Введение
Каузвей, соединяющий остров Кейп-Бретон с материковой частью Новой Шотландии. Каузвей Кансо (Cabhsair Chanso) – насыпная дамба, пересекающая пролив Кансо и соединяющая остров Кейп-Бретон автомобильной дорогой с полуостровом Новая Шотландия. Ширина гребня составляет , по которой проходят две полосы движения Трансканадской магистрали, шоссе Новой Шотландии 104 со стороны материка и шоссе Новой Шотландии 105 со стороны острова Кейп-Бретон, а также однопутная магистраль Капе-Бретонской и Центральной железной дороги Новой Шотландии. Дамба была открыта в 1955 году после трех лет строительства. Построенная в форме буквы "S", она имеет ширину основания в водах с максимальной глубиной . Остров Кейп-Бретон остается доступным для кругосветного судоходства благодаря широкому и длинному каналу Кансо, расположенному в восточной части дамбы, что позволяет судам проходить через пролив Кансо. Мост через канал Кансо – разводной мост, пересекающий дорогу и железнодорожную линию над каналом. Считается, что слово "Кансо" происходит от слова микмак "kamsok", означающего "напротив высоких скал". 2 июля 2014 года было объявлено о передаче дамбы от правительства Канады провинциальному правительству Новой Шотландии. Федеральное правительство продолжит обслуживать канал Кансо и судоходные шлюзы.
The Canso Causeway (Cabhsair Chanso) is a rock fill causeway crossing the Strait of Canso, connecting Cape Breton Island by road to the Nova Scotia peninsula. Its crest thickness is , carrying the two vehicle traffic lanes of the Trans Canada Highway, Nova Scotia Highway 104 on the mainland side, and Nova Scotia Highway 105 on the Cape Breton side, as well as the single track mainline of the Cape Breton and Central Nova Scotia Railway. The causeway opened in 1955 after three years of construction. Constructed in an "S" shape, it has a base width of in waters having a maximum depth of
Cape Breton Island remains circumnavigable as a result of the wide and long Canso Canal, which is located at the eastern end of the causeway to allow ship traffic to transit the Strait of Canso. The Canso Canal Bridge is a swing bridge which carries the road and railway line across the canal. The word "Canso" is believed to be derived from the Mi'kmaq word kamsok, which means "opposite the lofty cliffs." On July 2, 2014, it was announced that the Government of Canada would transfer ownership of the causeway to the Nova Scotia provincial government. The federal government will still maintain the Canso Canal and the navigational locks.
Паромы
До строительства дамбы остров Кейп-Бретон был соединен с материком отдельными железнодорожными паромами и паромами для автомобильного транспорта. В 1880 году была открыта Межколониальная железная дорога (МКЖ) между Мулгрейвом, расположенным в Новой Шотландии, и Нью-Глазго, простиравшаяся к западу. В 1890 году МКЖ построила линию от Пойнт-Туппер на стороне Кейп-Бретона, простиравшуюся к востоку до Сиднея. В результате возникла необходимость в железнодорожном паромном сообщении для обеспечения перевалки железнодорожных вагонов с острова Кейп-Бретон и железнодорожной сети материковой части Северной Америки. Первоначально использовался небольшой двухвагонный барж, однако рост грузопотока из промышленного Кейп-Бретона вскоре потребовал организации специализированной железнодорожной паромной службы. Эта служба находилась в управлении МКЖ до 1918 года, когда МКЖ была объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR). CNR осуществляла паромное сообщение с 1918 по 1955 год, когда была открыта дамба. В качестве судов использовались: "Малгрейв" (1893–1901), "Скотия" (1903–1955) и "Скотия II" (1915–1955). Пролет перекрытия, длиной 549 метров, был бы длиннее моста Форт и примерно сопоставим по размерам с Квебекским мостом.
Строительство
С 1947 по 1951 год статьи и карикатуры в провинциальных газетах указывали на то, что через пролив будет построен мост. В конечном итоге, инженеры проекта пришли к соглашению, что из-за размеров пролива, количества льда, силы течений, заполнявших пролив Кансо каждую зиму, и глубины воды, строительство моста было бы затруднительным, и был выбран вариант строительства дамбы. Дамба Кансо была построена в узком месте пролива Кансо, примерно к северо-западу от Порт-Хоксбери и Малгрейва, соединяя мыс Поркупин в районе бухты Олдс-Коув на стороне Новой Шотландии с Порт-Хейстингс на стороне Кейп-Бретон. Около 100 тысяч тонн камня для строительства дамбы было добыто из горы на мысе Поркупин. Контракты на строительство подъездных дорог и железнодорожных путей для строительства дамбы были заключены с мая 1952 года, а официальный старт проекта был дан на церемонии 16 сентября 1952 года, в которой приняли участие федеральный министр транспорта Лионель Шеврье и премьер-министр Новой Шотландии Ангус Л. Макдональд.
Наследие
Когда дамба была завершена, восточная часть пролива Кансо зимой стала свободной ото льда. В район Пойнт-Теппер были привлечены несколько предприятий, включая целлюлозно-бумажный комбинат Stora, нефтеперерабатывающий завод Gulf Oil и завод по производству тяжелой воды. Помимо прекращения образования морского льда, перекрытие пролива Кансо нанесло значительный экологический ущерб из-за огромных изменений в приливном режиме южного залива Святого Лаврентия, простиравшихся до устья реки Святого Лаврентия. Дамба также на десятилетия преградила путь миграции донных рыб, пока некоторые из этих видов не нашли способы обходить остров Кейп-Бретон и попадать в залив. Кроме того, дамба позволила нескольким инвазивным видам наземных животных проникнуть на остров Кейп-Бретон. Особенно проблематичным стал рыболов, который постепенно вытеснял более робкого рыся из его традиционных охотничьих угодий в горы Кап-Бретон. С 1955 по начало 1990-х годов за проезд по дамбе Кансо взималась плата. Взимание платы было отменено после погашения строительных расходов (около 23 миллионов долларов). В 1993 году CN Rail продала свою железнодорожную линию Труро – Сидней, пересекающую пролив Кансо, железной дороге Cape Breton and Central Nova Scotia Railway. Сегодня сотрудники CB&CNS управляют разводным мостом через канал Кансо.