Паровозы системы 0-4-4-2 в Индонезии: История и Сохранение

Введение

Расположение колёс локомотива

В нотации Уайта, используемой для классификации паровозов по расположению колёс, 0-4-4-2 обозначает локомотив без бегунковых колёс, с двумя группами по четыре ведущих колеса и двумя поддерживающими колёсами.

Примеры

0-4-4-2Т были локомотивами первого поколения, используемыми Индонезией со времён колониальной эпохи, начиная с конца XIX – начала XX века. Staatsspoorwegen, государственная железнодорожная компания Голландской Ост-Индии, заказала 12 единиц у Hartmann и ещё 4 у Schwartzkopff в период с 1899 по 1908 год. Они были классифицированы как SS Class 500 (501–516) и использовались для тяги на горных линиях в Западной Яве. Эти локомотивы работали со смешанными поездами, перевозившими сельскохозяйственные культуры, продукцию плантаций и пассажиров по линии Buitenzorg–Bandung, открытой в 1884 году. Эти двигатели, работавшие на мазуте, развивали мощность 465 л.с., что было значительно больше и лучше подходило для преодоления извилистой горной местности, чем у более старых локомотивов SS 2-6-0T (SS Class 300 или DKA C11 и SS Class 400 или DKA C12), которые были меньше и менее мощными. Локомотивы SS 500 также работали в Ранкасбитунге и Банджаре. Из 16 сохранился только BB10 12 (бывший SS 512). Характеристики SS Class 500: длина – 10,5 метров, диаметр колёсных пар – 1050 мм, вес – 44,1 тонны, максимальная скорость – 50 километров в час (31 миля в час). Во время японской оккупации в 1942 году локомотивы были перенумерованы в BB10 и использовались при строительстве железной дороги Сакети–Баях, которая служила для военных нужд японской армии, в частности для транспортировки угля из шахт Чикоток на южное побережье Западной Явы. Эта линия также получила название «Дорога смерти» из-за того, что при её строительстве использовались японские военнопленные и местные жители, известные как ромуша – принудительные рабочие. Один из локомотивов BB10 (номер 05) был использован в индонезийском фильме о борьбе за независимость под названием «Lebak Membara» (1982), снятом Сабирином Касдани, который рассказывает историю индонезийских борцов во время японской оккупации. Последними локомотивами типа «малёток», построенными для Индонезийских железных дорог (DKA), были 4 единицы типа BB1n4v от компании Nippon Sharyo, известные как класс BB80 (81–84), поступившие в 1962 году для узкоколейной (750 мм) железной дороги в Ачехе. Сама линия была построена в 1876–1917 годах компанией Atjeh Tram, которая являлась частью трамвайного подразделения Staatsspoowegen. Локомотивы BB80 стали последними «малётки», построенными в мире, и единственными, произведёнными в Азии. Из 4 сохранился только BB84, который сейчас экспонируется в Банда-Ачехе.

0 4 4 2Ts were the first generation mallets used by Indonesia since colonial time, back in late 19th to early 20th century by Staatsspoorwegen as state railway company of the Dutch East Indies ordered 12 units from Hartmann and the rest of 4 from Schwartzkopff in 1899–1908, classified as SS Class 500 (501–516) and used for winding mountain line in West Java. These locomotives worked for mixed trains that transported crops, plantations and passengers on Buitenzorg–Bandung line which opened in 1884. These oil burned engine had power output of 465 hp (horse power) which way more powerful and suitable for tackling the winding mountain terrain with agility, compared to older SS locomotives the 2 6 0T (SS Class 300 or DKA C11 and SS Class 400 or DKA C12) which are smaller and slower in size and engine power. The SS 500s were also worked at Rangkasbitung and Banjar. From 16 of them, only BB10 12 (ex SS 512) is preserved now. The SS Class 500 has specifications with its length is 10,5 metres, 1050 mm wheel diameter, weighing 44,1 tons and has a maximum speed of 50 kilometres per hour (31 mph). During Japanese occupation in 1942, these locomotives were renumbered to BB10 and used on Saketi–Bayah railway construction which was used as Japanese war effort for coal transports to the southern coast of West Java as from coal mining in Cikotok. This line was also known as "Death Railway" due to its construction using Japanese PoWs and local residents which were known as romusha or force laborers. One of the BB10 (number 05) was used on Indonesian struggle theme movie titled "Lebak Membara" (1982) produced by Sabirin Kasdani which tells the story about Indonesian fighters during the Japanese occupation. The last mallets were built for Indonesian Railway (DKA) were 4 units of Type BB1n4v by Nippon Sharyo or known as BB80 class (81–84) came in 1962 for narrow gauge (750 mm) railway line in Aceh. The line itself was built in 1876–1917 by Atjeh Tram which was a part of Staatsspoowegen tram division. The BB80s becoming the last Mallets built in the world and the only mallets that were manufactured in Asia. From 4 of them only BB84 is preserved as static display in Banda Aceh.