Автомагистраль 512 штата Вашингтон

Введение

Шоссе в штате Вашингтон

Государственная трасса 512 (SR 512) — пригородная автомагистраль, содержащаяся штатом, в округе Пирс, штат Вашингтон, США. Она протягивается на 19 километров с запада на восток, соединяя межштатную автомагистраль 5 (I 5) в Лейквуде с трассой SR 7 в Паркленде и трассой SR 167 в Пуялупе. Автомагистраль проходит с севера на юг через Пуялуп, совпадая с трассой SR 161. Автомагистраль следует по маршруту нескольких окружных дорог, которые были включены во Вторичную государственную трассу 5G (SSH 5G) в 1937 году. В 1964 году трасса была перенумерована в SR 512 и постепенно заменена автомагистралью, строительство которой велось с 1959 по 1973 год. Участок в Пуялупе изначально был построен как двухполосная скоростная дорога, пока в 1976 году правительство штата не выделило дополнительное финансирование для завершения его в качестве четырехполосной автомагистрали. Последующие проекты расширили участки SR 512 и добавили новые развязки для удовлетворения возросшего спроса, вызванного развитием городской инфраструктуры вдоль автомагистрали. Недавние предложения включали модернизацию развязок и добавление полос для транспортных средств с высокой пропускной способностью (полосы HOV).

Описание маршрута

SR 512 начинается на частичном перекрестке типа "клеверный лист" с I 5 в Лейквуде, пригороде Такомы в агломерации Сиэтла. Перекресток использует только три съезда типа "клеверный лист", с поворотами с южного направления I 5 на восточное направление SR 512, регулируемыми светофором; за перекрестком шоссе продолжается на запад до пересечения с Южной Такомой. Шестиполосная автомагистраль идет на юго-восток вдоль северной стороны Объединенной базы Льюис-Маккорд и пересекает улицу Стил, прежде чем войти в пригород Паркленд. Затем SR 512 пересекает Pacific Avenue (являющуюся частью SR 7) на перекрестке возле кампуса Тихоокеанского лютеранского университета. Автомагистраль продолжается на восток с четырьмя полосами через Мидленд, где проходит под эстакадами для школьных автобусов и железнодорожной системы Tacoma Rail, перед перекрестком с Портленд-авеню возле средней школы Франклин Пирс. Затем SR 512 переходит через реку Свон-Крик и входит в полугородскую местность Саммит, где проходит через жилые районы и фермы, окружающие перекресток с Canyon Road, являющейся основным маршрутом к промышленной зоне Фредериксона. Автомагистраль ведет в Пуялуп и пересекает 94-ю авеню Ист на западной стороне торгового центра South Hill Mall. Затем она поворачивает на север и достигает перекрестка с SR 161 на 31-й авеню Юго-Запад, обозначая начало участка совместного прохождения двух государственных маршрутов. SR 512 заканчивается вскоре после пересечения реки на перекрестке типа "труба" с SR 167. SR 161 идет на запад вместе с SR 167 до пересечения с Меридиан-авеню, по которой следует до Федерал-Уэй; SR 167 продолжает движение на восток до Самнера и поворачивает на север на Valley Freeway. SR 512 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который ежегодно проводит обследование государственных шоссе для измерения интенсивности движения в единицах среднегодового суточного трафика. Средняя интенсивность движения на шоссе в 2016 году варьировалась от минимального значения в 44 000 транспортных средств на восточном конце, примыкающем к SR 167, до максимального значения в 110 000 вблизи западного конца, примыкающего к I 5. Весь маршрут SR 512 включен в Национальную систему шоссе, национальную сеть дорог, признанных важными для национальной экономики, обороны и мобильности, и внесен в список как шоссе общештатного значения законодательным собранием штата.

SR 512 begins at a partial cloverleaf interchange with I 5 in Lakewood, a suburb of Tacoma in the Seattle metropolitan area. The interchange only uses three cloverleaf ramps, with turns from southbound I 5 to eastbound SR 512 allowed via a traffic signal; beyond the interchange, the highway continues west to an intersection with South Tacoma Way. The six lane freeway travels southeast along the north side of Joint Base Lewis–McChord and intersects Steele Street before it enters the suburban Parkland area. SR 512 then intersects Pacific Avenue (part of SR 7) at an interchange near the Pacific Lutheran University campus. The freeway continues east with four lanes through Midland, where it passes under overpasses for school buses and the Tacoma Rail system, before an interchange with Portland Avenue near Franklin Pierce High School. SR 512 then crosses over Swan Creek and enters the exurban area of Summit, where it passes residential subdivisions and farms that surround a junction with Canyon Road, the main route to the Frederickson industrial area. The freeway travels into Puyallup and intersects 94th Avenue East on the west side of the South Hill Mall. It then turns north and reaches an interchange with SR 161 at 31st Avenue Southwest, marking the beginning of a concurrency between the two state routes. SR 512 terminates shortly after crossing the river at a trumpet interchange with SR 167. SR 161 travels west with SR 167 to an intersection with Meridian Avenue, which it follows to Federal Way; SR 167 continues east to Sumner and turns north onto the Valley Freeway. SR 512 is maintained by the Washington State Department of Transportation (WSDOT), which conducts an annual survey on state highways to measure traffic volume in terms of annual average daily traffic. Average traffic volumes on the highway in 2016 ranged from a minimum of 44,000 vehicles at its eastern terminus with SR 167 to a maximum of 110,000 near its western terminus at I 5. The entire route of SR 512 is designated as part of the National Highway System, a national network of roads identified as important to the national economy, defense, and mobility, and is listed as a Highway of Statewide Significance by the state legislature.

Первые дороги

Первой дорогой, соединяющей Форт Стейлакум и районы современного Лейквуда с долиной Пуялупа, была дорога Милл Бёрда, основанная в 1852 году и объявленная территориальным правительством Орегона официальной государственной дорогой. Позже она была модернизирована до военной дороги и использовалась во время войны Пьюджет-Саунд 1855 года для перевозки солдат и эвакуированных поселенцев из долины Пуялупа. В 1941 году дорога Милл Бёрда была признана исторической дорогой штата Вашингтон, который выделил средства на установку исторических указателей в двух местах. К началу 20-го века Лейквью (ныне Лейквуд) был соединен с Парклендом и Пуялупом сетью проселочных дорог, которые были выпрямлены в начале 1910-х годов, образовав Лейквью-Пюялуп-роуд (ныне 112-я улица Юг). Дорога оставалась грунтовой до завершения серии проектов по мощению, выполненных округом в 1920-х и 1930-х годах при финансировании от штата. В 1937 году она была включена в систему государственных шоссе как Вторичное государственное шоссе 5G (SSH 5G), соединявшее Первичное государственное шоссе 5 (PSH 5) в Пуялупе с PSH 1 в Лейквью. На этом участке шоссе использовался участок проспекта Меридиан, который впоследствии был объединен с SSH 5N, созданным в 1955 году.

Планирование и строительство автомагистралей

Правительство штата одобрило планы по созданию сети автомагистралей с ограниченным доступом в июле 1953 года, включая SSH 5G как часть системы, обслуживающей город Пьюаллап. Автомагистраль должна была соединить PSH 1 (замененную на I 5) с будущей Valley Freeway (PSH 5, ныне SR 167) в Пьюаллапе. Первый участок был открыт 1 октября 1959 года в рамках проекта по строительству I-5 через Южную Такому и соединил развязку Лейквуд с улицей Стил к северу от 112-й улицы (также известной как Аэропорт-роуд). К началу 1959 года земля вдоль следующего участка автомагистрали до Pacific Avenue (SR 7) была очищена от домов и других строений, и в том же году законодательное собрание штата утвердило 859 000 долларов на строительство. Строительство 2-километрового участка до Тихоокеанской авеню началось в августе 1962 года и было завершено в декабре 1963 года с задержками, вызванными неблагоприятными погодными условиями. SSH 5G была заменена на SR 512 в рамках общештатной перенумерации автомагистралей, вступившей в силу в январе 1964 года; знаки SR 512 на новой автомагистрали уже были установлены, чтобы отразить изменения, несмотря на возможность общественной путаницы. Проект, являющийся частью контракта на 1,13 миллиона долларов, включал строительство нового железнодорожного моста и пешеходного моста для школьных автобусов у средней школы Франклин Пирс. Первоначальный стадион для американского футбола и легкой атлетики школы был снесен, чтобы освободить место для автомагистрали, которая разделила кампус; новый стадион был открыт в 1963 году за счет средств, выделенных правительством штата в качестве компенсации.

Строительство автострады Пуялупа

Планы по участку автомагистрали 512 в Пюялупе, включая возвышенный виадук вблизи центра города и четыре транспортные развязки, были одобрены городским советом в 1966 году. Сокращение финансирования из Фонда магистралей, объявленное федеральным правительством в январе 1967 года, привело к задержкам в строительстве, проектных работах и приобретении земли для оставшейся части автомагистрали от Паркленда до Пюялупа. Строительство участка протяженностью 3,5 мили (6 км) от Портленд-авеню до Каньон-роуд началось в 1968 году и было открыто в августе 1970 года. Правительство штата пересмотрело свои планы для участка Пюялупа перед проведением строительного тендера в 1969 году. Временно некоторые участки автомагистрали были сокращены до разделенной двухполосной скоростной дороги для экономии средств на возведении виадука стоимостью 11 миллионов долларов. Строительство продолжения автомагистрали от Каньон-роуд до 94-й авеню в южной части Пюялупа началось в августе 1969 года и было завершено 25 апреля 1972 года, после девятимесячной задержки, вызванной неблагоприятными погодными условиями. Строительство участка протяженностью 3 мили (5 км) обошлось в 2,2 миллиона долларов, включая временное соединение с Меридиан-авеню (SR 161) для объезда перегруженного участка 112-й улицы. Предварительные работы по двухполосной скоростной дороге через Пюялуп начались в начале 1971 года в рамках контракта на 3,72 миллиона долларов, охватывающего 2,5 мили (4 км) между SR 161 и Пионер-авеню. Были проведены земляные работы для прокладки автомагистрали через выемку в Саут-Хилле, недалеко от выставочного комплекса штата Вашингтон. Участок Пюялупа, включающий один из двух мостов через реку Пюялуп, был торжественно открыт для движения 13 декабря 1973 года, завершив соединение с частичной развязкой с SR 167. В конце 1973 года правительство штата выделило 3 миллиона долларов на замену двухполосной скоростной дороги в Пюялупе четырехполосной автомагистралью путем строительства новых мостов и эстакад. Мост через реку Пюялуп в северном направлении был открыт 8 августа 1975 года после дополнительных работ по устранению структурного дефекта опоры и задержек, вызванных погодными условиями. Заключительная часть проекта расширения, более крупная развязка, соединяющая SR 512 с SR 167, была завершена в июле 1976 года стоимостью 1,4 миллиона долларов. К 1975 году маршрут 161 был перенесен с Меридиан-авеню на автомагистраль 512, создав совместный участок вокруг центра Пюялупа.

Plans for the Puyallup section of SR 512, including an elevated viaduct near downtown and four interchanges, were endorsed by the city council in 1966. A cut in funds from the Highway Trust Fund announced by the federal government in January 1967 led to delays in construction, design work, and land acquisition for the remainder of the freeway from Parkland to Puyallup. The 3.5 mile (6 km) section from Portland Avenue to Canyon Road began construction in 1968 and was opened in August 1970. The state government revised its plans for the Puyallup section ahead of construction bidding in 1969. Parts of the freeway were reduced to a divided two lane expressway in the interim to save costs on the $11 million elevated viaduct. Construction of the freeway extension from Canyon Road to 94th Avenue in southern Puyallup began in August 1969 and was completed on April 25, 1972, following a nine month delay due to poor weather conditions. It cost $2.2 million to construct the 3 mile (5 km) section, which included a temporary connection to Meridian Avenue (SR 161) to bypass a congested section of 112th Street. Preliminary work on the two lane expressway through Puyallup began in early 1971 under a $3.72 million contract that covered 2.5 mile (4 km) between SR 161 and Pioneer Avenue. Over of earth was excavated to make way for the freeway through a cut in South Hill near the Washington State Fairgrounds. The Puyallup section—including one of two bridges over the Puyallup River—was dedicated and opened to traffic on December 13, 1973, completing the link to a partial interchange with SR 167. The state government approved $3 million in funds to replace the two lane expressway in Puyallup with a four lane freeway in late 1973 through the construction of new bridges and overpasses. The northbound bridge over the Puyallup River opened on August 8, 1975, following additional work to repair a structural deficiency in a pier and weather delays. The final part of the widening project, a larger interchange to connect SR 512 with SR 167, was completed in July 1976 at a cost of $1.4 million. SR 161 was moved from Meridian Avenue onto SR 512 by 1975, creating a concurrency around downtown Puyallup.

Поздние проекты

Пересечение автомагистрали с Тихоокеанской авеню было перестроено в 1983 году для добавления петлевого съезда, заменившего левый поворот на западную SR 512. В 1960-х годах к востоку от Тихоокеанской авеню планировалась дополнительная развязка для обслуживания Горной автомагистрали (которая должна была стать частью SR 7), но она так и не была построена. Самый западный участок SR 512, между I 5 и SR 7, был расширен до восьми полос в 1989 году для решения проблемы заторов между двумя основными автомагистралями. Увеличение жилой и коммерческой застройки в районе Саут-Хилл города Пьюаллап, включая открытие торгового центра South Hill Mall в 1989 году, привело к увеличению трафика и заторов на трассе SR 512. Было предложено и изучено несколько вариантов смягчения транспортной нагрузки, включая полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) на SR 512, улучшение автобусного сообщения и строительство автомагистрали Cross Base Highway для организации южного объезда авиабазы МакКорд. Pierce Transit открыл перехватывающую парковку у западного конца автомагистрали в 1988 году, за которой последовал транспортный узел у торгового центра South Hill Mall в 1999 году, а также расширение автобусного сообщения. Первое крупное расширение торгового центра было запланировано в начале 1990-х годов и предусматривало строительство новой развязки и дополнительной перехватывающей парковки в рамках мер по снижению заторов. В 1997 году на 94-й авеню Ист была построена полукольцевая развязка стоимостью 4,6 миллиона долларов; перехватывающая парковка в северо-западном углу была открыта два года спустя в ответ на использование парковочных мест торгового центра для нужд пассажиров. WSDOT также завершил строительство полосы для грузовиков в западном направлении между центром Пьюаллапа и Саут-Хиллом в 1994 году. В конце 1990-х годов клеверная развязка с I 5 в Лейквуде была модифицирована путем демонтажа съезда с юга на SR 512, который стал слишком перегруженным; к 1994 году этой развязкой ежедневно пользовались около 20 000 транспортных средств. Для устранения взаимного переплетения транспортных потоков, въезжающих и выезжающих по съездам с юга, петля съезда с юга на восточную SR 512 была заменена светофором на существующем внешнем съезде на Саут-Такома-Вей. В 1994 году был установлен регулятор трафика (рампометр) — первый в округе Пирс — для регулирования движения, въезжающего на южную I 5 с SR 512. WSDOT изучал дополнительные проекты по решению проблемы заторов на участках SR 512, особенно вблизи I 5 и торгового центра South Hill Mall. Их долгосрочные планы по созданию полос HOV на I 5 через округ Пирс включают в себя нефинансируемое предложение о полной реконструкции развязки SR 512 и моста Стил-стрит. В 2016 году на развязках Стил-стрит и SR 7 на SR 512 были установлены регуляторы трафика для контроля западного потока в часы пик; WSDOT планирует установить регуляторы трафика на всех развязках SR 512 в обоих направлениях при наличии финансирования. В 2021 году развязка SR 161/31st Avenue Southwest возле Саут-Хилл получила дополнительный светофор и полосу для поворота в рамках улучшения дорог вокруг торгового центра.

The freeway's interchange with Pacific Avenue was rebuilt in 1983 to add a loop ramp to replace a left turn onto westbound SR 512. An additional interchange was planned in the 1960s east of Pacific Avenue to serve the Mountain Freeway (to be part of SR 7), which was ultimately never built. The westernmost section of SR 512, between I 5 and SR 7, was widened to eight lanes in 1989 to address congestion between the two major highways. Increased residential and commercial development in Puyallup's South Hill, including the opening of the South Hill Mall in 1989, brought more traffic and congestion to the SR 512 corridor. Several ideas to mitigate the increased traffic were proposed and studied, including high occupancy vehicle lanes (HOV lanes) on SR 512, improved bus service, and the construction of the Cross Base Highway to provide a southern bypass of McChord Air Force Base. Pierce Transit opened a park and ride at the freeway's western terminus in 1988, which was followed by a transit center at the South Hill Mall in 1999 alongside increased bus service. The mall's first major expansion was planned in the early 1990s and was to include an infill interchange and additional park and ride lot as part of traffic mitigation. A half diamond interchange was built at 94th Avenue East in 1997 at a cost of $4.6 million; a park and ride at its northwest corner was opened two years later in response to the use of mall parking lots by commuters. WSDOT also completed construction of a westbound truck lane between downtown Puyallup and South Hill in 1994. The cloverleaf interchange with I 5 in Lakewood was modified in the late 1990s to remove the southbound onramp to SR 512 after it had become too congested; by 1994, approximately 20,000 vehicles used the interchange on a daily basis. To eliminate the weaving between traffic entering and exiting via the southbound ramps, the southbound loop to eastbound SR 512 was replaced by a traffic signal on the existing outer ramp to South Tacoma Way. A ramp meter—the first in Pierce County—was installed in 1994 for traffic entering southbound I 5 from SR 512. WSDOT has studied additional projects to address congestion on sections of SR 512, particularly near I 5 and the South Hill Mall. Their long term plans for HOV lanes on I 5 through Pierce County include an unfunded proposal to fully rebuild the SR 512 interchange and the Steele Street bridge. Ramp meters were added to the Steele Street and SR 7 interchanges on SR 512 in 2016 to control westbound traffic during peak periods; WSDOT plans to add ramp meters to all interchanges on SR 512 in both directions when funding is available. The SR 161/31st Avenue Southwest interchange near South Hill gained an additional traffic signal and turn lane in 2021 as part of improvements to roads around the mall.