Curtiss Model D: Ранний американский самолёт-толкач 1911 года.

Введение

Американская модель самолета, представленная в 1911 году.

Curtiss Model D 1911 года (или часто называемый "Curtiss Pusher") был одним из первых американских самолетов с толкающей винтовой установкой, где двигатель и винт располагались за сиденьем пилота. Он был одним из первых самолетов в мире, построенных серийно, в эпоху проб и ошибок и параллельного развития технологий двигателей внутреннего сгорания. Именно на этом типе самолета был впервые выполнен взлет с палубы корабля (Юджин Б. Эли совершил взлет с палубы "Бирмингема" 14 ноября 1910 года в районе Хэмптон-Роудс, Вирджиния) и первая посадка на корабль ("Пенсильвания") 18 января 1911 года вблизи Сан-Франциско, Калифорния. Изначально самолет был оснащен передним горизонтальным оперением для управления углом атаки, но от него отказались, случайно обнаружив, что оно не требуется. Новая версия без переднего оперения получила название "Headless Pusher" ("Безголовый толкатель"). Как и все конструкции Curtiss, этот самолет использовал элероны, впервые примененные на конструкции Curtiss в виде четырех "концевых" элеронов на June Bug 1908 года для управления креном в полете, что позволило избежать использования запатентованной технологии изменения формы крыла братьев Райт.

Разработка

Модель D была бипланом, оснащенным колесным трехопорным шасси. Конструкция была выполнена преимущественно из ели, с использованием ясеня в частях крепления двигателя и балок шасси, обтянутых пропитанной льняной тканью. Опорные балки были изготовлены из бамбука. Из-за патентных ограничений, не позволявших использовать технику изменения формы крыла братьев Райт для обеспечения поперечного управления, и, вероятно, из-за незнания как братьев Райт, так и самого Куртисса о патентовании этой технологии в Англии в 1868 году, Куртисс не стал использовать конфигурацию элеронов "на конце крыла", применявшуюся в June Bug, а вместо этого использовал элероны "между плоскостями", как прямое развитие его более ранних самолетов Curtiss No. 1 и Curtiss No. 2. В конечном итоге, это оказалось более удачным решением. Как межплановые, так и хвостовые элероны на этих ранних самолетах не приводились в действие ручным или ножным механизмом, а, подобно тому, как это было реализовано в Santos Dumont 14 bis в ноябре 1906 года, требовали от пилота наклоняться в повороте для управления элеронами — на самолетах-толкачах Curtiss это осуществлялось посредством поперечно качающейся металлической рамы, названной "плечевой люлькой", которая крепилась продольными шарнирами по обе стороны от сиденья пилота; изначально это были прямые металлические трубки, упирающиеся в верхние руки пилота, а позднее – с использованием "подлокотников" в аналогичном положении, обеспечивая связь между пилотом и тросами управления элеронами. Почти все Model D строились по схеме толкача, с пропеллером, расположенным за пилотом. Благодаря этой конфигурации их часто называли "Curtiss Pusher". Первые экземпляры строились по схеме "утка" (canard), с рулями высоты, установленными на стойках в передней части самолета, в дополнение к горизонтальному стабилизатору в задней части. Позже рули высоты были интегрированы в хвостовое оперение, а схема "утка" была упразднена, что привело к появлению так называемых "безголовых" толкачей Curtiss. Помимо любителей авиации, в апреле 1911 года Aeronautical Division Сигнального корпуса армии США приобрела Model D в качестве учебного самолета (S. C. No. 2), а военно-морской флот – в качестве платформы для воздушного наблюдения. Некоторые из них также были экспортированы иностранным вооруженным силам, включая российский флот. 14 ноября 1910 года Юджин Эли совершил взлет с борта USS Birmingham на Model D. Это был первый случай взлета самолета с корабля.

The Model D was a biplane fitted with a wheeled tricycle undercarriage. The construction was primarily of spruce, with ash used in parts of the engine bearers and undercarriage beams, with doped linen stretched over it. The outrigger beams were made of bamboo. Prevented by patents from using the Wright Brothers' wing warping technique to provide lateral control, and with neither the Wrights nor himself likely to have known about its prior patenting in 1868 England, Curtiss did not use the June Bug's "wing tip" aileron configuration, but instead used between the wing panels "inter plane" ailerons, instead, as directly derived from his earlier Curtiss No. 1 and Curtiss No. 2 pushers. In the end, this proved to be a superior solution. Both the interplane and trailing edge ailerons on these early aircraft did not use a hand or foot operated mechanism to operate them, but very much like the earlier Santos Dumont 14 bis had adopted in November 1906, required the pilot to "lean into" the turn to operate the ailerons — on the Curtiss pushers, a transverse rocking, metal framework "shoulder cradle", hinged longitudinally on either side of the pilot's seat initially as straight metal tubes resting against the pilot's upper arms; and later achieved with "armrests" in a similar location; achieved the connection between the pilot and aileron control cabling. Almost all Model Ds were constructed with a pusher configuration, with the propeller behind the pilot. Because of this configuration, they were often referred to as the "Curtiss Pusher". Early examples were built in a canard configuration, with elevators mounted on struts at the front of the aircraft in addition to a horizontal stabilizer at the rear. Later, the elevators were incorporated into the tail unit, and the canard surface arrangement dispensed with, resulting in what became called the Curtiss "Headless" Pushers. In addition to amateur aviators, a Model D was purchased in April 1911 by the Aeronautical Division of the U. S. Army Signal Corps as a trainer (S. C. No. 2), and by the Navy as an airborne observation platform. A number of them were exported to foreign militaries, as well, including the Russian Navy. On November 14, 1910, Eugene Ely took off from USS Birmingham in a Model D. This was the first time an aircraft had taken off from a ship.

Выжившие самолеты

Существует несколько оригинальных и реплик самолетов Curtiss Pusher, а реплики конструкции датируются периодом, когда оригинальный самолет был в производстве, в основном построенные частными лицами. Оригинальный – Model D находится на хранении в Ohio History Connection в Колумбусе, штат Огайо. Он был собран Полом и Джошем Уилберами в Норвоке, штат Огайо, в период с 1911 по 1912 год и совершил первый полет 7 октября 1912 года. Оригинальный четырехцилиндровый, двухтактный, 50-сильный двигатель Roberts был заменен на шестицилиндровый, четырехтактный, 50-сильный двигатель Kirkham. Самолет в настоящее время находится на хранении. Примерно девяносто процентов самолета – оригинальные детали. Реплика – Model D в летном состоянии в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. Реплика – Model D в летном состоянии на аэродроме Old Rhinebeck в Ред-Хуке, штат Нью-Йорк. Она была построена для коллекции в 1976 году и оснащалась сначала двигателем Hall Scott V8, а затем – старинным двигателем Curtiss V8. Реплика – Model D в летном состоянии в Музее транспорта Owls Head в Оулс-Хед, штат Мэн. На ней установлен двигатель Continental O-300. Неизвестно – Model D в летном состоянии в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. На ней установлен двигатель Curtiss OX-5. Она была восстановлена в 1934 году, но включает в себя детали, датируемые 1910 годом. Реплика – Model D на выставке в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. На ней установлен двигатель Continental C-85. Реплика – Model D на статической экспозиции в Национальном музее воздухоплавания и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была построена в 1919 году и включает в себя части оригинального фюзеляжа. Первоначально на ней был установлен двигатель OX-5, но он был заменен на Curtiss V8. Она была передана в Смитсоновский институт в 1925 году. Реплика – Model D на статической экспозиции в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол в Сент-Поле, штат Миннесота. Она была построена в 1964 году и ранее принадлежала Чаку Дойлу. Реплика – Model D на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Она была завершена в 1987 году и имеет реплику двигателя, изготовленную из дерева и пластика. Реплика – Model D на статической экспозиции в Музее авиации Колледж-Парк в Колледж-Парке, штат Мэриленд. Она была завершена в 2010 году. Реплика – Model D на статической экспозиции в Музее узкоколейной железной дороги Дуранго-Сильвертон в Дуранго, штат Колорадо. Она была построена Дэйвом Клауссеном и установлена в апреле 2013 года. Реплика – Model D на статической экспозиции в Музее национальной гвардии Небраски в Сьюарде, штат Небраска. Она была построена Дэйвом Клауссеном и установлена в июле 2016 года. Реплика – Model D на статической экспозиции в Музее Рейнольдса Альберты в Ветэскивине, провинция Альберта, Канада. В ней используется оригинальный двигатель Curtiss Pusher. Реплика – Model D на статической экспозиции в международном аэропорту Гектора в Фарго, штат Северная Дакота. Она была построена, восстановлена и пилотировалась Чарльзом Клессигом из Гейлсбурга, штат Северная Дакота.

A number of Curtiss Pusher original and reproduction aircraft exist, and reproductions of the design date as far back to the era when the original aircraft was in production, mostly built by private parties. Original – Model D in storage with the Ohio History Connection in Columbus, Ohio. It was assembled by Paul and Josh Wilber in Norwalk, Ohio from 1911 1912 and first flew on October 7, 1912. The original Roberts four cylinder, two cycle, 50 horsepower engine was replaced by a Kirkham six cylinder, four cycle, 50 horsepower engine. The aircraft is currently in storage. Approximately ninety percent of the aircraft is original. Replica – Model D airworthy at the Military Aviation Museum in Virginia Beach, Virginia. Replica – Model D airworthy at the Old Rhinebeck Aerodrome in Red Hook, New York. It was built for the collection in 1976, and has been powered by first a Hall Scott V8 engine, and more recently, with a vintage Curtiss V8 engine. Replica – Model D airworthy at the Owls Head Maine Transportation Museum in Owls Head, Maine. It has a Continental O 300 engine installed. Unknown – Model D airworthy at the Western Antique Aeroplane & Automobile Museum in Hood River, Oregon. It has a Curtiss OX 5 engine installed. It was rebuilt in 1934, but includes parts dating back to 1910. Replica – Model D on display at the Western Antique Aeroplane & Automobile Museum in Hood River, Oregon. It has a Continental C 85 engine installed. Replica – Model D on static display at the National Air and Space Museum in Washington, D. C. It was built in 1919 and includes parts from an original airframe. It initially had an OX 5 engine installed, but this was replaced by a Curtiss V8. It was donated to the Smithsonian in 1925. Replica – Model D on static display at the Minneapolis Saint Paul International Airport in Saint Paul, Minnesota. It was built in 1964 and was previously owned by Chuck Doyle. Replica – Model D on static display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. It was completed in 1987 and has a replica engine made of wood and plastic. Replica – Model D on static display at the College Park Aviation Museum in College Park, Maryland. It was completed in 2010. Replica – Model D on static display at the Durango Silverton Narrow Gauge Railroad Museum in Durango, Colorado. It was built by Dave Claussen and installed in April 2013. Replica – Model D on static display at the Nebraska National Guard Museum in Seward, Nebraska. It was built by Dave Claussen and installed in July 2016. Replica – Model D on static display at the Reynolds Alberta Museum in Wetaskiwin, Alberta, Canada. It incorporates an original Curtiss Pusher engine. Replica – Model D on static display at Hector International Airport in Fargo, North Dakota. It was built, restored, and flown by Charles Klessig of Galesburg, North Dakota.