Введение
Государственная железная дорога Федеративной Республики Германия (1949–1994)
Deutsche Bundesbahn или DB (Немецкая федеральная железная дорога) была образована как государственная железная дорога вновь образованной Западной Германии (ФРГ) 7 сентября 1949 года в качестве преемницы Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG). DB оставалась государственной железной дорогой Западной Германии до воссоединения Германии, когда она была объединена с бывшей восточногерманской Deutsche Reichsbahn (DR) для формирования Deutsche Bahn, которая начала свою деятельность 1 января 1994 года.
Предыстория
После Второй мировой войны каждое из военных правительств союзнических оккупационных зон в Германии фактически руководило немецкими железными дорогами на своих территориях. 10 октября 1946 года железные дороги в британской и американской оккупационных зонах образовали Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet (Немецкая имперская железная дорога в объединенной экономической зоне), а 25 июня 1947 года территории под французской оккупацией образовали Südwestdeutsche Eisenbahn. С образованием ФРГ эти организации-правопреемники DRG были вновь объединены, что было закреплено Федеральным законом о железных дорогах (Bundesbahngesetz), ратифицированным 13 декабря 1951 года. Железные дороги Саарского края присоединились 1 января 1957 года.
Организация
DB была государственной компанией, которая, за редкими местными исключениями, осуществляла монополию на железнодорожные перевозки по всей Западной Германии. DB находилась под контролем Федерального министерства транспорта (Bundesverkehrsministerium). В 1985 году DB, со штаб-квартирой во Франкфурте, являлась третьим по величине работодателем в ФРГ, насчитывая 322 383 сотрудника. Охрану обеспечивала специальная транспортная полиция (Bahnpolizei). Потребности DB в питании удовлетворяла компания "Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft" (DSG), позднее "Deutsche Service Gesellschaft der Bahn", поскольку бывший поставщик услуг питания DRG, компания Mitropa, находилась в Восточной Германии и обслуживала Deutsche Reichsbahn в ГДР. Так как Западный Берлин был окружен ГДР, местное и пригородное железнодорожное сообщение в разделенном городе осуществлялось исключительно DR, хотя DB имела кассу по продаже билетов на улице Харденбергштрассе недалеко от главного пассажирского вокзала Западного Берлина – Zoologischer Garten.
1949 - 1970 годы
В первые годы после окончания Второй мировой войны первоочередными задачами были восстановление сильно поврежденной инфраструктуры и восполнение парка локомотивов и вагонов. В отличие от Deutsche Reichsbahn в ГДР, DB не подлежал репарациям и получил приток капитала благодаря плану Маршалла. В первые годы были построены и введены в эксплуатацию новые паровозы. Последним новым типом паровоза стал паровоз класса 10, поступивший в эксплуатацию в 1957 году. Было построено всего два локомотива класса 10. В 1959 году DB получил последнюю партию паровозов, когда был поставлен последний локомотив класса 23. Вскоре, с ростом автомобилизации, железная дорога начала терять пассажиропоток. В результате на некоторых линиях были введены рельсовые автобусы, а менее загруженные линии были закрыты. Магистральные линии все активнее электрифицировались. В последние годы этой эпохи наблюдалось сокращение и постепенный вывод из эксплуатации паровозов, последний из которых прекратил регулярное движение в 1977 году. Тяга все больше обеспечивалась дизельными и электрическими локомотивами. С увеличением использования дизельных и электрических локомотивов был достигнут прогресс в сокращении времени в пути для пассажиров. Были введены новые типы пассажирских поездов, такие как Trans Europ Express и InterCity. Грузовые перевозки также столкнулись с растущей конкуренцией со стороны грузового автотранспорта. Кроме того, традиционные виды перевозок, такие как уголь и железная руда, сократились в связи с изменениями в экономике.
1970 - 1993 гг.
После введения TGV во Франции была разработана система высокоскоростных пассажирских поездов ICE. Значительные участки новых высокоскоростных путей, такие как высокоскоростная железнодорожная линия Ганновер – Вюрцбург, потребовали прокладки или модернизации. Другими характерными чертами этой эпохи стали внедрение компьютерных систем и шаги, предпринятые к созданию интегрированной системы европейских железных дорог. Внешне, подвижной состав стал отличаться более красочными и разнообразными схемами окраски. Два немецких государства были воссоединены в октябре 1990 года, и DB и DR стали специальными фондами федерального правительства Германии. Статья 26 Договора об объединении (Einigungsvertrag) предусматривала объединение DR с DB в кратчайшие сроки. DB, в свою очередь, инициировал новую координацию в работе с DR, запустил поезда IC и ICE в Берлин и расширил маршрутную сеть IC и ICE на крупные города восточной Германии. Административно, 1 июня 1992 года DB и DR сформировали совместный совет директоров, который руководил обеими организациями. Однако слияние было отложено из-за разногласий по структуре объединенной железной дороги, вызванных опасениями немецких политиков относительно постоянно растущих годовых операционных дефицитов DB и DR. После нескольких лет задержек Bundesverkehrsministerium предложило комплексную реформу немецкой железнодорожной системы (Bahnreform), которая была одобрена Бундестагом в 1993 году и вступила в силу 1 января 1994 года. В основе пакета реформ лежало а) объединение DB и DR и б) преобразование предприятия в акционерное общество. Тем не менее, Deutsche Bahn оставалась в государственной собственности.