Введение

Класс небольших реактивных самолетов взлетной массой менее 10 000 фунтов. Очень легкий самолет (VLJ), самолет начального уровня или персональный самолет, ранее известный как микроджет, – это категория небольших бизнес-джетов, рассчитанных на перевозку от четырех до восьми пассажиров. VLJ считаются самыми легкими бизнес-джетами и допускаются к управлению одним пилотом.

История

Первый небольшой реактивный гражданский самолет, Morane Saulnier MS.760 Paris 1950-х годов, ретроспективно рассматривается как первый VLJ, поскольку он рассчитан на четыре места с одним пилотом и меньше по размеру, чем современные VLJ. Производство MS.760 отличается от современных бизнес-джетов наличием сдвигающегося фонаря кабины вместо двери; шестиместная версия с закрытой кабиной и обычной дверью была отменена после постройки единственного прототипа. Два нереализованных проекта самолетов Cessna 1950-х и 1960-х годов соответствовали бы определению VLJ. Первым был 407 – четырехместная гражданская версия реактивного учебно-тренировочного самолета T-37, предложенная в 1959 году; однако 407 так и не вышел за рамки стадии макета из-за недостаточного интереса со стороны покупателей. Вторым был Fanjet 500, который изначально, в 1968 году, проектировался с максимальной взлетной массой и одним пилотом; однако, в процессе эволюции в самолет Citation, Федеральное управление гражданской авиации США потребовало второго пилота и внесения различных изменений в конструкцию, что привело к увеличению максимальной взлетной массы. Два VLJ в истории удостоились Collier Trophy, самой престижной награды в области аэрокосмической инженерии в Соединенных Штатах: Eclipse 500 (в 2006 году) и Cirrus Vision Jet (SF50, в 2018 году).

Целевой рынок

VLJ разрабатывались с целью снижения эксплуатационных расходов по сравнению с обычными реактивными самолетами и обеспечения возможности взлета и посадки на взлетно-посадочных полосах длиной всего от 3000 футов (914 м) для личного использования или в качестве воздушного такси. В Соединенных Штатах система Small Aircraft Transportation System (SATS) направлена на обеспечение авиасообщения в районы, не обслуживаемые крупными авиакомпаниями. Компания DayJet, базирующаяся во Флориде, которая 3 октября 2007 года начала эксплуатацию самолетов Eclipse 500, планировала в течение пяти лет ввести в эксплуатацию более 1000 VLJ. Однако 19 сентября 2008 года компания DayJet прекратила свою деятельность.

Двигатели

Тяга двигателя Вес Применение PW610 Eclipse 500/550 PW615 Citation Mustang FJ33 5A 8.21 кН (1846 лбс) 144.7 кг (319 лбс) Cirrus SF50 FJ44 1AP Phenom 100 HF120 HondaJet

Внутренние удобства

Когда впервые заговорили об этих небольших самолетах, вызвал большой интерес тот факт, что на борту не будет туалета – об этом писали в The New York Times и сообщали в новостях NBC Nightly News. Некоторые производители утверждали, что для коротких рейсов продолжительностью от 40 до 80 минут вопрос о туалете не является проблемой.

Список

Количество мест в самолете, МТОВ Высота кабины Двигатели Макс. крейсерская скорость Макс. дальность удельный диапазон @ LR (Long Range) TAS Цена Доставлено Первый полет Статус Cirrus SF50 5 6 000 фунтов 4,1 фута 1× FJ33 305 узлов 0,863 нм/фунт при 259 узлах 3,25 млн долл. США 514 с 2016 года Eclipse 550 6 6 000 фунтов 4,2 фута 1 125 нм 2,9 млн долл. США 35 2014 поставки 2017, возобновлены в 2023 году Honda HA 420 6 8 10 700 фунтов 4,8 фута 2× HF120 422 узла 1 437 нм 248 с 2015 года Citation M2 6 8 10 700 фунтов 4,8 фута 2× FJ44 404 узла 1 550 нм 0,626 нм/фунт при 323 узлах 6,15 млн долл. США 0,626 нм/фунт при 340 узлах 4,995 млн долл. США 380 узлов 1 730 нм 2 млн долл. США в разработке Stratos 714 4 8 421 фунт 1× JT15D 415 узлов 1 500 нм 3–3,5 млн долл. США в разработке FLS Microjet 1 659 фунтов 1× PBS TJ 100 278 узлов 200 нм 0,1895 млн долл. США SubSonex 1 1 000 фунтов 1× PBS TJ 100 300+ нм 0,135 млн долл. США Viper Jet 2 5 100 фунтов 1× J85 800 нм 0,48–0,65 млн долл. США Citation Mustang 6 8 645 фунтов 4,5 фута 2× PW615F 340 узлов 1 167 нм 0,641 нм/фунт при 319 узлах 479 2006 поставки 2017 Eclipse 500 6 6 000 фунтов 4,2 фута 2× PW610F 370 узлов 260 2006 поставки 2008 Adam A700 5 7 9 350 фунтов 2× FJ33 340 узлов 1 200 нм 1,9 млн долл. США 2 2008 банкротство Comp Air Jet 8 8 900 фунтов 1× AI 25 320 узлов 1 250 нм 1,2 млн долл. США 2006 последнее обновление ATG Javelin 2 6 900 фунтов 2× FJ33 530 узлов 1 200 нм 2,995 млн долл. США 2008 остановка Diamond D Jet 5 5 115 фунтов 1× FJ33 315 узлов 1 350 нм 1,89 млн долл. США 2013 приостановка Eclipse 400 4 4 480 фунтов 1× PW615F 345 узлов 1 250 нм 1,35 млн долл. США 2009 банкротство Epic Victory 3 5 5 500 фунтов 1× FJ33 320 узлов 1 200 нм 1 млн долл. США 2009 банкротство Epic Elite 2× FJ33 390 узлов 1 600 нм 2,35 млн долл. США 2009 банкротство AVCEN Jetpod 7 8 6 750 фунтов 2009 крушение PiperJet 7 1× FJ44 360 узлов 1 300 нм 2,20 млн долл. США 2011 приостановка S 33 Independence 9 7 500 фунтов 5,0 фута 2× FJ33 415 узлов 2 000 нм 3,945 млн долл. США 2006 крушение Sport Jet II 4 5 5 250 фунтов 1× JT15D 380 узлов 1 000 нм 1,20 млн долл. США 2006 крушение Vantage 6 8 200 фунтов 1× JT15D 350 узлов 999 нм 1,65 млн долл. США 2003 банкротство Honda MH02 6 7 937 фунтов 2× JT15D 353 узла 1998 снятие с регистрации Williams V Jet II 3 800 фунтов 2× FJX 2 300 узлов 2001 пожертвование