Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая железная дорога в штате Нью-Йорк.
Defunct upstate New York railroad
Железная дорога Оберн и Сиракуз была учреждена 1 мая 1834 года для обеспечения удобного сообщения между Оберном (штат Нью-Йорк) и каналом Эри. Строительство началось в 1835 году, но было приостановлено во время паники 1837 года. Несмотря на то, что экономический спад продолжался до 1843 года, железная дорога была завершена к январю 1838 года. Основную часть доходов компании составляли пассажирские перевозки, однако соглашение, заключенное в соответствии с действующими законами о защите каналов, позволило железной дороге Оберн и Сиракуз (A&S) осуществлять и грузовые перевозки. В этом качестве она обслуживала канал Эри, а не конкурировала с ним.
The Auburn and Syracuse Railroad was incorporated on May 1, 1834, to provide easy access between Auburn, New York, and the Erie Canal. Construction was begun in 1835, but was delayed during the Panic of 1837. Although the economic downturn lingered until 1843, the railroad was completed by January 1838. While passenger service constituted the bulk of the company's revenue operations, an arrangement under the existing canal protection laws allowed the Auburn and Syracuse Railroad (A&S) to carry freight as well. In this capacity, it served the Erie Canal rather than competing against it.
Депо
Депо было заменено в 1839 году, когда депо Сиракузской и Ютикской железной дороги было готово к эксплуатации. Депо первоначальной Обернской дороги не отличалось ни красотой, ни изысканностью отделки, представляя собой "резкий контраст с его величественным соседом на другой стороне улицы".
The depot was replaced in 1839, when the depot of the Syracuse and Utica Railroad was ready for use. The depot of the original Auburn Road was not known for either beauty or finish, presenting a "striking contrast to its majestic neighbor across the street."
Железная дорога Рочестер - Сиракузы
1 августа 1850 года Обернская и Сиракузская железная дорога объединилась с Обернской и Рочестерской железной дорогой, образовав Рочестерскую и Сиракузскую железную дорогу.
On 1 August 1850, the Auburn and Syracuse Railroad joined the Auburn and Rochester Railroad to form the Rochester and Syracuse Railroad.
Нью-Йоркская центральная железная дорога
Слабое звено в сети железнодорожных линий штата Нью-Йорк, A&S приобрела известность лишь став частью одной из крупнейших железнодорожных компаний мира – Нью-Йоркской центральной железной дороги. Она была одной из восьми независимых небольших линий в северной части штата Нью-Йорк, которую Эрастус Корнинг из Олбани рассматривал как основу для объединения железнодорожных сетей всего штата. В 1853 году эта компания вошла в состав Нью-Йоркской центральной железной дороги. Вплоть до 1940-х годов Нью-Йоркская центральная железная дорога осуществляла по крайней мере два пассажирских рейса в день в каждом направлении по этому маршруту, а также дополнительный рейс между Женевой и Сиракузами ежедневно, кроме воскресений. Нью-Йоркская центральная железная дорога продолжала осуществлять один рейс в день по этому маршруту до 1958 года.
A weak link in the network of rail lines in New York State, the A&S achieved distinction only by becoming a constituent of one of the world's genuinely significant rail companies, the New York Central Railroad. It was one of eight independent small lines in upstate New York which Erastus Corning, of Albany, saw as the basis of a statewide consolidation. In 1853, this company became part of the New York Central Railroad. Into the 1940s, the New York Central operated at least two passenger trains per day in each direction on the route, with an additional train between Geneva and Syracuse each day except Sundays. The NYC operated one train a day on the route until 1958.