Джон Персиваль, «Безумный Джек»: Жизнь и подвиги морского офицера.

Введение

Джон Персиваль (3 апреля 1779 – 7 сентября 1862), известный как Безумный Джек Персиваль, был прославленным офицером ВМС США во время Квазивойны с Францией, войны 1812 года, кампании против пиратов Вест-Индии и Мексикано-американской войны.

Ранние годы

Персиваль родился в Вест-Барнстебле, штат Массачусетс, и в тринадцать лет покинул свой дом в Кейп-Коде, чтобы работать юнгой на бостонском прибрежном судне. Он перешел на службу в торговом флоте, стал вторым помощником капитана, и, находясь в Лиссабоне, был завербован Королевским флотом. Сначала он был направлен служить под командованием лорда Джервиса, а вскоре получил назначение в призовую команду на захваченный испанский торговый корабль. Воспользовавшись слабой дисциплиной, Персиваль возглавил восстание и бежал на американский торговый корабль "Вашингтон". Вновь его возвращение домой было прервано – на этот раз голландским флотом. Ему удалось сбежать во второй раз, и, вернувшись домой, он решил поступить на службу в военно-морской флот США в 1799 году. Впоследствии он служил в Квази-войне с Францией в должности мастера и мичмана. Он был уволен в 1801 году в связи с демобилизацией и вернулся к торговой службе. В 1809 году Персиваль женился на Марии Пинкертон из Трентона, штат Нью-Джерси. У пары не было детей, хотя они неофициально усыновили свою родственницу Марию Уикс.

Довоенное время

В 1809 году он вернулся на службу в ВМС США в должности мастера-навигатора и был назначен на корабль "Сирена", находившийся на Норфолкской верфи.

Похороны и захват HMS Eagle

В 1813 году британский Королевский флот продолжал блокаду основных портов Америки. Британский флагман HMS Poictiers, под командованием коммодора Дж. Б. Бересфорда, держал позицию у Санди-Хука в Нижнем Нью-Йоркском заливе, поддерживаемый шхуной HMS Eagle. За проявленную храбрость при захвате HMS Epervier он был произведен в лейтенанты и награжден особым мечом от Конгресса, который изображен на сопровождающем портрете, датированном примерно 1860 годом.

Средняя карьера

После войны Персиваля назначили на Бостонскую военно-морскую верфь. В течение нескольких недель он приступил к службе на "Македонском". Клерк капитана, Чарльз Дж. Деблоис, отметил: "Лейтенант П. держит руку твердо, его называют Безумным Джеком". Это самая ранняя запись о ярком прозвище Персиваля. По-видимому, прозвище связано с его энергичным стилем командования, поскольку в то время было распространено давать прозвища военным и морским офицерам. После круиза в Южную Америку он вернулся, чтобы служить в качестве старшего помощника на Бостонской верфи. В конце 1823 года он был переведен на фрегат "Соединенные Штаты" Тихоокеанской эскадры под командованием коммодора Айзека Халла. Оба уроженца Новой Англии были близкими соратниками и друзьями на протяжении всей своей карьеры. Халл считал Персиваля "лучшим моряком, которого я когда-либо видел!". В 1826 году Халл назначил его командиром "Дельфина" и направил в отдаленные уголки неизведанного Тихого океана для поиска мятежников с китобойного судна "Глобус" из Нантакета. На островах Малгрейв он обнаружил двух невинных членов экипажа, единственных выживших с злополучного китобойного судна. Виновники мятежа убили друг друга или были уничтожены местными жителями. Безумный Джек вернулся через Сандвичевы острова (Гавайи), первым американским военным кораблем, посетившим это место. Его пребывание там вызвало споры и на протяжении многих лет давало материал для писателей. Американские миссионеры столкнулись с морским офицером, который оспаривал их влияние на местные гражданские власти. Под растущим давлением со стороны прибывающих торговых и китобойных экипажей власти отменили запрет, предложенный миссионерами, на плавание молодых женщин к прибывающим судам. Миссионеры обвинили Персиваля в потере влияния. Их настойчивые жалобы в Вашингтон вынудили Персиваля в конечном итоге запросить проведение суда для оправдания своего имени. Суд оправдал его, и по сей день эскадрильи эсминцев ВМС США, базирующиеся в Перл-Харборе, отмечают День Безумного Джека Персиваля каждое 11 мая – в день, когда "Дельфин" покинул острова в 1826 году. Затем Персиваль командовал американской шхуной "Porpoise" в круизе 1830–1831 годов против надоедливых вест-индийских пиратов. Находясь в отпуске в 1832 году, он получил уведомление о своем повышении до звания мастера-коммандера, вступившем в силу в марте 1831 года. В 1834–1835 годах он командовал американским военным шлюпом "Erie" на бразильской станции. В 1836 году он снова занял должность старшего помощника в Бостоне. Находясь на этой должности, Персиваль проявил заботу о благополучии простых моряков. Группа моряков, переводимых с Бруклинской верфи в Бостон, получила ранения, четверо из них серьезные, когда их поезд сошел с рельсов по пути. Четверо получили общую компенсацию в размере 12 862 долларов. Персиваль вызвался управлять трастом, созданным в пользу этих людей. Он делал это в течение нескольких лет с осмотрительностью и честностью, выплачивая каждый цент бенефициарам или их выжившим. Подробный отчет о тщательном и честном обращении Персиваля с этим делом можно найти в его документах в Массачусетском историческом обществе. (Этот относительно незначительный эпизод заслуживает этого краткого упоминания, поскольку небрежный писатель, полагаясь на недостаточное исследование, неправомерно обвинил Персиваля в присвоении средств. Время от времени это искажение повторяется.) В 1838 году он получил командование шлюпом второго класса "Cyane" и отправился в Средиземное море, чтобы снова служить под командованием Халла. Одной из основных дополнительных обязанностей было обучение и подготовка молодых мичманов. Персиваль взялся за эту задачу с энтузиазмом и страстью. Известные люди и офицеры, чьи сыновья были мичманами, часто просили поместить их юношей под строгое покровительство Безумного Джека. Молодые люди не всегда ценили это в то время, но многие из них сделали выдающуюся карьеру. Например, Густав В. Фокс был недоволен дисциплинированным подходом Персиваля во время круиза, но стал помощником секретаря флота Линкольна. Другие отличились в бою. Джон Л. Уорден, мичман "Cyane", стал адмиралом и запомнился как герой битвы при Хэмптон-Роудс. Однако один из самых раздражающих мичманов во время круиза признал и оценил своего капитана. Генри А. Уайз подвел итог почти всеобщему чувству в службе, отметив: "В мире нет лучшего моряка, чем капитан Персиваль, или человека с лучшим суждением в качествах, необходимых моряку. Можно предположить, что из-за его нетерпеливого и страстного характера он потеряет всякое самообладание в случае опасности. Напротив, никто не сохраняет хладнокровие и не способен лучше выполнять свои обязанности. Должно отдать должное дьяволу – я бы скорее доверил свою жизнь его заботе в случае чрезвычайной ситуации в море, чем любому другому человеку в военно-морском флоте Соединенных Штатов". Персиваль покинул "Cyane" в конце 1839 года из-за плохого здоровья. Ожидая назначения, он получил повышение до капитана в сентябре 1841 года, высшего звания в военно-морском флоте США в то время.

After the war, the Navy assigned Percival to the Boston Navy Yard. Within weeks, he reported for duty on Macedonian. The captain's clerk, Charles J. Deblois, noted "Lt. P. carries a taught hand, He goes by the name of Mad Jack." This is the earliest record of Percival's colorful nickname. Apparently tracing to his intense command style, the application of monikers to military and naval officers was common to the time. After a cruise to South America, he returned to serve as executive officer at the Boston yard. In late 1823, he transferred to the frigate United States on the Pacific station under Commodore Isaac Hull. The two New Englanders were close associates and friends throughout their careers. Hull considered Percival "the best sailor I ever saw!" In 1826, Hull put him in command of Dolphin and directed him to the far reaches of the uncharted Pacific to track down the mutineers of the Nantucket whaleship Globe. In the Mulgrave Islands, he recovered two innocent crewmen, the only survivors of the ill fated whaler. The culprits behind the mutiny had killed one another or were dispatched by natives. Mad Jack returned by way of the Sandwich Islands (Hawaii), the first American naval ship to visit the place. His stay proved controversial and provided fodder for writers over the years. American missionaries clashed with the naval officer who challenged their sway over the local civil authorities. Under growing pressure from visiting merchant and whaling crews, the authorities rescinded a missionary advocated ban on young women swimming out to the visiting vessels. The missionaries blamed their loss of influence on Percival. Their forceful complaints to Washington compelled Percival to eventually ask for a court of inquiry to clear his name. The court absolved him of wrongdoing, while to this day, United States destroyer squadrons based at Pearl Harbor celebrate Mad Jack Percival Day each May 11, the date Dolphin left the islands in 1826. Percival next commanded the U. S. schooner Porpoise on an 1830–1831 cruise against the troublesome West Indian pirates. While on leave in 1832, the department notified him of his promotion to Master Commandant effective in March 1831. After, in 1834–1835, he had the U. S. sloop of war Erie on the Brazil station. In 1836, once again, he took over as executive officer in Boston. While assigned this duty, Percival displayed his concern for the welfare of the common sailor. A group of seamen transferring from the Brooklyn yard to Boston were injured, four of them seriously, when their train derailed along the way. The four received a total settlement of $12,862. Percival volunteered to administer a trust set up in behalf of the men. He did so over several years with prudence and faithfulness, paying out every cent to the beneficiaries or their survivors. The extensive and detailed record of Percival's careful and honest handling of the matter can be found in his papers at the Massachusetts Historical Society. (This relatively insignificant episode warrants this brief mention, because a careless writer, relying on insufficient research, wrongly charged that Percival absconded with the funds. From time to time, the misrepresentation is repeated.) In 1838, he received command of the second class ship sloop Cyane and headed to the Mediterranean to again serve under Hull. A principal ancillary duty involved educating and training young midshipman. Percival undertook the task with zeal and passion. Prominent men and fellow officers with midshipmen sons commonly asked for their youngster to be placed under the stern tutelage of Mad Jack. The young men did not always appreciate it at the time, but many went on to notable careers. As one example, Gustavus V. Fox chafed under Percival's disciplined approach on the cruise, but went on to become Lincoln's assistant secretary of the navy. Others distinguished themselves in combat. John L. Worden, a Cyane midshipman, became an admiral and is remembered as a hero of the Battle of Hampton Roads. One of the most irksome midshipmen on the cruise, nonetheless, recognized and appreciated their skipper. Henry A. Wise summarized the almost universal feeling in the service when he noted: "There is not a better sailor in the world than Cap. Percival or a man of better judgement in the qualities requisite for a Seaman. One would suppose from his impatient & passionate temper, that in case of danger he would lose all command of himself. On the contrary no one is cooler or more able to fulfill the duties of his station. To give the devil his due—I would rather trust my life to his charge in case of emergency at Sea than any other man in the United States Navy." Percival left Cyane late in 1839 due to poor health. While waiting for an assignment, he received promotion to captain in September 1841, the highest U. S. Navy rank at the time.

Обход моря

Он начал самую памятную главу своей жизни в ноябре 1843 года. Фрегат «Конституция» вызывал серьезное беспокойство у ведомства. В ветхом состоянии, почтенный старый корабль служил лишь плавучей казармой в Норфолке. Морской конструктор Фостер Родс подсчитал, что потребуется 70 000 долларов, чтобы подготовить его к выходу в море. Но у ведомства не было средств. Исполняющий обязанности секретаря Дэвид Хеншоу из Массачусетса знал о репутации Безумного Джека как опытного моряка и экономного человека. Он поручил Персивалю изучить вопрос. Персиваль доложил, что сможет выполнить работу за 10 000 долларов. Несмотря на широкое распространение сомнений в выводах Персиваля, Хеншоу доверил ему это задание. К середине января 1844 года Персиваль сообщил секретарю, что «без колебаний» считает корабль готовым к «двух- или даже трехлетнему круизу». И он был готов рискнуть «своей жизнью и репутацией» за свою оценку. Соответственно, Хеншоу приказал капитану готовить корабль к выходу в море. Персивалю потребовалось отправиться в Нью-Йорк, чтобы завершить комплектацию экипажа из 447 человек. Персивалу было приказано доставить первого посла США в Бразилию, направиться к восточному побережью Африки и в Китайское море, а затем вернуться в Соединенные Штаты. Он покинул Нью-Йорк в конце мая 1844 года. До того, как путешествие завершилось в Бостоне через 495 дней, корабль прошел 52 370,5 мили, совершив единственное в своей славной истории кругосветное плавание. Многие члены экипажа вели подробные журналы круиза, а один офицер даже делал акварельные зарисовки сцен и происшествий по пути. В сочетании с официальной перепиской, это дало хорошо документированное описание путешествия. Один эпизод выделяется среди всех остальных. В начале мая 1845 года корабль бросил якорь в бухте Турон в Кочин-Китае (ныне Вьетнам). На второй день Персиваль получил записку от французского миссионера, епископа Доминика Лефевра, в которой сообщалось, что местные власти арестовали его и приговорили к смерти. В течение часа Безумный Джек высадил на берег 80 хорошо вооруженных людей. Персиваль оставил королю Кочин-Китая письмо с требованием освободить епископа. Чтобы подчеркнуть серьезность своих намерений, он вернулся на корабль с тремя мандаринами, взятыми в заложники. На следующий день Персиваль обострил ситуацию, захватив три джонки, принадлежащие королю, и приблизившись военным кораблем к местным фортам. На следующий день захваченные джонки попытались бежать, но были возвращены после короткой перестрелки. Персиваль, как и сами кочинские китайцы, отрицали, что в результате перестрелки были жертвы. Тем не менее, слухи о погибших сохранялись вплоть до 20-го века, когда столкновение стало известно как первое вооруженное вмешательство западной державы во внутренние дела современного Вьетнама. В любом случае, вскоре после этого Лефевр был освобожден, и французы признали вклад американцев в спасение его жизни. Король Луи-Филипп намеревался наградить офицеров и экипаж. Но политические волнения помешали этому. Поскольку король «поспешно покинул свою столицу», американские моряки так и не получили признания за свои заслуги. Их вознаграждение «ушло за стены садов Тюильри», когда Луи-Филипп бежал в Лондон.

He began the most memorable chapter of his life in November 1843. The frigate Constitution presented a major concern to the department. In disrepair, the venerable old ship served as a mere receiving (barracks) ship at Norfolk. Naval Constructor Foster Rhodes figured it would cost $70,000 to fit her out for sea. But the department did not have the money. Acting Secretary David Henshaw, from Massachusetts, knew about Mad Jack's reputation for seamanship and frugality. He told Percival to take a look. Percival reported he could do the work for $10,000. Despite widespread doubts about Percival's findings, Henshaw gave him the task. By mid January 1844 Percival informed the secretary he "unhesitatingly" determined the ship ready for "a two or even a three year cruise." And he was prepared to stake "his life and reputation" on his assessment. Accordingly, Henshaw told the captain to get his ship ready for sea. Percival found it necessary to sail to New York to complete his 447 man crew. Percival's orders directed him to carry the first U. S. ambassador to Brazil, proceed to the east coast of Africa and on to the China seas, making his best way back to the United States. He left New York at the end of May 1844. Before the voyage ended in Boston 495 days later, the ship sailed 52,370.5 miles, circumnavigating the globe for the only time in her illustrious career. A number of members of the crew kept detailed journals of the cruise, and one officer even sketched entertaining watercolors of scenes and incidents along the way. Added to official correspondence, the result is a well documented trip. One episode stands out above all others. In early May 1845, the ship anchored in Touron Bay, Cochin China (now Vietnam). On the second day, Percival received a note from a French missionary, Bishop Dominique Lefevere, saying the local authorities had him under arrest and condemned him to death. Within an hour, Mad Jack led 80 well armed men ashore. Percival left a letter for the king of Cochin China demanding the bishop's release. To make his point, he returned to the ship with three mandarins held as hostages. The next day, Percival pressed the issue by capturing three junks belonging to the king, and moved his warship closer to the local forts. On the following day, the prize junks attempted to escape, but were recovered after a brief skirmish. Percival, as well as the Cochin Chinese themselves, denied the gunplay resulted in any casualties. Nonetheless, a rumor of fatalities continued into the 20th century when the confrontation became known as the first armed intervention by a Western nation against present day Vietnam. In any event, a short while later Lefevere gained his freedom and the French credited the American effort for saving his life. King Louis Philippe intended to reward officers and crew. But political turmoil interfered. Since the king "took a hurried journey from his capital, no recognition of their services was ever received by the American tars." Their compensation went "over the walls of the Tuileries gardens" as Louis Philippe escaped to London.

Поздние годы

После возвращения "Конституции" из плавания в октябре 1845 года капитан Персиваль ушел в отпуск и был переведен в статус "в ожидании приказов". В 1855 году, когда Персивалю было 76 лет, военно-морской департамент зачислил его в новообразованный "Резервный список", предшественник списка отставных офицеров. Хотя Персиваль был жив в первый год Гражданской войны в США, он не принимал в ней участия. В последние годы жизни Персиваль дарил серебряные кубки нескольким близким людям. Один, подаренный сыну его адвоката, содержал краткое изложение его карьеры. По сути, надпись раскрывает личность этого человека. Персиваль написал: "Этот Кубок, вместе с его владельцем, совершил три круиза в Тихий океан, один – в Средиземное море, один – в [пропуск в оригинале сохранен], два – в Вест-Индию и один – кругосветное плавание, протяженностью около 150 000 миль. На службе он пробыл 37 лет и никогда не отказывался от выполнения долга". Несколько лет назад частный коллекционер обнаружил этот кубок на лондонском блошином рынке, а в 2016 году он был продан на аукционе в Кейп-Коде за 10 000 долларов. Часто описываемый как колоритная личность, "Безумный Джек" привлекал внимание известных писателей, таких как Готорн, Мелвилл и Миченер. Мелвилл, фактически, создал своего вымышленного персонажа, лейтенанта "Безумного Джека", по образу своего знакомого Персиваля. В конечном итоге, легендарный статус Персиваля подчеркивается тем фактом, что его первый корабль, HMS Victory, и последний, USS Constitution – старейший действующий военный корабль и старейший действующий военный корабль на плаву – остаются национальными святынями для своих стран.

Смерть

Капитан Персиваль умер 7 сентября 1862 года в Дорчестере, штат Массачусетс, в возрасте 83 лет и похоронен рядом с местом своего рождения на Древнем кладбище Вест-Барнстебла.

Имена поменялись .

Два корабля ВМС США носили название USS Percival. Персиваль-Драйв в Вест-Барнстейбле, штат Массачусетс, расположен вблизи места, где находился его дом, который давно был снесён. Улица Персиваль на Холме Митинга в Дорчестере названа в его честь.