Первый фрегат ВМС США «Юнайтед Стейтс»: история и судьба

Введение

Первый из шести оригинальных фрегатов ВМС США.

В 1861 году «Юнайтед Стейтс» находился в порту Норфолка, когда был захвачен флотом штата Вирджиния. Впоследствии он был принят на вооружение флотом Конфедерации под названием CSS United States, но позже был затоплен конфедеративными войсками. ВМС США подняли «Юнайтед Стейтс» после повторного взятия Норфолка, штат Вирджиния, но старый и поврежденный корабль не был возвращен в строй; вместо этого «Юнайтед Стейтс» оставался на Норфольской военно-морской верфи до декабря 1865 года, когда был разобран на металлолом.

Дизайн и строительство

В течение 1790-х годов американские торговые суда стали жертвами барбарских пиратов в Средиземном море, особенно алжирских. Реакцией Конгресса стал Морской акт 1794 года. Акт предусматривал финансирование строительства шести фрегатов; однако он содержал пункт, согласно которому строительство кораблей должно быть прекращено, если Соединенные Штаты согласятся на мирные условия с Алжиром. Проект Джошуа Хамфриса был глубокой осадки, с длинным килем и узкой шириной для установки тяжелых орудий. Конструкция включала диагональную схему расположения шпангоутов для ограничения прогиба корпуса, при этом корабли имели очень толстую обшивку. Это придавало корпусу большую прочность, чем у более легко построенных фрегатов. Хамфрис разработал свой проект, осознав, что молодые Соединенные Штаты не могут сравниться по численности флота с европейскими державами. Поэтому он спроектировал свои фрегаты так, чтобы они могли превосходить другие фрегаты, но при этом обладать скоростью, позволяющей уйти от линейного корабля. Первоначально обозначенный как "Фрегат А", а затем названный "Соединенные Штаты" президентом Джорджем Вашингтоном, его киль был заложен в 1795 году на верфи Хамфриса в Филадельфии, штат Пенсильвания. Хамфрис был назначен конструктором корабля, а Джон Барри – его капитаном и стал первым назначенным капитаном новообразованного военно-морского флота США. Поскольку Филадельфия в то время была столицей Америки, многие посетители приходили наблюдать за его строительством. Хамфрис лично провел президента Вашингтона и первую леди Марту по экскурсии. Президент выразил восхищение огромными размерами корабля. Менее желанным посетителем был Бенджамин Франклин Бах (внук Бенджамина Франклина), на которого физически напал Клемент Хамфрис (сын Джошуа), предположительно из-за оппозиции Баха Федералистской партии и его оппозиционной газете "Филадельфия Аврора". Опасаясь саботажа, Хамфрис был обеспокоен открытостью своей верфи, которая позволяла любому свободно заходить. Он запросил у военного ведомства несколько охранников, которые были выставлены для предотвращения посещения, но с небольшим успехом. Строительство медленно продолжалось до заключения мирного договора между Соединенными Штатами и Алжиром в марте 1796 года. В соответствии с пунктом Морского акта, строительство "Соединенных Штатов" было приостановлено. Президент Вашингтон запросил у Конгресса инструкции о дальнейших действиях. Было рассмотрено несколько предложений, прежде чем было принято окончательное решение, разрешающее Вашингтону завершить три фрегата, наиболее близкие к завершению: "Соединенные Штаты", "Констелляция" и "Конституция". 10 мая 1797 года он стал первым американским военным кораблем, спущенным на воду в соответствии с Морским актом 1794 года. Первоначально "Соединенные Штаты" были вооружены батареей из 55 орудий: тридцать два 24-фунтовых (10,9 кг) пушки; двадцать два 42-фунтовых (19 кг) карронады; и одно 18-фунтовое (8 кг) длинное орудие. В отличие от современных военных кораблей, корабли этой эпохи не имели постоянной артиллерии. Орудия были переносными и часто обменивались между кораблями по мере необходимости. Каждый командир корабля модифицировал вооружение своего судна по своему усмотрению, учитывая такие факторы, как общий тоннаж груза, численность экипажа и планируемые маршруты. Следовательно, вооружение судна часто менялось в течение его службы; записи об этих изменениях обычно не велись.

During the 1790s American merchant vessels began to fall prey to Barbary pirates in the Mediterranean, most notably from Algiers. Congress's response was the Naval Act of 1794. The Act provided funds for the construction of six frigates; however, it included a clause stating that construction of the ships would cease if the United States agreed to peace terms with Algiers. Joshua Humphreys' design was deep, long on keel and narrow of beam (width) for mounting very heavy guns. The design incorporated a diagonal scantling (rib) scheme to limit hogging while giving the ships extremely heavy planking. This gave the hull greater strength than those of more lightly built frigates. Humphreys developed his design after realizing that the fledgling United States could not match the navy sizes of the European states. He therefore designed his frigates to be able to overpower other frigates, but with the speed to escape from a ship of the line. Originally designated as "Frigate A" and subsequently named United States by President George Washington, her keel was laid down in 1795 at Humphreys' shipyard in Philadelphia Pennsylvania. Humphreys was assigned as her constructor and John Barry as its captain and was the first commissioned Captain of the newly established U. S. Navy. As Philadelphia was at the time America's capital, many visitors walked through observing her construction as it progressed. Humphreys personally led President Washington and First Lady Martha on a tour. The President expressed his admiration of the great size of the ship. A less desirable visitor, Benjamin Franklin Bache (grandson of Benjamin Franklin) was physically assaulted by Clement Humphreys (Joshua's son) allegedly over Bache's opposition to the Federalist Party and his opposition newspaper, the Philadelphia Aurora. Fearing sabotage, Humphreys was concerned about the open nature of his ship yard which allowed anyone to wander in. He requested from the War Department a number of guards which were posted to keep out visitors but to little effect. Construction slowly continued until a peace treaty was announced between the United States and Algiers in March 1796. In accordance with the clause in the Naval Act, construction of United States was discontinued. President Washington requested instructions from Congress on how to proceed. Several proposals circulated before a final decision was reached allowing Washington to complete the three frigates nearest to completion; United States, Constellation and Constitution were chosen. On 10 May 1797 she was the first American warship to be launched under the Naval Act of 1794, United States was originally armed with a battery of 55 guns: thirty two 24 pounder (10.9 kg) cannon; twenty two 42 pounder (19 kg) carronades; and one 18 pounder (8 kg) long gun. Unlike modern naval vessels, ships of this era had no permanent battery of guns. Guns were portable and often exchanged between ships as situations warranted. Each commanding officer modified his vessel's armaments to his liking, taking into consideration factors such as the overall tonnage of cargo, complement of personnel aboard, and planned routes to be sailed. Consequently, a vessel's armament would change often during its career; records of the changes were not generally kept.

Война 1812 года

Соединенные Штаты оставались на Вашингтонской военно-морской верфи на протяжении Первой варварской войны 1801–1805 годов и до 1809 года, когда были даны приказы подготовить корабль к активной службе. 18 июня 1812 года Соединенные Штаты объявили войну Великобритании. Три дня спустя Декатур и "Соединенные Штаты" отплыли из Нью-Йорка в составе эскадры под командованием коммодора Джона Роджерса на корабле "Президент". Другими кораблями эскадры были "Конгресс", "Горнет" и "Аргус"; они отправились в семидесятидневный круиз по Северной Атлантике. Проходящий мимо американский торговый корабль сообщил Роджерсу о флоте британских торговых судов, направляющихся из Ямайки в Британию. Роджерс и его эскадра отправились в погоню и 23 июня столкнулись с HMS Belvidera. "Соединенные Штаты" и эскадрилья вернулись к преследованию ямайского флота, и 1 июля начали следовать по следу из кокосовых скорлуп и апельсиновых корок, оставленных ямайцами. "Соединенные Штаты" подошли на расстояние одного дня пути до Английского канала, но так и не обнаружили конвой. Роджерс отменил преследование 13 июля. Во время возвращения в Бостон эскадрилья захватила семь торговых судов и освободила одно американское судно. После некоторой модернизации "Соединенные Штаты", все еще под командованием Декатура, снова вышли в море 8 октября вместе с Роджерсом, но 12-го отделились от эскадры для самостоятельного патрулирования. Три дня спустя, после захвата судна "Мандарин", "Соединенные Штаты" отделились и продолжили плавание на восток. На рассвете 25-го, в пятистах милях к югу от Азорских островов, наблюдатели на борту "Соединенных Штатов" доложили об обнаружении паруса в 19 километрах по ветру. Когда корабль показался над горизонтом, капитан Декатур узнал знакомые очертания HMS Macedonian.

США против Македонии

Оба корабля были немедленно приведены в боевую готовность и начали маневры в 0900. Капитан Карден решил не рисковать пересечением курса с "Соединенными Штатами", чтобы нанести ей бортовой залп, а вместо этого выбрал сближение курсом, более близким к ветру, и пошел параллельным курсом с американским судном. "Македонский" потерял 104 человека против 12 на "Соединенных Штатах", которые вышли из боя относительно невредимыми. Два корабля оставались рядом друг с другом более двух недель, пока "Македонский" не был достаточно отремонтирован, чтобы продолжить плавание. 4 декабря "Соединенные Штаты" и захваченный ими приз вошли в нью-йоркскую гавань под ликующие возгласы по случаю победы. Капитан Декатур и его команда были удостоены похвал как Конгрессом, так и президентом Джеймсом Мэдисоном.

Последствия

Впоследствии "Македонский" был приобретен ВМС США, отремонтирован и введен в строй. После ремонта "Соединенные Штаты" в сопровождении "Макдона" и шлюпа "Горнет" отплыли из Нью-Йорка 24 мая 1813 года. Заслуживающим внимания событием этой миссии является документальное подтверждение присутствия двух женщин в экипаже "Соединенных Штатов". Командир Маршалл и опытный британский моряк Уильям Гудман (записавшийся под именем Джон Аллен, чтобы избежать британского возмездия) были поддержаны коммодором Декатуром в решении взять своих жен, Мэри Маршалл и Мэри (Хамфрис) Аллен, в плавание в качестве медсестер для ухода за ранеными в случае вступления корабля в бой. Считается, что они стали первыми женщинами, служившими на борту военного корабля Соединенных Штатов. 1 июня три судна были вынуждены укрыться в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, из-за мощной британской эскадры, включавшей линейные корабли, и "Соединенные Штаты" и "Македонский" оставались заблокированными там до конца войны. Оба корабля были разоружены, а их экипажи и вооружение отправлены к эскадрам на Великих озерах. "Горнет" сумел прорвать блокаду 14 ноября 1814 года и выйти в море. 2 марта 1815 года, по просьбе президента Джеймса Мэдисона, Конгресс объявил войну Алжиру. Незамедлительно началась подготовка двух американских эскадр – одной в Бостоне под командованием коммодора Уильяма Бэйнбриджа, а другой в Нью-Йорке под командованием коммодора Стивена Декатура. "Соединенные Штаты" были назначены в эскадру Бэйнбриджа, но требовали ремонта и переоборудования после длительного пребывания в порту в конце войны 1812 года. К моменту отплытия Бэйнбриджа из Бостона 3 июля корабль еще не был готов к выходу в море. "Соединенные Штаты" наконец отплыли в Средиземное море два месяца спустя под командованием капитана Джона Шоу, прибыв в Гибралтар 25 сентября. Вскоре Шоу узнал, что коммодор Декатур уже заключил мирный договор с Алжиром. Теперь, в составе крупного соединения кораблей ВМС США, "Соединенные Штаты" были выбраны для остаться вместе с "Констеллейшн", "Ири" и "Онтарио". Позже к ним присоединились "Джон Адамс", "Алерт" и "Горнет". Капитан Шоу, как старший американский военно-морской офицер в регионе, получил звание коммодора и командовал эскадрильей, состоявшей из "Констеллейшн", "Явы", "Ири" и "Онтарио", до прибытия коммодора Айзека Чонси 1 июля 1816 года и принятия им на себя общего командования. Тем не менее, "Соединенные Штаты", несмотря на потерю статуса флагманского корабля, продолжали службу в Средиземном море до весны 1819 года, когда они отплыли домой и 18 мая достигли Хэмптон-Роудс. Фрегат был выведен из состава флота 9 июня 1819 года и поставлен на хранение в Норфолке.

Macedonian was subsequently purchased by the United States Navy, repaired, and placed in service. After repairs, United States — accompanied by USS Macedonian and the sloop Hornet—sailed from New York on 24 May 1813. A noteworthy event of this mission is documentation of two women among the crew of United States. Seaman Marshall and veteran British seaman William Goodman (enlisting as John Allen to protect himself from British retaliation) were encouraged by Commodore Decatur to bring their wives, Mary Marshall and Mary (Humphries) Allen, on the voyage as nurses to care for the wounded if the ship engaged the enemy. They are believed to be the first women to serve aboard a United States warship. On 1 June, the three vessels were driven into New London, Connecticut, by a powerful British squadron which included ships of the line, and United States and Macedonian were kept blocked there until the end of the war. Both ships were disarmed and their crews and weapons despatched to the squadrons on the Great Lakes Hornet managed to slip through the blockade on 14 November 1814 and escape to sea. On 2 March 1815, at the request of President James Madison, Congress declared war on Algiers. Work preparing two American squadrons promptly began—one at Boston under Commodore William Bainbridge, and one at New York under Commodore Steven Decatur. United States was assigned under Bainbridge but required repairs and refitting from her period in port for the latter part of the War of 1812. She was not ready for sea when Bainbridge departed Boston on 3 July. United States finally departed for the Mediterranean two months later under the command of Captain John Shaw; arriving at Gibraltar on 25 September. Soon after, Shaw learned that Commodore Decatur had already secured a peace treaty with Algiers. Now part of a large gathering of U. S. Navy ships, United States was chosen to remain behind with Constellation, Erie, and Ontario. They were later joined by John Adams, Alert and Hornet. The senior American naval officer in the region, Captain Shaw became commodore and commanded the squadron consisting of Constellation, Java, Erie and Ontario until Commodore Isaac Chauncey arrived 1 July 1816 and took overall command. Nevertheless, United States, despite losing her position as flagship, continued to serve in the Mediterranean until she sailed for home in the spring of 1819 and reached Hampton Roads on 18 May. The frigate was decommissioned on 9 June 1819 and laid up at Norfolk.

Эскадрильи

В ноябре 1823 года «Соединенные Штаты» вернулись на службу под командованием коммодора Айзека Халла. После ремонта и подготовки корабль отплыл 5 января 1824 года, чтобы сменить коммодора Чарльза Стюарта в Тихом океане. Вместе с Халлом находились его жена и невестка Жанетт Харт. По пути в Тихий океан «Соединенные Штаты» сделали остановку в Рио-де-Жанейро и 7 марта достигли Вальпараисо, Чили. Коммодор Халл обнаружил, что Чили теперь независима и признана Испанией, хотя боевые действия с Перу все еще продолжались; Кальяо удерживался испанцами и находился в блокаде перуанского флота. Позиция «Соединенных Штатов» в войне была строго нейтральной, и приказы Халла содержали основную задачу – надзор и защиту американской торговли. «Соединенные Штаты» отплыли к Кальяо, прибыв 4 апреля. Коммодор Стюарт, командующий «Франклином», был заменен Халлом и отплыл домой. Под командованием Халла эскадра кораблей ВМС США состояла из «Винсенса», «Пикока» и «Дельфина». «Соединенные Штаты» оставались вблизи Перу, и их служба там была в основном спокойной. Осенью 1825 года Халл назначил лейтенанта Джона Персивала командующим «Дельфином» и поручил ему найти мятежников с американского китобойного судна «Глобус». Персиваль обнаружил только двоих мятежников, но открыл неизведанный остров, который он назвал «Остров Халла», ныне известный как Îles Maria. Персиваль продолжил путь к Гавайям и, по сообщениям, вызвал недовольство местных вождей и миссионеров. Халл назначил Томаса ап Кэйтсби Джонса командующим «Пикоком» и отправил его на Гавайи, чтобы выяснить поведение Персивала. Однако к прибытию Джонса Персиваль уже покинул острова. По истечении срока службы Халла, 16 декабря 1826 года «Соединенные Штаты» покинули Кальяо и 24 апреля 1827 года прибыли на Нью-Йоркский военно-морской завод. В 1828 году корабль был отправлен на капитальный ремонт на Филадельфийский военно-морской завод и оставался там до 1830 года, когда был поставлен в резерв на Нью-Йоркском военно-морском заводе. Фрегат оставался в Нью-Йорке до 1832 года и был тщательно модернизирован. 3 июля 1832 года он отплыл под командованием капитана Дж. Б. Николсона, чтобы присоединиться к эскадре коммодора Паттерсона в Средиземном море, вернувшись в Нью-Йорк 11 декабря 1834 года. С 1836 по 1838 год, под командованием капитана Дж. Уилкинсона, «Соединенные Штаты» снова находились в Средиземном море, а с 1839 по 1840 год служили в составе Домашней эскадры под командованием капитана Лоуренса Керни.

United States returned to duty in November 1823 under the command of Commodore Isaac Hull. After repairs and preparation she sailed on 5 January 1824, to relieve Commodore Charles Stewart in the Pacific. Accompanying Hull was his wife and sister in law Jeanette Hart. United States made a stop en route to the Pacific at Rio de Janeiro and reached Valparaiso, Chile by 7 March. Commodore Hull found that Chile was now independent and had been acknowledged by Spain, though hostilities still continued with Peru; Callao was held by the Spaniards and blockaded by the Peruvian fleet. The United States' position was one of strict neutrality in the war and Hull's orders contained the main objective of overseeing and protecting American commerce. United States sailed for Callao, arriving on 4 April. Commodore Stewart, in command of Franklin was relieved by Hull and sailed for home. Under Hull's command, a squadron of US Navy ships consisted of Vincennes, Peacock, and Dolphin. United States remained in the vicinity of Peru and her duty there was mostly uneventful. In the autumn of 1825, Hull placed Lieutenant John Percival in command of Dolphin and tasked him with searching for mutineers from the American whaling ship Globe. Percival found only two of the mutineers but discovered an uncharted island that he named "Hull's Island"; now known as Îles Maria. Percival continued on to Hawaii and reportedly caused discontent with the tribal chiefs and missionaries. Hull placed Thomas ap Catesby Jones in command of Peacock and dispatched him to Hawaii to ascertain the behavior of Percival. However, upon Jones' arrival, Percival had already departed. With Hull's tour of duty now expired, United States departed from Callao on 16 December 1826 and arrived at the New York Navy Yard on 24 April 1827. She put into the Philadelphia Navy Yard in 1828 for extensive repairs and remained there until 1830 when she was placed in reserve at the New York Navy Yard. The frigate remained at New York through 1832 and was thoroughly modernized. On 3 July 1832, she sailed under Capt. J. B. Nicholson to join Commodore Patterson's squadron in the Mediterranean, returning to New York 11 December 1834. From 1836 to 1838, under Capt. J. Wilkinson, the United States was again in the Mediterranean, and from 1839 to 1840 she was in the Home Squadron under Captain Lawrence Kearney.

Герман Мелвилл

Герман Мелвилл, будущий автор «Моби Дика», поступил на службу матросом на борт корабля «Соединенные Штаты» в Гонолулу, Гавайи, 18 августа 1843 года. В книге «Белая куртка» графическое изображение телесных наказаний основано на его личном наблюдении, начавшемся в его первое утро (18 августа 1843 года) на борту. В официальном судовом журнале просто записано: «Началось с умеренного ветра с ССВ и СВ и ясной погоды. Принят на службу Герман Мелвилл, «О.С.» и Гриффит Уильямс, «О.С.». В 9 утра экипаж был собран на квартирах. Наказан Джон Холл, «О.С.» – 12 ударами «кошки» за нападение на часового. Джордж Кларк, «О.С.» – 12 ударами «кошки» за контрабанду спиртного. Боцман С. Б. Стэнли, «Апп» – 12 ударами плетью за драку, и Уильям Б. Юинг, «Апп» – 6 ударами за использование провокационных выражений. Боцман отстранен от исполнения обязанностей за неуважительное поведение по отношению к вахтенному офицеру, а именно за ответ, данный по приказу через мичмана Ки, о том, что он «не будет принимать больше приказов на этом корабле», или слова подобного содержания». На следующий день, 19 августа 1843 года, в журнале записано: «Наказаны Джордж Дэвис, Уильям Стюарт и Антонио Гуавелла, «музыканты» – каждый 12 ударами плетью за пьянство». Мелвилл художественно переосмыслил эти жестокие события (главы 33–35), слегка изменив имена моряков и перенеся наказания в открытое море. Его роман «Белая куртка», опубликованный в 1850 году, хотя и является художественным произведением, основан на его опыте на борту и включает многих реальных членов экипажа, например, его героя Джека Чейза, капитана мачты, и матроса Джона Дж. Чейза (глава 4 и эскиз). Однако Мелвилл резко критиковал других, таких как капитан «Соединенных Штатов» и военно-морские обычаи в целом. Мелвилл заметил, что Армстронг часто появлялся на палубе в нетрезвом виде. Джонс осматривал каждый корабль под своим командованием в течение 10 недель, ожидая официальных церемоний при каждой инспекции. Единственным развлечением для экипажа стал гоночный вызов, брошенный «Соединенными Штатами» «Констелляции» и британскому кораблю на выходе из гавани. «Соединенные Штаты» легко одержали победу над обоими. В середине 1844 года «Соединенные Штаты» взяли курс домой и прибыли в Рио-де-Жанейро, Бразилия, для пополнения запасов, после чего были выведены из состава флота 14-го числа. 18 мая 1846 года корабль был вновь введен в строй и направлен в Африканский отряд для подавления незаконной работорговли под командованием капитана Дж. Смута в качестве флагманского корабля коммодора Джорджа С. Рида. В 1847 году «Соединенные Штаты» присоединились к Средиземноморскому отряду и служили в европейских водах до получения приказа вернуться домой в конце 1848 года. Корабль вернулся в Норфолк 17 февраля 1849 года, был выведен из состава флота 24 февраля и вновь поставлен на хранение.

Herman Melville, the future author of Moby Dick, enlisted as an ordinary seaman on board United States at Honolulu, Hawaii, on 18 August 1843. In White Jacket, the graphic portrayal of flogging is based on his own direct observation which began his first morning (18 August 1843) aboard. The official log entry simply states, "Commenced with moderate breezes from the Nd & Ed. and clear. Shipped Herman Melville. "O. S". and Griffith Williams "O. S". at 9 a m mustered the crew at Quarters, Punished Jno Hall, "O. S" with 12 lashes with cats for striking sentry on Post. Geo Clark "OS" with 12 of cats for smuggling liquor, Bos. C. B. Stanly "App" with 12 lashes with Kittens for fighting and Wm B Ewing "App" with 6. for using provoking language. Suspended the Boatswain from duty for disrespectful – conduct to the Officer of the Deck, by replying when ordered by same through – Midn [Midshipman] Key, to call all hands stand by their washed clothes “ that he would 'receive no more orders in this Ship", or words to that effect." The next day 19 August 1843 the log states "Punished Geo Davis, Wm Stewart and Antonio Guavella "Bandsmen" with 12 lashes each for drunkenness." Melville fictionalized these brutal events (chapters 33–35) by changing the seamen's names slightly and setting the punishment musters at sea. His novel White Jacket, published in 1850, while fictionalized is based on his experiences on board with many actual members of the crew e. g. his hero Jack Chase Captain of the Maintop, Seaman John J. Chase (chapter 4. and thumbnail). Melville though is highly critical of others such as the captain of United States and of naval customs in general. Melville observed that Armstrong often appeared on deck intoxicated. Jones inspected every ship under his command during the 10 weeks expecting formal ceremonies at each inspection. The only break in the crew's boredom came when United States challenged Constellation and the British ship to a race out of the harbor. United States handily defeated both of them. Setting a course back home in mid 1844, United States arrived at Rio de Janeiro, Brazil for resupply. and decommissioned there on the 14th. She was recommissioned there on 18 May 1846 and detailed to the African Squadron to suppress the illicit slave trade under command of Captain J. Smoot as the flagship of Commodore George C. Read. United States joined the Mediterranean Squadron in 1847 and served in European waters until ordered home late in 1848. She returned to Norfolk on 17 February 1849, was decommissioned on 24 February and placed again in ordinary.

Гражданская война

Соединенные Штаты приходили в упадок в Норфолке до 20 апреля 1861 года, когда военно-морская верфь была захвачена войсками Конфедерации. Перед уходом с верфи, пожарные расчеты Союза не смогли сжечь судно вместе с другими заброшенными кораблями, полагая ненужным уничтожать устаревшее судно. Конфедераты, испытывавшие острую потребность в судах любого состояния, осушили её и ввели в строй фрегат CSS United States (хотя они часто называли её "Конфедеративными Штатами") 29 апреля. 15 июня он был переоборудован в судно-приёмник с палубной артиллерией из 19 орудий для обороны порта. Несмотря на удовлетворительные характеристики, было приказано затопить его в реке Элизабет, штат Вирджиния, чтобы создать преграду для судов Союза, когда конфедераты покинули военно-морскую верфь в мае 1862 года. Вскоре после уничтожения броненосного тарана "Виргиния" 11 мая 1862 года и капитуляции Норфолкской военно-морской верфи войскам Союза, "Соединенные Штаты" были подняты и отбуксированы на верфь федеральными властями. Он оставался там до марта 1864 года, когда Бюро строительства и ремонта решило разобрать его на части и продать древесину. Это было отложено до тех пор, пока Бюро не приказало 18 декабря поставить фрегат на док в Норфолке и, наконец, разобрать его.