Электрические трамваи Eurotram: история и конструкция.

Введение

Электрические трамвайные вагоны

Socimi Eurotram (позднее продавался как Bombardier Flexity Outlook (E)) — это электрический трамвай, разработанный для трамвайной системы Compagnie de Transports Strasbourgeois (CTS). Первоначально производился компанией Socimi, а после её банкротства Eurotram производились сначала транспортным подразделением ABB Group, затем Adtranz и, наконец, Bombardier Transportation, которые предлагали трамвай как часть линейки Flexity Outlook. Eurotram эксплуатировались на трамвайной сети Страсбурга (Франция), Azienda Trasporti Milanesi (Италия) и в метрополитене Порту (Португалия).

История и дизайн

Легкорельсовые вагоны Eurotram изначально были разработаны для Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) специально для использования на трамвайной сети Страсбурга; требования к конструкции включали 100% низкий пол, кондиционирование воздуха и более высокое, чем обычно, отношение мощности к весу для преодоления 8% уклонов в тоннеле под главным вокзалом Страсбурга. Внешний вид был разработан бельгийским дизайнером Филиппом Нирманом. Тендеры на производство трамваев привели к заключению контрактов с ABB Group и Socimi (Милан, Италия); Socimi впоследствии обанкротилась, и ABB завершила производство самостоятельно, на основе прототипов Socimi; трамваи были изготовлены на заводах ABB в Йорке и Derby Litchurch Lane Works в Англии, с использованием некоторых деталей от ABB Trazione (Италия). Конструкция трамвая была модульной и состояла из головных вагонов, пассажирских секций и шарнирных соединений. Первоначальные вагоны для Страсбурга использовали семь модулей: два головных вагона, три пассажирских секции и два шарнирных соединения, что обеспечивало длину поезда в 400 м. Каждый поезд имеет комбинацию моторных и немоторных тележек; конструкция тележек использовала независимо вращающиеся колеса, каждое на короткой оси, первичная подвеска была радиального типа, а вторичная – пневматическая. Каждое колесо моторной тележки приводилось в движение отдельным трехфазным асинхронным двигателем, соединенным через редуктор, при этом оси вращения колеса и двигателя были параллельны. Максимальная вместимость семимодульных трамваев в Страсбурге составляла 285 человек, включая 66 посадочных мест, а девятимодульные трамваи имели увеличенную вместимость – 370 пассажиров, включая 92 посадочных места. После приобретения Adtranz (правопреемника транспортной группы ABB) компанией Bombardier, дизайн был представлен как часть семейства Flexity Outlook. Однако, требования безопасности, касающиеся закрытия дверей, в сочетании с относительно медленной скоростью движения одностворчатых дверей Eurotram, приводили к задержкам трамвая на остановках; в качестве альтернативы был выбран трамвай Incentro с двухстворчатыми дверями. В декабре 2002 года трамвай № 018 из Порту был доставлен в Австралию, пять секций были выставлены в статическом режиме у здания таможни в Сиднее в течение двух недель, после чего он был перевезен в Мельбурн, где эксплуатировался на местной трамвайной сети до марта 2003 года в составе семи секций.

The Eurotram light rail vehicles was originally designed for the Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) specifically for use on the Strasbourg tramway; design requirements included a 100% low floor design, airconditioning, and a higher than usual power to weight ratio for the 8% gradients in the tunnel under Strasbourg's main station. The appearance was stylised by Belgian designer Philippe Neerman. Tenders for manufacture of the tram led to contracts with ABB Group and Socimi (Milan, Italy); Socimi subsequently went bankrupt and ABB completed production alone, on the basis of Socimi's prototypes; the trams were manufactured at ABB's York Carriage Works and Derby Litchurch Lane Works in England, with some parts from ABB Trazione (Italy). The tram design was modular, consisting cabs, passenger units, and articulation sections. The initial Strasbourg vehicles used seven modules: two cabs, three passenger units and two articulation sections, for a train length of Each train has a mixture of powered and unpowered bogies; the bogie design used independently rotating wheels, each on a stub axle, the primary suspension was of the radial arm type, and the secondary suspension air spring type. Each wheel of a powered bogie was separately powered by bogie mounted three phase asynchronous motors, connected via a gearbox, with the wheel and motor axises of rotation parallel. The maximum capacity of the Strasbourg seven module trams was 285 with 66 seated, the nine module trams had an increased capacity of 370 passengers, with 92 seated. After the acquisition of Adtranz (ABB transportation group's successor) by Bombardier the design was marketed as part of the Flexity Outlook family. However safety regulations relating to door closing, coupled with the relatively slow motion of the Eurotram's single leaf door meant that the tram would be delayed at stops; an alternative design was chosen, the double leaf doored Incentro tram. In December 2002 Porto tram number 018 was taken to Australia, five sections being placed on static display outside Customs House, Sydney for two weeks before being taken to Melbourne where it operated on the local tram network until March 2003 as a seven section tram.

Приказы

Двадцать шесть 33,1-метровых (7-модульных) Eurotram были поставлены компании CTS (Страсбургский трамвай) для обслуживания линии A Страсбурга в период с 1994 по 1995 год. В 1996 году CTS разместила второй заказ на 27 единиц, из которых девять представляли собой 7-модульные составы, а восемнадцать – 9-модульные составы. Миланская трамвайная система (Azienda Trasporti Milanesi) приобрела 20 единиц у Adtranz. 72 единицы были построены для трамвайной сети Порту (Porto Metro) начиная с 2001 года на заводе Bombardier в Амадоре (Португалия). (см. Sorefame). Всего с 1994 по 2004 год было построено более 150 единиц.