Корабль-авианосец на Великих озёрах: USS IX-81 "Greater Buffalo"

Введение

Военно-морской учебный корабль ВМС США 1943–1945 годов корабли с аналогичным названием

Бортовой номер IX 81
|Дата вывода из состава=28 ноября 1945 г.
|Награды=*
Медаль за Американскую кампанию

Медаль за Победу во Второй мировой войне
|Движитель= * Боковое колесо
Диаметр 32,75 фута (10 м)
11 поплавков (лопастей) длиной 14,833 фута (5 м) и шириной 5 футов (2 м)
30 оборотов в минуту. Первоначально построен как пассажирский корабль Greater Buffalo – бококолесный экскурсионный пароход. В 1942 году был приобретен ВМС и переоборудован в учебный авианосец для использования на Великих озерах. Он не имел ангарной палубы, лифтов или вооружения и не являлся полноценным военным кораблем, но обеспечивал передовую подготовку морских летчиков в взлетах и посадках на авианосцы. В первый день службы 59 пилотов получили квалификацию в течение девяти часов эксплуатации, каждый совершил восемь взлетов и посадок. Подготовка пилотов велась семь дней в неделю в любых погодных условиях. Корабль отличается тем, что является единственным угольным, с боковым колесом, авианосцем, использовавшимся ВМС США в пресной воде. Интерьер корабля был спроектирован компанией W & J Sloane & Company из Нью-Йорка в стиле, который описывался как «адаптация стиля Ренессанса». Салон корабля располагался на двух палубах и включал 650 кают и более 1500 мест для пассажиров. На борту Greater Buffalo была создана 7-метровая фреска на тему транспорта, написанная нью-йоркскими художниками Франклином Парисом и Фредериком Уайли. На прогулочной палубе в кормовой части корабля располагалась курительная комната с рядом окон, изогнутых от одного борта к другому. В каждой комнате был телефон, подключенный к центральной коммутационной панели, расположенной в вестибюле корабля. Самые дорогие каюты предлагали отдельную ванную комнату, диван и балкон. В коридорах и на лестницах были установлены ночные светильники, чтобы пассажирам было комфортно спать при выключенном основном освещении. Greater Buffalo мог перевозить до 103 транспортных средств на главной палубе и 1000 тонн груза. В то время ему дали прозвище «Великолепный Великих озер». Корпус корабля был полностью стальным, с одиннадцатью водонепроницаемыми отсеками и двойным дном, разделенным на шестнадцать водонепроницаемых отсеков. Гидравлически управляемые водонепроницаемые двери могли дистанционно управляться из машинного отделения. Круглосуточно дежурный вахтенный обеспечивал дополнительную защиту корабля и пассажиров. Двигатель, построенный компанией American Shipbuilding, имел один цилиндр диаметром и два цилиндра диаметром при ходе. Его мощность составляла 1915 л.с. Корабль был высотой семь палуб, имел три дымовые трубы вдоль верхней части и был оснащен рулями на обоих концах для улучшения маневренности. Экипаж состоял из 300 офицеров и матросов, их каюты располагались на нижней палубе в носовой и кормовой частях машинного отделения корабля.

World War II Victory Medal
|Ship propulsion= * Sidewheel
32.75 feet (10 m) diameter
11 floats (paddles) that were 14.833 feet (5 m) long and 5 feet (2 m) wide
30 revolutions per minute originally built as the passenger ship Greater Buffalo, a sidewheel excursion steamboat. She was purchased by the Navy in 1942 and converted to a training aircraft carrier to be used on the Great Lakes. She lacked a hangar deck, elevators, or armament and was not a true warship, but she provided advanced training of naval aviators in carrier takeoffs and landings. On her first day of service, 59 pilots became qualified within nine hours of operations, with each making eight takeoffs and landings. Pilot training was conducted seven days a week in all types of weather conditions. hold the distinction of being the only freshwater, coal fired, side paddle wheel aircraft carriers used by the United States Navy. The interior of the ship was designed by W & J Sloane & Company of New York City in what was referred to as "an adaptation of the Renaissance style". The ship's saloon was on two decks, and there were 650 staterooms and more than 1,500 berths for passengers. A 22 feet (7 m) long transportation themed mural, painted by New York City artists Francklyn Paris and Frederick Wiley, was created on board Greater Buffalo. On the promenade deck at the stern of the ship was a smoking room with a line of windows that arced from one side of the ship to the other. Each room had a telephone connected by a central switch board located in the ship's lobby. The highest priced staterooms offered a private bathroom, couch and balcony. Foot lights were incorporated into the hallways and staircases so that the main lights could be turned off for the passengers sleeping comfort. Greater Buffalo could transport up to 103 vehicles on her main deck and 1,000 tons of freight. At the time she was given the nickname "Majestic of the Great Lakes". Her hull was all steel with eleven watertight compartments and a double bottom divided into sixteen watertight compartments. Hydraulically controlled watertight doors could be remotely operated from the engine room. A full time watchman was on duty to add an extra layer of protection for the ship and passengers. The engine, built by American Shipbuilding, had one cylinder of diameter and two of diameter by stroke. It was rated at 1,915NHP. She was seven decks high, carried three funnels along her top and was equipped with rudders at both ends of the ship for improved maneuverability. She carried a crew of 300 officers and enlisted with their cabins stationed on the lowest deck fore and aft of the ship's machinery.

История

После периода роста компании во время Первой мировой войны, Детройтская и Кливлендская судоходная компания смогла заказать пару новых кораблей для своих маршрутов на Великих озёрах. Порт её регистрации находился в Детройте, штат Мичиган. «Большой Буффало» использовался как роскошный ночной лайнер, перевозивший до 1500 пассажиров из Буффало в Детройт, штат Мичиган, для Детройтской и Кливлендской судоходной компании. Гостей развлекал оркестр для танцев в главной столовой после ужина, а также радиопрограммы, транслируемые в главном салоне. Помимо пассажирских перевозок, «Большой Буффало», а также другие суда Детройтской и Кливлендской судоходной компании предлагали своим клиентам возможность транспортировки 125 автомобилей во время рейса. Во время Великой депрессии «Большой Буффало» вместе со своим сестринским судном были выведены из эксплуатации в период с 1930 по 1935 год. Это, в сочетании с профсоюзными спорами и забастовками рабочих, привело к продолжающимся убыткам для её владельцев. В течение сезона 1938 года «Большой Буффало» вместе с «Большим Детройтом» были сняты с рейсов, но возвращены в строй в следующем году. «Сейбл» был переоборудован на заводе Erie компании American Shipbuilding в Буффало, штат Нью-Йорк. Каюты и надстройка корабля были демонтированы, оставив только главную палубу. Вместе с дополнительными опорами была установлена стальная лётная палуба вместо первоначально запланированной деревянной палубы из пихты Дугласа, аналогичной той, что была установлена на «Волверине». Палуба «Сейбла» была оборудована восемью комплектами тормозных канатов. На главной палубе был построен лекционный зал с проекционным оборудованием, вмещавший более сорока авиаторов, с койками для двадцати одного. Также на борту располагались лазарет, операционная, прачечная, мастерская портного, каюты экипажа, камбуз-раздаточная для экипажа, столовая для офицеров, кладовые и холодильник. «Сейбл» не имел ангарной палубы, лифтов или вооружения, поскольку его роль заключалась в подготовке пилотов к взлётам и посадкам на авианосцы. Некоторые члены экипажа, назначенные на «Сейбл» до его ввода в эксплуатацию, были выжившими с «Лексингтона», который был потерян ранее в битве в Коралловом море. «Сейбл» был введён в эксплуатацию 8 мая 1943 года.

Following a period of company growth during World War I, the Detroit and Cleveland Navigation Company was able to order a pair of new ships for their Great Lakes routes. Her port of registry was Detroit, Michigan. Greater Buffalo was used as a palatial overnight service boat transporting up to 1,500 passengers from Buffalo to Detroit, Michigan, for the Detroit and Cleveland Navigation Company. Guests were entertained by an orchestra for dancing in the main dining room following dinner service as well as radio programming provided in the main salon. Along with passenger service Greater Buffalo, as well as other Detroit and Cleveland Navigation Company ships, offered their customers the option of transportation for 125 automobiles on their voyage. During the Great Depression Greater Buffalo along with her sister ship were taken out of service from 1930 through 1935. This, along with union disputes and worker strikes, caused continuing losses for her owners. During the 1938 season Greater Buffalo along with Greater Detroit were removed from service only to be returned to service the following year. Sable was converted at the Erie Plant of American Shipbuilding Company at Buffalo, New York. The cabins and superstructure of the ship were removed leaving the main deck. Along with additional supports, a steel flight deck was installed instead of the originally planned Douglas fir wooden deck similar to what was installed on Wolverine. The deck of Sable was equipped with eight sets of arresting cables as well. On the main deck a lecture room, along with projection equipment, was constructed that could accommodate more than forty aviators with bunks for twenty one aviators. She was also equipped with a sick bay, operating room, laundry, tailor shop, crew quarters, a cafeteria style galley for the crew, a mess hall for the officers, storerooms and a refrigerator. Sable lacked a hangar deck, elevators or armament, as her role was for the training of pilots for carrier take offs and landings. A number of crew members assigned to Sable prior to her commissioning were survivors of Lexington, which had been lost earlier during the Battle of the Coral Sea. Sable was commissioned on 8 May 1943.

Обучение

Оконченный "Сейбл" покинул Буффало 22 мая 1943 года и прибыл в свой назначенный порт Чикаго, штат Иллинойс, 26 мая 1943 года, где пришвартовался у Navy Pier, присоединившись к своему однотипному кораблю USS Wolverine, который в неофициальной обстановке называли "Флотом Кукурузного пояса". "Сейбл" вместе со своим однотипным кораблем "Волверин" были приписаны к 9-му военно-морскому округу, подразделению подготовки пилотов к посадкам на авианосцы (Carrier Qualification Training Unit, CQTU), и получили задачу квалифицировать пилотов для выполнения операций с авианосцев. Считалось, что если пилот сможет освоить взлет и посадку на более короткой и низкой взлетно-посадочной полосе, то у него возникнет меньше трудностей при переходе на авианосец стандартного размера. Однако возникла проблема: из-за более низкой максимальной скорости и высоты "Сейбла" не хватало необходимой скорости воздушного потока над палубой для запуска определенных типов самолетов или даже для проведения тренировок в безветренную погоду.

Вывод из эксплуатации и утилизация

После окончания Второй мировой войны, 7 ноября 1945 года, "Сейбл" был выведен из эксплуатации и 28 ноября 1945 года исключен из реестра военно-морских судов. Когда это предложение не увенчалось успехом, он был продан Морской комиссией компании H. H. Buncher Company 7 июля 1948 года и был отмечен как "утилизированный" 27 июля 1948 года. Даже после всех модификаций, у "Сейбла" оставалось всего 5 футов (2 м) свободного пространства по бокам при прохождении через шлюзы канала.

Наследие

Вместе "Сэйбл" и "Вулверин" обучили 17 820 пилотов, выполнив с ними 116 000 посадок на авианосцы. Из этих посадок 51 000 были совершены только на "Сэйбле". Одним из пилотов, прошедших подготовку на "Сэйбле", был 20-летний лейтенант младшего лейтенантского состава, будущий президент Джордж Буш-старший. И USS Sable, и USS Wolverine являются уникальными кораблями, поскольку они – единственные пресноводные, угольные, с боковыми колёсными лопастями авианосцы, использовавшиеся ВМС США. За время службы USS Sable была награждена Американской медалью за кампанию и медалью Победы во Второй мировой войне.