Неміс мемлекеттік теміржолы Bundesbahn (1949-1994) тарихы. Батыс Германия теміржолының құрылуы, DRG-нің мұрагері, қайта бірігу және Deutsche Bahn құрылуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Германия Федеративтік Республикасының мемлекеттік темір жолы (1949–1994)
State railway of the Federal Republic of Germany (1949–1994)
Deutsche Bundesbahn немесе DB (Германия Федеративтік темір жолы) 1949 жылдың 7 қыркүйегінде жаңадан құрылған Батыс Германияда (ФРГ) Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) компаниясының ізбасары ретінде мемлекеттік темір жол ретінде құрылды. DB Германияның қайта бірігуіне дейін Батыс Германияның мемлекеттік темір жолы болып қала берді, содан кейін бұрынғы Шығыс Германияның Deutsche Reichsbahn (DR) темір жолымен бірігіп, Deutsche Bahn компаниясын құрды, ол 1994 жылдың 1 қаңтарында құрылды.
The Deutsche Bundesbahn or DB (German Federal Railway) was formed as the state railway of the newly established West Germany (FRG) on 7 September 1949 as a successor of the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG). The DB remained the state railway of West Germany until after German reunification, when it was merged with the former East German Deutsche Reichsbahn (DR) to form Deutsche Bahn, which came into existence on 1 January 1994.
Өмірбаян
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Германиядағы одақтас оккупациялық аймақтардың әр әскери үкіметі өз аумағындағы неміс темір жолдарына де-факто жауапты болды. 1946 жылғы 10 қазанда британдық және американдық оккупациялық аймақтардағы темір жолдар Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet (бірлескен экономикалық аймақтағы неміс мемлекеттік темір жолы) құрды, ал 1947 жылғы 25 маусымда француз оккупациясындағы провинциялар Südwestdeutsche Eisenbahn құрды. ФРГ құрылғаннан кейін ДРГ-ның осы мұрагер ұйымдары қайта біріктірілді, бұл жағдай 1951 жылғы 13 желтоқсанда ратификацияланған Федералды темір жол заңымен (Bundesbahngesetz) бекітілді. Саар аймағындағы темір жолдар 1957 жылғы 1 қаңтарда қосылды.
After World War II, each of the military governments of the Allied Occupation Zones in Germany were de facto in charge of the German railways in their respective territories. On 10 October 1946, the railways in the British and American occupation zones formed the Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet (German Imperial Railway in the united economic area), while on 25 June 1947, the provinces under French occupation formed the Südwestdeutsche Eisenbahn. With the formation of the FRG these successor organisations of the DRG were reunited, a situation codified by the Federal Railways Law (Bundesbahngesetz) that was ratified on 13 December 1951. The railways in the Saarland joined on 1 January 1957.
Ұйым
DB – мемлекеттік компания болған, ол бірнеше жергілікті ерекшеліктерді ескермегенде, Батыс Германияның барлық теміржол тасымалында монополиялық құқықтарға ие болды. DB Федералдық көлік министрлігінің (Bundesverkehrsministerium) бақылауында болды. 1985 жылы Франкфурт қаласындағы бас кеңсесінде DB 322 383 қызметкерімен Германия Федеративтік Республикасының үшінші ірі жұмыс берушісі еді. Арнайы теміржол полициясы (Bahnpolizei) қауіпсіздікті қамтамасыз етті. DB-ның тамақтандыру қажеттіліктерін "Deutsche Schlafwagen und Speisewagengesellschaft" (DSG), кейіннен "Deutsche Service Gesellschaft der Bahn" компаниясы жүзеге асырды, себебі бұрынғы DRG тамақтандырушысы Mitropa Шығыс Германияда орналасқан және ГДР-дегі Deutsche Reichsbahn-ға қызмет көрсеткен. Батыс Берлин ГДР-мен қоршалғандықтан, бөлінген қаладағы қалалық және алыс қашықтықтағы теміржол қызметтерін тек DR көрсетті, бірақ DB Батыс Берлиннің негізгі жолаушылар станциясы Zoologischer Garten-ге жақын Hardenbergstraße көшесінде билет кассасын ұстады.
The DB was a state owned company that, with few local exceptions, exercised a monopoly concerning rail transport throughout West Germany. The DB was placed under the control of the Bundesverkehrsministerium (Federal Transport Ministry). With its headquarters in Frankfurt, in 1985 the DB was the third largest employer in the FRG, with a strength of 322,383 employees. A special transit police (Bahnpolizei) provided security. The catering needs of the DB were supplied by the “Deutsche Schlafwagen und Speisewagengesellschaft” (DSG), later “Deutsche Service Gesellschaft der Bahn”, as the former DRG caterer Mitropa was situated in East Germany and serviced the Deutsche Reichsbahn in the GDR. As West Berlin lay surrounded by the GDR, local and long distance railway services in the divided city were provided exclusively by the DR, although the DB operated a ticket office in the Hardenbergstraße near the main West Berlin passenger station Zoologischer Garten.
1949-1970 жылдар
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейінгі алғашқы жылдары негізгі міндеттер ауыр зақымдалған инфрақұрылымды қайта жаңарту және локомотивтер мен вагондарды толықтыру болды. ГДР-дегі Deutsche Reichsbahn-нан өзгеше, DB репарациялардан босатылды және Маршалл жоспары арқылы капитал ағынынан үлкен пайда көріп, қолдау алды. Алғашқы жылдары жаңа бу машиналарын жасап, пайдалануға берді. Соңғы жаңа бу локомотиві – 1957 жылы пайдалануға берілген 10-сыныпты локомотив болды. 10-сыныптан бар болғаны екі дана ғана жасалды. 1959 жылы DB 23-сыныпты локомотивтердің соңғы партиясын қабылдады, ол соңғы бу локомотиві болды. Бірақ, көлік құралдарының саны артуымен теміржол жолаушылар ағынын жоғалта бастады. Осының салдарынан, кейбір бағыттарда рельс автобустары енгізілді, ал басқа, азырақ жүк тасымалдайтын бағыттар жабылды. Басты бағыттарда электрлендіру жұмыстары жүргізілді. Осы кезеңнің соңғы жылдары бу машиналарын азайту және оларды толығымен қолданудан шығару процесі жүрді, соңғы бу машинасы 1977 жылы үздіксіз жұмысын тоқтатты. Көбінесе дизельді және электрлі локомотивтер пайдаланылатын болды. Дизельді және электрлі локомотивтерді кеңінен қолдану арқасында жолаушылардың сапар уақытын қысқартуға мүмкіндік туды. Trans Europ Express және InterCity сияқты жаңа жолаушылар пойыздары енгізілді. Тауар тасымалы да жүк көліктерінің күшейіп келе жатқан бәсекесіне төтеп беруге тиіс болды. Сонымен қатар, көмір және темір кенін тасымалдау сияқты дәстүрлі қызметтер жалпы экономикадағы өзгерістерге байланысты азайды.
The immediate tasks in the early years after the end of World War II involved the reconstruction of the heavily damaged infrastructure and the replenishment of locomotives and rolling stock. Contrary to the Deutsche Reichsbahn in the GDR, the DB was not subject to reparations and benefited from the influx of capital through the Marshall Plan. During the early years, new steam engines were constructed and placed into service. The last new steam locomotive type was the Class 10, which entered service in 1957. Only two units of class 10 were built. In 1959 DB took the last steam locomotive delivery when the last of the class 23 locomotives was delivered. Soon, with increase in mass motorization, the railway started to lose passenger volume. As a result, rail buses were introduced on some lines, while other smaller volume lines were closed. Main lines became increasingly electrified. The later years of this epoch saw a decrease and eventual phasing out of steam engines, with the last one to cease regular service in 1977. Traction was provided increasingly by diesel and electric engines. With increased use of diesel and electric locomotives, progress was made in decreasing travel time for passengers. New types of passenger trains were introduced such as the Trans Europ Express and the InterCity. Transport of goods also had to compete with the ever increasing competition from trucks. Furthermore, traditional services such as coal and iron ore shipments declined with the changes in the overall economy.
1970-1993 жылдар
Францияда TGV енгізілгеннен кейін жоғары жылдамдықты жолаушылар пойыздарының ICE жүйесі әзірленді. Ганновер-Вюрцбург жоғары жылдамдықты темір жол желісі сияқты жаңа жылдамдық жолдардың маңызды бөліктері салынуы немесе жаңартылуы қажет болды. Бұл дәуірдің тағы бір ерекшелігі – компьютерлік жүйелердің енгізілуі және Еуропа темір жолдарының біртіндеп интеграцияланған жүйесіне жасалған қадамдар. Сыртқы түрінде, пойыз паркі әртүрлі және көрікті бояу схемаларын көрсетті. Екі Германия мемлекеті 1990 жылдың қазан айында біріктірілді, соның салдарынан DB және DR Германия Федерациясы үкіметінің арнайы қаржы қорларына айналды. Біріктіру шартының 26-бабы DR-дың DB-мен мүмкіндігінше ертерек біріктірілуін қарастырды. DB, осы аралықта, DR-мен бизнес саласында жаңа үйлестіруді бастады, Берлинге IC және ICE қызметтерін іске қосты, сондай-ақ Шығыс Германияның ірі қалаларына IC және ICE қызметтерін кеңейтті. Әкімшілік тұрғысынан, 1992 жылдың 1 маусымында DB және DR екі ұйымды да басқаратын бірлескен директорлар кеңесін құрды. Алайда, DB және DR-дың жыл сайынғы өсіп келе жатқан операциялық дефицитіне байланысты неміс саясаткерлерінің алаңдаушылығынан бірігу кешіктірілді. Бірнеше жылдық кешігуден кейін Bundesverkehrsministerium Германия темір жол жүйесінің жан-жақты реформасын (Bahnreform) ұсынды, ол 1993 жылы Бундестагпен бекітіліп, 1994 жылдың 1 қаңтарынан күшіне енді. Реформа пакетінің негізгі бөлігі а) DB мен DR-дың бірігуі және б) кәсіпорынның құрылымын акционерлік қоғамға өзгерту болды. Дегенмен, Deutsche Bahn мемлекеттік меншікте қалды.
After the introduction of the TGV in France, the ICE system of high speed passenger trains was developed. Significant stretches of new high speed track, like the Hanover Würzburg high speed rail line, had to be laid or upgraded. Other characteristics of this epoch are the introduction of computer systems and the steps taken towards an integrated system of European railways. Externally, rolling stock displayed more colourful and varied livery schemes. The two German states were reunified in October 1990 with both DB and DR now being special funds of the German Federal government. Article 26 of the Unification Treaty (Einigungsvertrag) stipulated the DR to be merged with DB at the earliest opportunity. The DB, in the interim, initiated new coordinations in businesses with the DR, started IC and ICE services into Berlin, and extended IC and ICE services to major cities in eastern Germany. Administratively, on 1 June 1992 the DB and DR formed a joint board of directors which governed both entities. However, the merger was delayed over the structure of merged railway due to concerns by German politicians on the ever increasing annual operating deficits incurred by the DB and DR. After several years of delays, the Bundesverkehrsministerium proposed a comprehensive reform of the German railway system (Bahnreform), which was approved by the Bundestag in 1993 and went into effect on 1 January 1994. At the heart of the reform package was a) the merger of the DB and the DR and b) the change of the form of the enterprise into a stock corporation. Nevertheless, the Deutsche Bahn was still publicly owned.