carries both road and rail, and is used when a ship is passing under the original alignment.
Использование
В утренние часы пик, с 5:00 до 9:00, обе полосы моста Виктория используются для движения на север, от жилого пригорода Сент-Ламберта до деловых районов Монреаля. Вечером, с 15:00 до 19:15, обе полосы используются в противоположном направлении. В остальное время в каждом направлении доступна одна полоса. Единственным автобусным маршрутом, которому разрешено движение по мосту, является специальный автобус Réseau de transport de Longueuil, маршрут № 55. На этой линии используются автобусы классического типа из-за ограничений по весу на мосту (57 пассажиров для классического автобуса и 38 пассажиров для автобуса с низким полом). Всем другим тяжелым транспортным средствам въезд на мост запрещен, и они должны объезжать через соседние мосты Шамплейн или Жака Картье. Небольшая высота проезда на обоих подходах и узкие полосы движения на самом мосту делают мост практически недоступным даже для легких грузовиков.
During the morning rush hour, from 5:00 am to 9:00 am, both lanes of the Victoria Bridge are used to travel north, from the residential suburb of Saint Lambert to the business districts of Montreal. In the evening, from 3:00 pm to 7:15 pm, both lanes are used in the opposite direction. At all other times, there is one lane available in each direction. The only bus route allowed on the bridge is a special bus from the Réseau de transport de Longueuil, bus number 55. The line is served by Classic Buses due to weight restrictions on the bridge (57 customers if it is a classic one and 38 if it is a low floor type bus). All other heavy vehicles are forbidden from accessing the bridge and must detour either via the neighbouring Champlain or Jacques Cartier bridges. The low clearance on both approaches and the narrow lanes on the bridge itself make the bridge virtually inaccessible even to light trucks.