Мост Уильяма В. Рота младшего: История и особенности строительства
Senator William V. Roth Jr. Bridge
Мост Уильяма Ротха младшего (Делавэр): история, строительство, характеристики и роль сенатора в финансировании. Бесплатный проезд по каналу Чесапик-Делавэр.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост сенатора Уильяма В. Рота-младшего (первоначально Мост канала Чесапик и Делавэр, также известный как мост Рота) — это бетонный вантовый мост, пересекающий канал Чесапик и Делавэр вблизи Сент-Джорджа, штат Делавэр. Мост расположен рядом с платным участком шоссе №1 штата Делавэр, который проходит параллельно мосту Святого Георгия, по которому пролегает федеральная трасса №13. В ноябре 2006 года мост был назван в честь сенатора США Уильяма В. Рота-младшего, который не только дал своё имя индивидуальному пенсионному счету Roth IRA, но и сыграл ключевую роль в получении федерального финансирования для строительства моста. Мост принадлежит и управляется Инженерным корпусом армии США и не взимает плату за проезд, несмотря на близость платной площадки.
The Senator William V. Roth Jr. Bridge (originally the Chesapeake & Delaware Canal Bridge and also referred to as the Roth Bridge) is a concrete and steel cable stayed bridge that spans the Chesapeake & Delaware Canal near St. Georges, Delaware. The bridge is located near a tolled section of Delaware Route 1 that runs parallel to the St. Georges Bridge carrying U. S. Route 13. In November 2006, the bridge was named after U. S. Senator William V. Roth Jr., who not only lent his name to the Roth IRA, but was instrumental in securing federal funding to build the bridge. It is owned and operated by the U. S. Army Corps of Engineers and does not carry a toll, despite the location of a nearby toll plaza.
История
Планы по строительству нового моста начались в 1980-х годах, когда бывший губернатор Майкл Н. Касл рассматривал возможность нового перехода через канал взамен стареющего моста Святого Георгия. Позже планы строительства моста были включены в планы "Рельефной трассы" для модернизированной автомагистрали US 13 в качестве платной скоростной дороги, поскольку существующие дороги не справлялись с интенсивным движением с севера на юг. Для преодоления различных политических и социальных препятствий проекту потребовалось около десяти лет, и строительство новой автомагистрали и моста началось в 1992 году. Автомагистраль к северу от моста, от Тайбутс-Корнер до Кристианы, изначально была обозначена как южное продолжение Делавэрского маршрута 7. После завершения строительства моста 9 декабря 1995 года, одновременно с открытием Рельефной трассы от Тайбутс-Корнер до Бидлс-Корнер, она была переобозначена как северное продолжение Делавэрского маршрута 1. После открытия в 1995 году Инженерный корпус перенаправил движение по US 13 на новый мост. Старый мост Святого Георгия планировалось снести, однако благодаря протестам местных жителей мост был сохранен и отремонтирован: ему нанесли новое покрытие без содержания свинца, заменили дорожное полотно и провели несколько ремонтов швов и конструкций, что позволило использовать его для более тяжелого транспорта. После многолетнего проекта реабилитации, продолжавшегося с 1998 по 2001 год, движение по US 13 было возвращено на мост Святого Георгия. Хотя изначально вся Рельефная трасса планировалась как платная дорога, позже было решено разместить пункты оплаты проезда за съездом с US 13 к югу от канала, чтобы обе переправы оставались бесплатными. В декабре 2018 года US 13 был временно перенаправлен через мост Рота в связи с закрытием моста Святого Георгия на ремонт. Ожидается, что ремонт будет завершен в течение четырех месяцев после закрытия, с возобновлением движения в марте 2019 года.
Plans for a new bridge began in the 1980s when former Governor Michael N. Castle investigated a new canal crossing to replace the aging St. Georges Bridge. The bridge plans later became incorporated into the "Relief Route" plans for an upgraded US 13 as a toll freeway, as the narrower surface roads were over capacity with north south traffic. The project took about a decade to overcome various political and social obstacles, and construction began in 1992 on the new freeway and bridge. The freeway north of the bridge from Tybouts Corner to Christiana was originally designated as a southward extension of Delaware Route 7. It was redesignated as a northward extension of Delaware Route 1 once the bridge was completed on December 9, 1995, concurrent with the opening of the Relief Route freeway from Tybouts Corner to Biddles Corner. After its opening in 1995, the Corps of Engineers rerouted US 13 onto the new bridge. The old St. Georges Bridge was scheduled to be demolished, however local opposition saved the bridge and it was rehabilitated with new lead free paint, new roadway deck, and several joint and structural repairs that allows heavier vehicles to use it. After the multi year rehabilitation project, which lasted from 1998–2001, US 13 was returned to the St. Georges Bridge. Though the entire Relief Route was planned as a toll road, it was later agreed to install the tollbooths past the US 13 exit south of the canal, so as to keep both crossings toll free. In December 2018, US 13 was temporarily detoured over the Roth Bridge when the St. Georges Bridge was closed for repairs. The repairs are expected to be complete within four months of closing, for a March 2019 reopening.
Награды
1995: Премия Гарри Х. Эдвардса от Института предварительно напряженного бетона.
1995: Harry H. Edwards Award from the Precast Concrete Institute