Золотой Берег: Судоходный Канал Со́рпорт и Управление Береговой Линией
Gold Coast Seaway
Золотой Берег Сиуэй: главный морской вход в Бродвотер и залив Моретон-Бэй, Австралия. Инженерный проект 1984-86 гг., обеспечивающий безопасную навигацию.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Морской путь Голд-Коста, или Морской путь Саутпорта, – главный навигационный вход из Тихого океана в Голд-Кост Бродвотер и южную часть залива Моретон, и является одним из важнейших прибрежных инженерных проектов Австралии. Он расположен на северном конце Саутпорт-Спит, где река Неранг впадает в Тихий океан. Канал был построен в период с 1984 по 1986 год, главным образом для обеспечения безопасного прохода морских судов. Ранее этот проход был известен как Саутпорт Бар. Устье реки Неранг когда-то располагалось южнее, в районе Бродбич. Основной причиной этого изменения является северо направленный дрейф песка вдоль побережья. До внедрения системы обхода устье реки Неранг перемещалось на север со скоростью 60 метров в год. Этот дрейф на север приводил к нестабильности и подвижности барьерной полосы, что делало ее пересечение опасным для небольших лодок.
The Gold Coast Seaway or Southport Seaway is the main navigation entrance from the Pacific Ocean into the Gold Coast Broadwater and southern Moreton Bay and is one of Australia's most significant coastal engineering projects. It is located at the northern end of the Southport Spit where the Nerang River enters the Pacific Ocean. The channel was constructed between 1984 and 1986, primarily to facilitate the safe passage of sea faring vessels. The passage was previously known as the Southport Bar. The mouth of the Nerang River was once located further south in Broadbeach. The main driving force for this movement is the northward drift of sand along the coast. Before the bypass system was implemented the mouth of the Nerang River moved northwards at a rate of 60 metres per year. This northward drift was responsible for the unstable and shifting conditions of the bar, which made crossing it hazardous for small boats.
Дизайн
Для стабилизации положения входа были возведены две подпорные стены из камня. Было использовано 1 миллион тонн импортного камня. Средняя глубина составляет 11 м. Во время отливов избыточные очищенные сточные воды с четырех очистных сооружений выпускаются в канал.
Two rock walls to stabilise the position of the entrance were constructed. One million tonnes of imported rock was used. The mean depth is 11 m During outgoing tides, excess treated wastewater from four sewage treatment plants is released into the channel.
Золотая Береговая Песчаная Система Обхода
Исследования, проведенные правительством, показали, что объем перемещения песка требует решения, работающего непрерывно. План управления береговой зоной Голд-Коста пересматривает данную практику и рассматривает концепцию "сварки" островов, чтобы определить, возможно ли устойчиво перерабатывать 85% песка (80 000 кубических метров в год) для пополнения пляжей района Сёрферс-Парадиз. Система обхода использует десять насосов, расположенных вдоль пирса. Управляется она Управлением водных путей Голд-Коста.
Research conducted by the government indicated the quantity of sand movement necessitated a solution that operated perpetually. The Gold Coast Shoreline Management Plan is reviewing this practice and examining the concept of Island welding to determine if 85% of the sand (80,000 cubic metres per year) can be sustainably recycled to Surfers Paradise. The bypass system uses ten pumps located along the jetty. It is managed by the Gold Coast Waterways Authority.